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出口报价通常使用FOB,CFR,CIF这三种报价。对外报价时,应该按如下步骤进行：明确价格构成,确定成本,费用和利润的计算依据,然后将各部分合理汇总。以下用实例说明FOB的对外报价核算。

    背景材料：吉信贸易公司收到英国一公司求购6000双牛粒面革腰高6英寸军靴(一个40英尺货柜)的询盘,经了解每双军靴的进货成本为人民币90元(含增值税17)进货总价：90X6000=540,000元,出口包装费每双3元,国内运杂费共计12000元,出口商检费350元,报关费150元,港杂费900元,其它费用共计1500元,吉信公司的银行贷款的年利率为8,预计垫款两个月,银行手续费为0.5(按成交价计),出口军靴的退税率为14,海运费：深圳到利物浦,一个40’货柜的包箱费率是3800美元,客户要求按成交价的110投保,保险费率为0.85,并在价格中包括3的佣金。若吉信公司的预期利润为成交价的10,人民币对美元的汇率为8.25：1试报每双军靴的FOB,CFR,CIF价格。注：FOB：成本 国内费用 预期利润CFR：成本 国内费用 预期利润 出口运费CIF：成本 国内费用 预期利润 出口运费 出口保险费

    一、核算成本实际成本=进货成本--退税金额(注：退税金额=进货成本/(1 增值税率)X退税率=90-90/(1 17)X14=79.2308元/双

    二、核算费用1、国内费用=包装费 (运杂费 商检费 报关费 港杂费 其他费用) 进货总价X贷款利率/12X贷款月份=3X6,000 (12,000 350 150 900 1500) 540,000X8/12X2=18,000 14900 7200=40100元单位货物所摊费用=40100元/6000双=6.6833元/双，2、银行手续费=报价X0.5，3、客户佣金=报价X3，4、出口运费=3800/6000X8.25=5.2247元/双，5、出口保险费=报价X110X0.85核算利润(利润=报价X10)关于FOBC3报价的核算:FOBC3报价=实际成本 国内费用 客户佣金 银行手续费 预期利润=79.2308 6.6833 FOBC3报价X3 FOBC3报价X0.5 FOBC3报价X10=85.914 FOBC3报价X(3 0.5 10)可以算出FOBC3报价=99.3227元=12.04美元/双2004年六月,某出口公司出口陶瓷制餐具,进货成本150元/套(含17增值税,退税率9)20尺货柜(按25个立方米计)需发生的费用有:运杂费900元,商检及报关费200元,港杂费700元,公司业务费1300元,其它费用950元,深圳到纽约20英尺货柜包箱费率2250美元.利润为报价的10,美元对人民币汇率为1:8.27。货物外箱体积为0.4M*0.35M*0.38M。我方对外报价为每套25.10美元CFR纽约,客户还价每套22美元CFR纽约。现在需要我们考虑以下三个问题:1、按客户还价,核算我方盈亏情况。2、保持5利润的还价情况3、保持8利润的国内采购价调整情况。

    请计算:还价采用逆算法,1、按照客户还价,算出我方是否能得到利润:外箱体积:0.4M*0.35M*0.38M=0.0532CBM报价数量:20尺柜(按25CBM计算)包装件数=25/0.0532=470箱(每箱装一套)销售收入=22X8.27=181.94元退税金额=进货成本/(1 增值税率)X退税率=150-150/(1 17)X9=150-11.5385=138.4615元国内费用总额=运杂费900元 商检报关费200元 港杂费700元 业务费用1300元 其它费用950元=4050元每套餐具国内费用为4050/470=8.617元海运费=2250美元/470X8.27=39.5901元/套销售利润=销售收入--实际成本--国内费用--海运费=181.94—138.4615-8.617-39.5901=--4.7268元/套利润呈负数,为--4.7268元/套,亏损率为4.7286/181.94=2.60，2、按照我方利润保持5还价情况CFR价=实际成本 国内费用 海运费 利润=138.4615 8.617 39.5901 报价X5将等式两边移项得:CFR价—报价X5=138.4615 8.617 39.5901CFR价X(1---5)=186.6686CFR价=186.6686/(1--5)CFR价=196.4933元/套196.4933元/8.27=23.7598美元/套我方保持5的利润,每套可还价23.7598美元/套， 3、按我方保持5的利润率,进行国内采购价的调整计算实际成本=销售收入--销售利润—海运费---国内费用=22X8.27–22X8.27X8--39.5901–8.617=181.94—14.5552—48.2071=119.1777元/套进货成本=实际成本X(1 增值税率)/(1 增值税率—出口退税率)=119.1777X(1 17)/(1 17--9)=139.4379/1.08=129.1092元/套所以说,供应商要在原来价基础上降价20.9元才可以成交。

　1、托运人向船公司在装卸港的代理人(也可以直接向船公司或其营业所)提出货物装运申请，递交托运单(bookingnote)，填写装货联单。

　　2、船公司同意承运后，其代理人指定船名核对s/o与托运单上的内容无误后，签发s/o，将留底联留下后退给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。

