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原产国(地区)进口报关单填报的栏目

　　(一)含义解析

　　原产国(地区)是指进口货物的生产、开采或加工制造的国家或地区。确定的基本原则按教材“进出口税费”章节的有关内容掌握。

　　报关单考试时的原产国要根据已给单证中的信息确定。

　　(二)填报要求

　　根据实际发生按海关的《国别(地区)代码表》中的国别(地区)的中文名称或代码填写。

　　与起运国(地区)的填写要求相同，要注意打“*”号的国别代码需要记忆，以及“中国香港”和“台澎金马关税区”的规范填写，此栏目仅填写代码也是正确的。

　　欧盟不能作为国家或地区填报在原产国(地区)栏目，因为《国别(地区)代码表》没有欧盟。原产国(地区)中括号内地区的含义主要指台湾、香港这样的在代码表中列出的地区。它们是我国的一部分，不是独立的国家。

　　进口货物原产国(地区)无法确定时，报关单“原产国(地区)”栏应该填报“国别不详”或“701”。

　　同一票货物中即使是同一种货物，如果原产国(地区)不同要分项(分栏)填报。既在不同的项号下填报。比如，我国内某公司从香港进口100台电脑，其中40台原产于美国，60台原产于日本，即使这100台电脑相同，但因原产地不同也要分项填报。正确地填报应该是：

　　

　　(三)信息的查找与确定

　　一般在发票(提单、装箱单)中的货名栏目内使用“Country of Origin：”、“Made in”或者后面跟原产国国家(地区)名。在“Manufacturer‘’的后面也可能会有原产国(地区)的信息。

　　也有简单的写有“Origin”，放在国家名的前面或后面。这些信息有时候也在标记唛码中出现。

　　例如，有如下几种表示方式：Country 0f Origin：SINGAPORE;

　　U.S.A ORIGIN：

　　MANUFAACTURER：N.O.W.，NORWAY;

　　在Shipping Marks内的MADE IN JAPAN.

　　给出原产地证书的应该以原产地证书中确定的原产国(地区)为准。

　　例如，2005年的报关单填制题目，在发票中有：

　　“COUNTRY OF ORIGIN AND MANUFACTURER：V AND M FRANCE OR GERMANY ORITALY”。这段文字应该是引用自合同中或者就整个合同中货物而言的，整个合同中的货物可能会是产自法国或者德国或者意大利的V AND M公司。而本次进口的货物的原产国(地区)应该按原产地证书中“3.Country 0f origin”栏目下标注的德国(“FEDERAL REPUBLIC OFGERMANY”联邦德国)。

　　(四)考试的考点

　　(1)需要记忆的国别代码是考点之一，所以教材加“*”的国别代码要记住。例如，2004年进口报关单找错题。给出的发票中写有“TAIWAN MADE NON METALWASHER”(非金属垫圈台湾制造)，因此可确定申报的塑料垫圈是我国台湾(代码143)制造的。而给出的已填制报关单中“原产国(地区)”栏填写了“142”。考生应该知道“142”是中国的代码，故可判断原产国(地区)栏填写“142”是错误。2005年的报关单填制题以及2006年的报关单找错题给出的原产国(地区)栏填制的选项或已填制内容也都是代码，这说明主要贸易国(地区)的代码是一个重要的考点。

　　(2)国别地区按代码表规范填写也是一个考点。就是像台湾生产的商品，原产地区不能填写“台湾”，而应该填写“台澎金马关税区”。原产于香港的商品不能够填写“香港”，而应该填写“中国香港”。

　　(3)在发票、装箱单或其他单证中查找和确认原产国(地区)也有考的可能。

　　(4)还需要注意的是，原产国(地区)是与具体申报的商品相对应的，申报几项商品时，每一项商品的原产国(地区)是可能不同的。

　　例如，2003年的进口报关单找错题。题目文字说明资料是这样写的：

　　“大连机械设备进出口总公司进口一批电视机零件，其中发票第一项商品对应进料加工手册第23项料件，法定计量单位为千克;发票第2～4项为一般贸易进口货物”。

　　发票的随附清单如下：

　　此份报关单填报的是加工贸易项下的商品，就是说明资料中所说的发票中的第一项商品接地铜片(EARTH PLATE，COPPER)，因此，对应的原产国(地区)应该是发票所附清单中第一项商品对应的原产国中国(在Note OF ORIGIN：JAPAN‘’(这是为迷惑考生而设置的)，这只是笼统的说明，对于具体的商品应该按随附清单中写明的填写)。故正确的填写如下

