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危险品出口指定箱号是指你的车队不能在报关前将箱字从场站背出来，(车的问题或者是货还没有好)而你还需要箱号来报关，你就需向场站写一个包涵,指定箱号的保涵，场站根据实际情况,有时侯会给你放箱，但指定箱号会产生费用，根据箱型来收费，一般不超过五百。
如果是危险品指定箱号，那就不仅仅是报关使用，危险品出口是必须要做截危申报的，包含货申报和船申报，一个是向船东申报，一个是向海事申报。做危申报需要的资料有危包证正本，英文版MSDS 申报委托书，装箱单（上面有箱号，封号，船名航次等信息）所以如果因为来不及在截申报截止时间之前提到箱子，就需要指定箱号，把指定箱号保涵发给车队，车队就会去安排，堆场使用吊机吊箱把你的指定箱子放在一个位置，拍照片给你，这个箱子就是你的，等你截申报做完后，再来提这个箱子。
危险品出口，如果截申报没有做，你的货物是进不了港区的，这个船名 航次就会作废。只有做了截危申报，就会有电子黄联，可以正常进港。
出口报关也是需要箱号的，上海有两个码头出口流程有点不一样，外港：先进港后报关。洋山：先报关后进港。

 海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当事方，货运代理便是其中一方。就货代而言，重要的是能够辨别有关航运烟囱的各种手续，以提供给货主良好的航运服务。作为货主，适当选择货运代理，意味着选择了熟知航运业务的适当海运人和适合贸易合同的运输方式，从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务，从而保护自己作为货主的权益。
　　精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素：
　　一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。
　　首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。
　　二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。
　　世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：
　　1、运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;
　　2、运输速度;
　　3、运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了;
　　4、运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;
　　5、经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。
　　三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。
　　作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。
　　四、一流的货运代理应熟知航运法规。
　　除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。
　　五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。
　　主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。
　　六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。
　　在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户(即货主0应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。

 托运人托运货物应向承运人填交货物托运单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人应对托运单填写内容的真实性和正确性负责。托运人填交的货物托运单经承运人接受，并由承运人填发货运单后，航空货物运输合同即告成立。   

　　托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书以后，航空包机货物运输合同即告成立，签订协议书的当个人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。   

　　托运人对托运的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装;没有统一规定包装标准的，应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运。   

　　托运人必须在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指标标志。   

　　国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险。   

　　托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。   

　　承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知、收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物，货物从发出到货通知的次日起，免费保管三月。收货人逾期提取，应按运输规则缴讨保管费。   

　　收货人在提取货物时，对货物半途而废或重量无异议，并在货运单上签收，承运人即解除运输责任。  

出口时，如果我贸易商给予老外折扣，报关单填报时，应当把原价做为总价填报，而把折扣作为扣减项，以负值填报在杂费栏。例如，发票如下：

　　AT USD 459/DRUM FOB DALIAN　　　　　　　　　　　USD312,120.00

　　PREPAYMENT10% 　　　　　USD31,212.00

　　LESS DISCOUNT5% 　　　　 USD15,606.003

　　---------------------------------------------------------------------

　　TOTAL TO BE INVOICED 　　　　　　　 USD265,302.00

　　则，总价填报为312，120.00 杂费填报为502/-15，606.00/3

　　相反进口时，如果老外给予我们折扣，那么就要作为正值来出现，填报在杂费栏!统而言之，价为：312

　　出口项下，如果发票里面列明了给予老外折扣，此时总价栏，填写包含折扣的总价，然后在杂费栏内以负值表示出来折扣。之所以以负值表示，因为中方没有收到这么多外汇，所以对之征税不合适。

　　进口项下，如果发票里面列明了老外给予的折扣，此时总价栏，填写不含折扣的实价，然后在杂费栏内以正值表示折扣。

　　这样填报的原因，实价是我们给予老外实踏实的真金白银，以正值反应出来折扣是因为我们国内实际上增加了那么多货物，所以要对全部征税的。

　　120.00，杂费栏为502/-15606.00/2...