　　3、托运人持s/o及有关单证向海关办理货物出口报关，验货放行手续，海关在s/o上加盖放行图章后，货物准许装船出口。

　　4、船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单L/L(loadinglist)送船舶及理货公司，装卸公司。

　　5、大副根据L/L编制货物积载计划(stowageplan)交代理人分送理货，装货公司等按几计划装船。

　　6、托运人将经过检验检量的货物送至指定的码头仓库准备装船。

　　7、货物装船后，理货长将s/o交大副，大副核实无误后留下s/o并签发收获单M/R。

　　8、理货长将大副签发的M/R转交给托运人。

　　9、托运人持M/R到船公司在装卸港的代理人处付请运费(预付运费情况下)换取正本已装船提单。

　　10、船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M/R签发B/L给托运人。

　　11、托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付情况下)，取得货款，议付银行将B/L及有关单证邮寄开证行。

　　12、货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单M/F(manifest)送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶起航。

　　13、船公司在装货港的代理人根据B/L副本(或M/R)编制出口载货运费清单F/M连同B/L副本，M/R送交船公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证寄给船公司在卸货港的代理人。

　　14、船公司在卸货港的代理人接受到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。

　　15、收货人到开证银行付清货款取回B/L(在信用证支付方式下)。

　　16、卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需单证，约定装卸公司，理货公司，联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作。

　　17、船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。

一、进口货物的报关手续

　　货物不论以何种运载工具运抵日本港口或航空港，一般均卸存于海关指定的保税区或货棚，等候海关办理查验、纳税、放行手续。涨关对货物储存的期限进行限制，超过期限不在存放的外国货物海关将科以监管金。进口货物一般由注册的报关手行代表进口商向海关申报。

　　报关时进口商除交申报单外，必须提交下列单证：

　　1、进口报单  除了具有进口配额的商品应提交进口许可证外，其他商品只要提交进口报单。进口报单上必须填明货物的唛头、装货单号码、品名、数量价值；货物的原产地、购买地、起运地载支货和船只或飞机的

　　名称、登记标志及国籍。除此，进口商必须声明 A、进出口双方有无某种特别关系例如总号与分号总公司与子公司、外国供货号与订立独家经营合同的商号等关系；B 进口商除发原开列的金额外是否必须向出口号方付给予酬谢费C，进口商是否需向驻日本的出口商代理人支付其他费用；D 进口商是否有义务进行推销；E 发票所一列的价格是否别的折扣；F 对进口的货物， 除按怪票价格付款外，是否须另付款项或使进口商增加其他负担。

　　2、商业发票海关没有规定特别的形式，但至少需带有发货人签字。商业发票供海关估价之用，必须列明：A 唛头号码名称货名全称、布鲁塞尔税则目录号列数量：B 商品的总价和单价；C 明细费用，包括运费、保险费和装运杂费；D 毛、净重；E 填写发票的地点和日期；F 目的地和受货人；G 关于决定货价的合同条件。

　　3、装箱单

　　4、产地证明书刊号 产地证明书一般由当地商会或日本领事馆、外交官在商品的生产政府采购、一般买或装船的地方邓以认证。

　　5、提单 三份已签字的正本提单如系空运则为代运单，通常经由银行转交，另外到嫠两分未签字的副本直接交给予受货人。实际需要的项目通常在受货人的信用证中有详细说明。

　　6、其他海关体价征税证

　　进口商如因某种原因不能呈交发票或因发标上所交资料不足，不能用以估定货价，海关可调取载有详细运费保险峰费包装费及货价表的书面合同及其他证件。进口货物如系动植物，同必须符合农林省动植物进口检疫规则， 附有检验证书。进口商或春代理人在向海关办理进口报关的同时， 应附交进口税报单3份。第批货物应缴纳的税款由进口商蔌其他代理人自行计算并填具在进口税报为词通关，进口商庆掌握有关货物完整详细的资料若有疑问要要求海关进口，经解答后填报。

　　二、进口配额和进口管

　　凡通产省所规定的非自由化商品项目的确定商品者要依照进口配额制度进口。这是一较严格的一种配额要求进口先向通关省申请分给予配额外负担一经获准即可取得进口配额证这一证件在进口商有权向特许银行提出申请时， 即可自动地取得进出口许可证事实上一切进口配额证都在全球配额基础上签发的从不考虑货不知所云的原产国和应付的货币进口货必须在规定的有效期内由涨尖征税放行。

　　日本采取最高进口数额和最大国别数额的关税配额办法将并享有关税配额的进口商品划分为132个产品组然后这将此产品组分成三大类第一类为日控制。属于这一类商品的进口采用先到先放的办法给予减免关税优惠，但商品进口受到监督。受惠国或地区的最大类别数额一旦用完后的第2天其超过期额进口的商品即征收最惠国关税，属于这类商品进口办法类似于第一类商品， 但最大国别数额用完后，即在第二个月的第一天起征收最惠国关税， 属于这类的商品有125组。第三类为预先配额属于这类商品的进口取胜额其总数的80%，分配给予过去经营该类商品的传统进口商品粮20%分配给予亲的进口商。这类商品为纺织品共计11组。