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包装是在物流过程中保护产品，方便储运，足进销售，按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等物品包封并予以适当的装璜和标志的工作总称。 
●在社会再生成过程中, 包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头,既是生产的终点,又是物流的始点，现代物流的研究认为，包装与物流的关系,比之与生产的关系要密切得多，其做为物流始点的意义比之做为生产终点的意义要大得多。  
包装的特性与功能 

●包装有三大特性，即保护性、单位集中性及便利性，这三大特性具有保护商品、方便物流、促进销售方便消费的四大功能。包装的首要功能是保护商品。只有有效的保护, 才能使商品不受损失地完成流通过程, 实现所有权的转移。在实际流通过程中，由于包装的不合格，未能有效地保护商品, 导致商品破损变形、发生化学变化的事例屡有发生, 如电脑主机运到时凹凸不显示,示器屏幕破碎，书籍受潮等，而一旦发生以上情况,商品虽然也从生产者转到消费者手中,却不能完全实现甚至根本无法实现其所有权的转移,因为商品已部份降低或完全丧失了其使用价值。  
●包装在保护商品自身的同时，也相应保护运输工具或同一运输工具上的其他商品。如油漆等物质商品包装不当而污染了车厢及其他物品，鲜活畜类包装不当粪便污染了飞机等案例也时有发生。 
●其次,包装有将商品以某种单位集中的功能,即单元化功能.将商品包装成大小不同的单位,用以方便物流和方便商品交易。  
●除上述几点以外，包装还有方便消费，促进销售，防止丢失、散失、盗失等功能。 
●综上所述，包装与生产及网上物流都有密切的联系。因此，包装必须合理化。从现代物流观点看，包装合理化不单是包装本身合理与否的问题，而是整个物流合理化前提下的包装合理化。  

包装合理化的三要点 
★ 防止包装不足。由于包装强度不足，包装材料不足等因素所造成商品在流通过程中发生的损耗不可低估。据我国1988年相关统计分析，认定因此而引起的损失，一年达100亿元以上。 
★ 防止包装过剩。由于包装物强度设计过高，保住材料选择不当而造成包装过剩，这一点尤在发达国家表现突出，日本的调查结果显示，发达国家包装过剩约在20%以上。 
★ 从物流总体角度出发，用科学方法确定最优包装。 

●对包装发生影响的第一因素是装卸，不同装卸方法决定着包装。目前我国铁路运输，特别是汽车运输，还大多采用手工装卸,因此，包装的外形和尺寸就要适合于人工操作。另一方面，装卸人员素质低，作业不规范也直接引发商品损失。在去年一次例会上，广州某快运公司的总经理曾谈起这样一件案例：从香港报关进口的一件大木箱，内装精密设备，要求运输途中不能倾斜。当木箱运至客户手中时，货主肯定地认为货物已被倾斜了，因为木箱外包装上有一个标识变成了红色——原来该货物倾斜45度时,外包装上的标识就会变色。因此，进装卸技术，提高装卸人员素质，规范装卸作业标准等都会相应地促进包装、物流的合理化。 
●对包装有影响的第二个因素是保管。在确定包装时，应根据不同的保管条件和方式而采用与之相适合的包装强度。 
●对包装有影响的第三给因素是运输。运送工具类型，输送距离长短，道路情况等对包装都有影响。我国现阶段，特别是广州地区，存在很多种不同类型的运输方式：航空的直航与中转，铁路快运集装箱，包裹快件，行包专列等，汽车的蓬布车、密封厢车,以上不同的运送方式对包装都有着不同的要求和影响。 
●综上所述，包装在物流过程中有着相当重要的作用，包装的合理化可以促进整体物流的合理化。反过来，根据物流诸因素的变化而科学地确定最优包装，两者相辅相成，必将促进和推动我国物流业的发展。  

