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    航空货运的运费计算是由单公斤运价乘以货物的“公斤”数来确定的，但这里“公斤”数是指货物的计费重量公斤数，计费重量公斤数并不一定等于普通人理解的货物通过磅秤称出来的公斤数，有的时候，这个公斤数是用米尺“量”出来的。
　　计费重量是根据货物的物理重量和货物的“体积重量”二者比较后，择大计收的。物理重量好理解，就是货物在磅秤上称出的重量，而什么是货物的“体积重量”呢?由于飞机载运货物的货舱容积有限，航空公司在收取货运费用时，为了平衡货物实际重量与货物所占容积的关系，由国际航空运输协会(IATA)统一确定了“体积重量”的标准公式。航空货运货物的体积重量(公斤)=货物的体积(长(cm)×宽(cm)×高(cm))/6000,也就是说，6000立方厘米体积的货物相当于1公斤重来计算运费，换算过来，1立方米体积的货物要按照167公斤计算运费。
　　按照物理重量与体积重量择大计费的原则，如果货物的比重小而单位体积偏大，比如棉花，编织工艺品等，那么应当测量货物的体积，根据以上公式计算出体积重量，然后，将货物的实际重量与体积重量做比较，择其大者作为计费重量，乘以单公斤费率就得出了应收运费。
　　这种体积重量的计费方式也同样适用于航空快递公司，每个国际快递包裹在经过快递公司的中转中心时，都要通过诸如TNT快递公司的RPP(Revenue Protect Programme)等系统的检测，货物经过光学扫描，体积重量将被自动录入快递公司的全球信息系统，并与物理重量比较后，被择大计费。

　(1)出境货物报检时，应填写《出境货物报检单》，并提供外贸合同或销售确认书或定单;信用证、有关函电;生产经营部门出具的厂检结果单原件;检验检疫机构签发的《出境货物运输包装性能检验结果单》正本。

　　(2)凭样品成交的，须提供样品。

　　(3)经预检的货物，在向检验检疫机构办理换证放行手续时，应提供该检验检疫机构签发的《出境货物换证凭单》(正本)

　　(4)产地证报关地不一致的出境货物，在向报关地检验检疫机构申请《出境货物通关单》时，应提交产地检验检疫机构签发的《出境货物换证凭单》(正本)

　　(5)按照国家法律、行政法规的规定实行卫生注册和质量许可的出境货物，必须提供经检验检疫机构批准的注册编号或许可证编号。

　　(6)出口危险货物时，必须提供《出境货物运输包装性能检验结果单》正本和《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》(正本)。

　　(7)出境特殊物品的，根据法律法规规定应提供有关审批文件.

报关程序是指进出口货物收发货人、运输工具负责人、物品所有人或其代理人按照海关的规定，办理货物、物品、运输工具进、出境及相关海关事务的手续和步骤。

　　在我国，货物的进出境应当经过海关审单、查验、征税、放行四个作业环节。与之相适应，进出口货物收发货人或其代理人应当按程序办理相对应的进出口申报、配合查验、缴纳税费、提取或装运货物等手续，货物才能进出境。但是，这些程序还不能满足海关对所有进出境货物的实际监管要求。比如加工贸易原材料进口，海关要求事先备案，因此不能在“申报”和“审单”这一阶段完成上述工作，必须有一个前期办理手续的阶段；如果上述进口原材料加工成成品出口，在“放行”和“装运货物”离境的阶段也不能完成所有的海关手续，必须有一个后期办理核销结案的工作阶段。

危险品拼箱不同的代理标准不一样。但是整个市场主流价格应该不会差太多。大部分港口目的港收费标准都是提前和国外代理谈好的。
少部分港口目的港费用无法确定，比如一些中转的港口，存在不确定性。然后常见的港口也会出现有个别项目实报实销的收费。
比如说韩国危险品拼箱目的港收费标准：
THC KRW6,500/RT CFS KRW6,500/RT
Docs KRW40,000/BL Wharfage KRW 335/RT
BAF&CAF USD18/RT EBS&CIC USD10/RT
Cntr Cleaning Fee KRW 2,000/RT Drage Charge KRW7500/RT
IMO ADMIN FEE USD30/BL IMO SURCHARGE USD30/BL
D/O USD80/BL IMO CFS USD15/RT
危险品拼箱有最小方要求，到釜山危拼箱最小方要求是2方。到仁川最小方要求是3方。这也会导致目的港收费标准有区别。
起运港和目的港都是一样需要按照最小方来计算。所有危险品要是货物非常少的话，会比较吃亏，不过这也没办法，相对于2类和5类危险品不能拼箱，这些都算是好的。

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