　　三、过境和复出口货物报关手续篇

　　日本是进口报关手册暂行公约的签字国，对所有凭手册从公约缔约国运人日定办理。外国货物如从日本复运出口涨关，并向海关呈交出口报单才商业对进口时给予免税待遇的展览品专业用工具、私人汽车等，为了免纳进口税在出口时必须赂海关交验原煤一的免税进口单暂准免税进口用于装配的零件，如与进口记录查对核实无误并保持原样海关准予复出口经通产省和大藏省批准，并采取防止运入国内市场的措施工，人纲物可以免税运往保税区， 进行加工后复出口。

ATA单证册的格式是什么样的？

一、ATA单证册的含义及其由来
ATA单证册（ATA Carnet）是一份国际通用的海关文件，它是世界海关组织（World Customs organization，简称WCO）为暂准进口货物（物品）而专门创设的。
世界海关组织于1961年通过了《关于货物暂准进口的ATA单证册海关公约》。其后，又于1990年通过了《货物暂准进口公约》，从而建立并完善了ATA单证册制度。
ATA单证册制度于1963年投入实施后，已有62个国家和地区实施了ATA单证册制度，75个国家和地区接受ATA单证册，每年凭ATA单证册通关的货物总值超过了120亿美元。ATA单证册已经成为暂准进口货物使用的最重要的海关文件。
ATA单证册制度为暂准进口货物建立了世界统一的通关手续，使暂准进口货物可以凭ATA单证册，在各国海关享受免税进口和免于填写国内报关文件等通关便利。因此，ATA单证册又被国际经贸界称之为货物护照和货物免税通关证。
ATA单证册制度的确立，有助于促进产业专门化和产业现代化，加快国际间的信息交流，加强世界各民族间文化认知和融合，推动各国政府和民间的交往与合作。
在国际商务活动中，凭借便利的货物临时进出口手续，外贸公司、企业可以创造和巩固与外国商业伙伴的合作，增强产品在国外市场上的影响，在全球贸易竞争中占据主动地位。
ATA由法文Admission和Temporaire与英文Temporary Admission的首字母组成，表示暂准进口，从其字面意思可知，使用ATA单证册的货物有别于普通进口货物，这类货物在国际间流转时，其所有权不发生转移。
ATA单证册的签发和和保由各国担保商会负责，每个国家只能有一个担保商会，各担保商会有权指定多个国内出证机构，并对下属出证机构签发的ATA单证册承担担保责任。同际商会国际局负责对世界范围内ATA单证册制度的运转进行日常管理。
我国于1993年加入了《关于货物暂准进口的ATA报关单证册海关公约》《货物暂准进口公约》和《展览会和交易会公约》。自1998年1月起，我国开始实施ATA单证册制度。
经国务院批准、海关总署授权，中国国际贸易促进委员会（China Council for the Promotion of International Trade，简称CCPIT/贸促会）、中国国际商会（贸促会就是中国商会）是我国ATA单证册的出证和担保商会，负责我国ATA单证册的签发和担保工作。
二、ATA单证册的格式
一份ATA单证册一般由8页ATA单证组成：一页绿色封面单证，一页黄色出口单证，一页白色进口单证，一页白色复出口单证，两页蓝色国境单证，一页黄色复进口单证和一页绿色封底。

    许多负责进口采购或进出口业务的人员，都会抱怨进口原料和产品的周期很长。但问到他们为什么会这样长时，得到的答案又过于简单。往往是说，进口商、国外厂商或货代就是这样说的。而这种敷衍或推脱使得我们减少了对整个进口渠道进行改进的动力或机会。图5展示了一个典型的国际货运进口的流程。   

　　许多情况下，都是信息或单证滞后于供应链中 的实际工作步骤。如很多公司在向国外厂商订货之后，往往是被动地等待，特别是等货到达港口后好几天才得到货代或承运人的到货通知。可能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量差，但仅此而已。事实上，我们在这里应更多地采取积极主动的办法：   

　　一、通过对整个流程的了解，要求相关的服务商提供及时准确的信息。所谓及时，不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报，而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理，较为传统的做法是等到货物抵达之后，从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等)，才开始报关的动作。结果是，有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间，必然产生了额外的仓储费用(许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间)和滞报金。一个较好的解决办法应该是，在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证，从而使报关的动作更为从容。   

　　二、对各个步骤的衔接事先做严密的计划(甚至时间表)，同时对各方在其中的责任事先确定清楚。   

　　三、与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间，直到供应商的生产周期。对整个国际货运(特别是进口业务)的周期时间的控制是非常重要的。由于它的周期一般比较长，不稳性也相应地增加了。   

　　根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中，我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性，使得我们在对供应链库存水准设计时，不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存。否则，我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准。这势必造成经常性的货物短缺。在解决上述问题时，目前较多采用电子商务、保税仓库及供应中心(Supply Center) 等新的手段和概念。