TOPEST韬博供应链在提供海外仓建设服务时，面临的难点主要有以下几点：
1. 法规合规性：不同国家和地区的法律法规差异较大，需要对当地的法律法规有深入的了解和把握。这不仅包括货物进出口的关税、税收政策，还包括仓储、物流、人员等方面的规定。
2. 地理位置选择：海外仓的地理位置对于物流效率和成本有很大影响。需要考虑的因素包括交通便利性、周边市场环境、基础设施等。
3. 仓储设施建设：海外仓的建设需要考虑到货物的存储、保管、装卸、分拣等环节，需要有足够的空间和设备来满足这些需求。同时，还需要考虑到仓库的防火、防盗、防潮等安全因素。
4. 人力资源配置：海外仓需要有一支专业的团队来负责日常运营，包括货物管理、客户服务、财务管理等。此外，还需要有一定的当地员工来处理当地的事务。
5. 技术系统支持：随着电商的发展，海外仓需要有一套完善的信息系统来支持订单处理、库存管理、数据分析等工作。这需要投入大量的资金和技术力量。
6. 市场竞争压力：在海外仓竞争激烈的环境中，TOPEST韬博供应链需要不断提升服务质量，提高客户满意度，以保持竞争优势。
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美国港口：隆维尤（longivew）港口
隆维尤（longivew）港口是美国港口之一，隆维尤港口代码USLON，隆维尤港是美国内陆点海运航线上非主要港口。
港口名 隆维尤 LONGIVEW 港口代码 USLON 主要港口 非主要 国家/地区代码 US 国家/地区 美国 国家/地区英文名称 USA 航线名称 美国内陆点
菲律宾港口：卡皮斯（capiz）港口
卡皮斯（capiz）港口是菲律宾港口之一，卡皮斯港口代码PHCAP，卡皮斯港是东南亚线海运航线上非主要港口。
港口名 卡皮斯 CAPIZ 港口代码 PHCAP 主要港口 非主要 国家/地区代码 PH 国家/地区 菲律宾 国家/地区英文名称 PHILIPPINES 航线名称 东南亚线
货代中的起运港（POL）中转港和目的港（POD）是啥意思？
（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
在货代、物流、船舶、港口等领域，经常听到起运港、中转港、目的港等说法，在海运提单上的显示如下图：
收货地、装货港、卸货港、交货地，这些说法的具体含义是什么？
1. 装货港/起运港（POL）
装货港/起运港Port Of Loading，简称POL。装货港/起运港也叫启运港、始发港、出发港、离开港，这时英文叫做Port Of Departure，这个一般不说简称，因为POD也可以指卸货港Port Of Discharge或目的地Port Of Destination或交货地Port Of Delivery。
而收货地Place Of Receipt，是一个跟起运港相关的概念，是指承运人或货运代理人从发货人/货主手上接收货物的地点。
比如：客户在无水港——石家庄交货，货代安排拖车，通过陆运拉到天津港，然后在天津港装船出运。这时，石家庄就是收货地Place Of Receipt了，而装货港/起运港则是天津港。
又如：发货人在肇庆港码头交货，货代安排驳船，通过内河运输驳到广州黄埔港，然后在黄埔港装船出运。这时，肇庆就是收货地Place Of Receipt了，而装货港/起运港则是黄埔港。
2. 中转港/转运港
中转港，是指货物从起运港到目的港的过程中，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。
中转港也叫转运港，英文Port Of Transshipment或Transit Port。注意中转不等于经停或挂靠。在中转港或中转地卸下原来的运输工具，装上新的运输工具进行下一程的运输，这才叫中转。一定要经过卸货、换装另外的运输工具，才叫中转。经停虽然也在中途停留，但是货物不会卸下运输工具，下一程的运输也用同一个运输工具。挂靠更好理解了，就是在中途挂靠一下某港口。
最著名的国际海运中转港（ International Transfer Port）是东南亚的新加坡港（Singapore）。新加坡港属于深水良港，扼马六甲海峡，地理位置极为优越，使其发展成为世界最大的中转港。
其他国际中转港还有中国香港（Hong Kong）和上海、韩国釜山（Pusan）、日本东京（Tokyo）和神户（Kobe）、地中海的热内亚（Genoa）和马赛（Marseille）、德国汉堡（Hamburg）、荷兰鹿特丹（Rotterdam）、比利时的安特卫普（Antwerp）、加拿大温哥华（Vancouver）、美国洛杉矶（Los Angeles）和纽约（New York）、澳大利亚悉尼（Sydney）、巴西里约热内卢（Rio de Janeiro）等。
3. 卸货港/目的港（POD）
目的港/目的地Port Of Destination，简称POD，与起运港POL相对；也叫卸货港，英文Port Of Unloading或Port Of Discharge；也叫到达港Port Of Arrival，简称POA；有时甚至也叫交货地Place Of Delivery。
交货地Place Of Delivery是跟卸货港Port Of Discharge相关的概念，是指承运人或货运代理人把货物交给收货人的地点。交货地可能与卸货港一致，也可能不一致。
比如：在天津港装船，洛杉矶港卸船，然后通过铁路运输到美国内陆的某个地点交货，比如科罗拉多州的丹佛市。这时，卸货港是洛杉矶，交货地是丹佛。
章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=1681
海运集装箱运输术语
海运集装箱运输术语
FIOS — 船方不负担装卸费(装/卸货的费用由托运人承担);
FIFO — 船方不负担装卸费(参见 FIOS);
FILO — 船方不负但装货费但负担卸货费(装货费由托运人承担，卸货费由船方承担);
LIFO — 船方负责装货费，但不负责卸货费(装货费由船方负担，卸货费由托运人承担);
LILO — 船方负责装卸费(装货费及卸货费均由船方负责).
不同的船务公司或港口可能会在运费之外征收不同额度的附加费：
CAF (货币汇率附加费)是在运费之外征收的费用，以补偿汇率的波动所产生的损失;
BAF (燃油附加费) 是海运费率中由于燃油费的波动所征收的浮动费用;
码头费指入港税;
CUC (底盘使用费) 是使用底盘征收的费用;
单证费执行单证等文件征收的费用。
根据船公司在指定区域内提供的延伸业务，集装箱可以被运送到港口附近的集装箱堆场或内地。还可以将集装箱运送到客户的“门口”。在延伸业务中，可能会使用到下列术语：
FICY — 船方不负责装货费/运送至集装箱堆场(装货费由托运人承担，货物运送到集装箱堆场);
LI-Door — 船方负责装货费/运送到客户门口(装货费由船方负责，货物运送到客户门口)。
按照规则，如果船方提供门到门的集装箱运送服务，船方一般都不负责装货或卸货任务。这个任务可以由托运人负责或由承运人负责。
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