   航空公司运单格式及填写要求：航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。
航空公司的货运单由两部分组成：
第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，由3个数字组成;
第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号，序号的前四个数字与后四个数字间相隔一个字。“NotNegotiable”字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的，与可以转让的海运提单不同。
关于航空货运单各栏（格）的填写要求，使用编号简要说明如下：
填入始发地机场或城市英文三字代码。
填入托运人的名称及地址全称和国家名，必要时填入托运人电话号码及传真号码。
此栏留空白，由航空公司填入必要内容。
填入收货人的名称和地址全称和国家名，必要时填入收货人的电话号码及传真号码。为了使货物运达目的地点后顺利地交付收货人，准确无误地填写这一栏十分重要。收货人的名称及地址必须是全称，地址必须写明街名、门牌号、区名、城市名、省（州）名和国家名等。对于紧急货物或特种货物，应当写上收货人的电话号码和传真号码。
此栏留空白，由运输货物的最后航段航空公司填入必要的内容。
填入航空公司的代理人名称及机场或城市名。
填入IATA货运代理人代号。
此栏留空白或按航空公司的要求填入必要的内容。
填入始发地机场名及要求的路线。
填入运费的付款办法：如：预付，可填入“FREIGHTPREPAID”;或到付，可填入“FREIGHTCOLLECT”。对于退回原地的货物，在新的航空货运单的此格内填入“RETURNEDCARGOORIGINALAWBNO……………”对于行李作货物托运的货物，填入旅客的客票号码及乘机的航程航班号及日期。还可以填入必要的关于运费付款办法的其他内容：
（11A）填入目的地点机场（或城市）或第一转运站机场（或城市）三字代号。（11B）填入第一承运人的名称，可用全称或英文二字代号。（11C）填入目的地机场（或城市）或第二转运站机场（或城市）三字代号。（11D）填入第二承运人的英文二字代号。（11E）填入目的地机场（或城市）或第三转运站机场（或城市）三字代号。（11F）填入第三承运人的英文二字代号。
填入始发地国家（或地区）ISO货币三字代号，表示此份航空货运单的全部费用均为此格内填入的代号货币〔除（33A）至（33D）格外〕。
此栏由航空公司用
（14A）如重量运费（WeightCharge）和声明价值费（ValuationCharge）是预付的，在此格内“PPD”的下方用“X”表示。（14B）如重量运费和声明价值费是到付的，在此格内“COLL”的下方，用“X”表示。
（15A）如其他费用的付款方式是预付的，在“PPD”的下方用“X”表示。（15B）如其他费用的付款方式是到付的，在“COLL”的下方用“X”表示。
如托运人在交运货物时声明了一个高于航空公司的赔偿责任限额的，在此格内填入托运人所声明的价值。如无声明价值的，填入“NVD”字。
填入对海关申报的价值或留空白，如无海关价值的，可填为“NCV”。在实际操作中，往往填为“ASPERINVOICE（S）”。
填入目的地机场（或城市）名。注意：如在不同的国家或省（州）中存在着相同的机场或城市名的，建议在目的地机场（或城市）名注明省（州）和国家名。例：一批货物运往ATHENS，OH.，USA（美国俄亥俄州）。因为通常ATHENS是指希腊的首都雅典，又在美国的佐治亚州也有一个名为ATHENS的城市，为了避免货物运错目的地，建议这一格的填入方法如下：“ATHENS，OH.，US”或“ATHENS，OHIO，USA”。
（19A）和（19B）填入订舱的航班/日期
如此格是白底的，且航空公司提供保险业务又托运人要求代保险的，填入保险数额，否则填入“XXX”。
填入此栏的内容较多，通常填入以下内容：a.另请通知人（AlsoNotify）的名称及地址;b.货物外包装上的唛头和号码;c.货物的包装方式;d.附在航空货运单的文件、发票、装箱单等;e.关于货物的特别操作要求;f.其他必要的内容。（21A）SPECIALCUSTOMSINFORMATION适用于欧盟国家之间的运输，填入适用的CUSTOMSSTATUS代号。
（22A）填入件数RCP是rateconstructionpoint。如果运价是使用分段相加或使用比例运价组成的，在件数的下方填入运价相加点三字代码。
（22B）填入货物的毛重。如果是使用集装设备（UnitLoadDevice）作为包装运输货物的，另起一行填入集装设备的自重，并与填入（22D）栏内的“X”代号对为一行。（22C）填入重量单位（公斤或磅）。自我国始发货物重量单位为公斤，填入“K”字。
（22D）填入以下适用的代号：M-MinimumCharge（最低运费）N-NormalRate（45公斤以下普通货物运价）Q-QuantityRate（45公斤以上分量普通货物的运价）B-BasicCharge（基本运费）（仅适用于欧盟国家之间）K-RateperKilogramme（每公斤运价）（仅适用于欧盟国家之间）C-SpecificCommodityRate（指定商品运价）R-ClassRateReduction（附减等级运价）S-ClassRateSurcharge（附加等级运价）X-UnitLoadDeviceAdditionalInformation（使用集装设备附加代号）。
（22E）填入以下适用的内容：a.填入指定商品运价的商品项目编号。b.适用以N的运价为基础附减一定百分比的等级运价的，填入N代号后接百分比，如N50，必须与（22D）栏填入的“R”代号对为一行。c.适用以N或Q运价或M运费附加一定百分比的等级运价，填入N或Q或M代号后接百分比，如N150、Q110、M200等，必须与（22D）栏内填入的“S”代号对为一行。（22F）填入货物的计费重量。
（22G）填入运价或运费。运价是指每公斤运价，运费是本批货物的最低运费。（22H）填入列在这一行的货物运费总额。
（22I）填入以下适用的内容：a.填入货物的品名。b.如是集运（混载）货物（Consolidatedconsignment），可填为“CONSOLIDATIONASPERATTACHEDLIST”。c.如货物是按体积重量计算运费的，填入货物的尺寸或体积如：55X31X30CMX50或2.56MC（2.56M3）。d.如使用集装设备作为包装运输货物的，填写集装设备的编号，与（22D）栏内填入的“X”代号对为一行。 （22J）如（22A）栏内的填写是多行的，将各行的件数合计填入此格内。（22K）如（22B）栏内的填写是多行的，将各行的重量合计填入此格内。（22L）如（22H）栏内的填写是多行的，将各行的运费合计填入此格内。（22Z）此栏不使用