中欧专线经过国家有法国、俄罗斯、波兰、白俄罗斯、捷克斯洛伐克、赤塔、贝加尔、比利时、阿塞拜疆、格鲁吉亚等欧洲22个国家的160多个城市，中欧班列线路站点情况如下：
1、中欧班列（重庆 ～ 杜伊斯堡） 从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
2、中欧班列（成都 ～ 罗兹） 从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天，货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。
3、中欧班列（西安 ~ 华沙） 经由我国新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终抵达波兰华沙，途经５个国家，全程9048公里，预计12天后抵达目的地。
4、中欧班列（郑州 ～ 汉堡） 从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
5、中欧班列（苏州 ～ 华沙） 从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。
6、中欧班列（武汉 ～ 捷克、波兰） 从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。
7、中欧班列（长沙 ～ 杜伊斯堡） 始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。
两辅一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天。
两辅另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
8、中欧班列（义乌 ～ 马德里） 自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路，将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。
9、中欧班列（哈尔滨 ～ 俄罗斯） 班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。
10、中欧班列（哈尔滨 ～ 汉堡） 哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。
11、中欧班列（兰州 ~ 汉堡） “兰州号”中欧国际货运班列兰州-汉堡班列始发于兰州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程8027公里，运行时间15天左右，比走海运到欧洲节省时间15天左右。
12、冀欧班列（保定 ～ 白俄罗斯明斯克） 从保定始发，由满洲里出境，途经俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。
13、中欧班列（西宁 ～ 安特卫普） 14、中欧班列（广州 ～ 莫斯科） 15、中欧班列（青岛 ～ 莫斯科） 16、中欧班列（长春 ～ 汉堡） 17、中欧班列（南昌 ～ 莫斯科） 18、中欧班列（唐山 ～ 比利时） 该班列由唐山港京唐港区始发，经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特卫普，全程约11000公里，运行时间约16天。
19、中欧班列（成都 ～ 维也纳） 20、中欧班列（武汉 ~ 德国汉堡） 21、中欧班列（内蒙古自治区 ~ 伊朗东南部城市巴姆） 21、中欧班列（乌鲁木齐 ~ 杜伊斯堡） 由中国新疆至德国（乌鲁木齐至杜伊斯堡）西行国际货运往返班列首发，班列单程预计10天时间，总里程8000公里，从乌鲁木齐出发后，将从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡。
去程班列主要搭载新疆本地生产型企业的产品；回程货物则以生活消费品和工业产成品为主，包括食品、保健护理品、家居产品和机电类产品。
22、中欧班列（景德镇 ~ 莫斯科） 23、中欧班列（郑州 ~ 比利时列日） 从河南郑州到欧洲腹地的“陆上丝绸之路”继续西向延伸500公里，此趟班列运载着汽车零配件、精细化工材料、服装等主要货物，将跨越1.1万公里的距离到达郑州。
24、中欧班列（武汉~ 伊尔库茨克） 25、中欧班列（连云港~伊斯坦布尔） 连云港中欧班列开行3年以来首次实现“连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其”沿线站到站全程铁路运输。
26、中欧班列（成都 ~ 波兰弗罗茨瓦夫） 27、中欧班列（义乌 ~ 列日） 从浙江义乌启程，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，最后到达比利时列日，运行17天运行，通过菜鸟网络部署在列日的物流枢纽、欧洲卡车网络和欧洲配送自提网络，班列所运载的跨境包裹将从列日快速分发至德国、法国、荷兰等欧洲国家，该班列将维持一周发运一列的频率。
28、中欧班列（合肥 ~ 德国汉堡、阿拉木图） 即“合新欧”国际货运班列，合肥北站始发，自新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国汉堡。
“合新欧”铁路货运班列共分为两类：
一类是开往中亚阿拉木图的货运班列，运行时间为9天，行程4954公里，自开通后已经实行“一月两列”的常态化运行模式，运载的出口货物主要是家电产品；
一类是新开通的直通德国汉堡的货运班列，行程11000公里，运行时间为15天。