国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的，这种运输方式与其他运输方式相比，具有以下特点：
　　1．运送速度快。现代喷气运输机一般时速都在900英里左右，协和式飞机时速可达1350英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显着。
　　2．安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。
　　3．手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。
　　4．节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。
　　5．航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。
　　国际航空货物运输的作用
　　1．当今国际贸易有相当数量的洲际市场，商品竞争激烈，市场行情瞬息万变，时间就是效益。航空货物运输具有比其他运输方式更快的特点，可以使进出口货物能够抢行市，卖出好价钱，增强商品的竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用。
　　2．航空货物运输适合于鲜活易腐和季节性强的商品运输。这些商品对时间的要求极为敏感，如果运输时间过长，则可能使商品变为废品，无法供应市场；季节性强的商品和应急物品的运送必须抢行就市，争取时间，否则变为滞销商品，滞存仓库，积压资金，同时还要负担仓储费。采用了航空运输，可保鲜成活，又有利于开辟远距离的市场，这是其他运输方式无法相比的。
　　3．利用航空来运输像电脑、精密仪器、电子产品、成套设备中的精密部分、贵稀金属、手表、照像器材、纺织品、服装、丝绸、皮革制品、中西药材、工艺品等价值高的商品，适应市场的变化快的特点。可以利用速度快、商品周转快、存货降低、资金迅速回收、节省储存和利息费用、安全、准确等优点弥补了运费高的缺陷。
　　4．航空运输是国际多式联运的重要组成部分。为了充分发挥航空运输的特长，在不能以航空运输直达的地方，也可以采用联合运输的方式，如常用的陆空联运、海空联运、陆空陆联运，甚至陆海空联运等，与其他运输方式配合，使各种运输方式各显其长，相得益彰。
　　出口货物航空运输操作流程
　　1.接受发货人的委托，预定舱位
　　从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。
　　2.申报海关
　　（1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。
　　（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。
　　（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。
　　（4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。
　　（5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。
　　（6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。
　　（7）集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。
　　3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接
　　（1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。
　　（2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。
　　（3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。
　　（4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。
　　（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTY B/L），也可照办。
　　（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为“指示”（ORDER）或“凭指示”（TO ORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成“凭托运人指示”（TO ORDER OF SHIPPER），“凭收货人指示”（TO ORDER OF CONSIGNEE）或“凭银行指示”（TO ORDER OF XX BANK）。
　　（3）被通知人（NOTIFY PARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。
　　（4）提单号码（B/L NO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT ADVICE）时，也要列明船名和提单号码。
　　（5）船名（NAME OF VESSEL），应填列货物所装的船名及航次。
　　（6）装货港（PORT OF LOADING），应填列实际装船港口的具体名称。
　　（7）卸货港（PORT OF DISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGH B/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示“VIA X X”字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用“联合运输提单”（COMBINED TRANSPORT B/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明“收货地”（PLACE OF RECEIPT），“交货地”（PLACE OF DELIVERY）以及“第一程运输工具”（PRE-CARRIAGE BY），“海运船名和航次”（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。