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进出口商向海关报关时，需提交以下单证：
　　1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。
　　2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。
　　3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。
　　4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。
　　5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖"监督收汇"章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。
　　6、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。
　　7、其它有关单证。包括：
　　（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；
　　（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的"登记手册"。
　　出口报关解析
　　一． 通关的基本程序： 申报查验征税放行
　　申报：1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理） 报关公司办理报关手续。
　　2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。
　　3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。
　　申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。
　　查验：查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。
　　验货记录一般包括查验时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。
　　征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。
　　放行：
　　1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。
　　2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。
　　3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。

　海洋风险基本常识

　　外来风险的损失指除海上风险以外的其他风险所造成的损失。这类损失，不按损失的程度区分成全损和部分损失，而是按造成损失的原因分类，以作为保险公司承保的依据。分成一般外来风险所造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。

　　费用海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。

　　损失海上货物运输的损失又称海损(Average)，指货物在 海运 过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与 海运 相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。

　　海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。

　　A.全部损失　全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。

　　B.部分损失　不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。

　　在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方(即船方、货方和运费收入方)根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算(Adjustment)。

　　不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。

　　按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交‘委付通知”。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。

　　风险保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。

　　A.海上风险海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害、仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。

　　B.外来风险外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、罢工、交货不到、拒收等。
　保险利益保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险人(投保人)投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。

　　 国际货运 保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益，在 国际货运 中，体现在对保险标的所有权和所承担的风险责任上。以 FOB 、 FCA 、 CFR 和 CPT 方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。

　　因此由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。以 CIF 和 CIP 方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生效。

 一、收运条件
　　(1)一般规定
　　①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。
　　②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。
　　③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”(COD)业务。
　　④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。
　　(2)价值限制
　　每批货物(即每份货运单)的声明价值不得超过10万美元或其等值货币(未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算)。超过时，应分批交运(即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。
　　(3)付款要求
　　①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：a. 货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付;在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付;在目的地发生的其他费用只能全部到付。
　　②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金(或中国人民银行国内支票)注：代理人不得接受托运人使用旅费证(MCO)或预付票款通知单(PTA)作为付款方式。
　　二、收运程序
　　(1)托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。
　　(2)代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：
　　①着重检查
　　货物内容
　　了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。
　　货物的目的地
　　代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。
　　货物的包装和体积
　　代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。
　　海关手续
　　检查货物的报关手续是否齐备。
　　②上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：
　　货物品名栏(包括体积及尺寸)
　　检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。
　　收货人姓名和地址栏
　　代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“TO Order”字样，因为航空货运单不能转让。
　　托运人签字栏
　　检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。
　　③对货物进行秤重和量尺寸
　　代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。
　　④计算运费
　　在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。
　　⑤填制航空货运单
　　填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”(TACT)规则部分第六章中货运单的填写要求填写。
　　⑥粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。
　　⑦ 对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。
　　⑧预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。
　　⑨填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。
　　⑩编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。
　　三、其他运输有关文件
　　根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件：
　　A、进、出口过境海关所需文件;
　　B、货物的内容清单(作为货物运送的行李应提供内容清单);
　　C、托运危险品、动物证明;
　　D、在国际航协3区和1区之间(1ATA AREA3-1)托运指定商品时，必须提供商业发票。

货运代理综合辅导：航空货运中CCA的含义 
第二节 货物运输 
一、国内货物运费更改通知单 
始发站、目的站或中途站发现航空货运单、航空邮运结算单的运价货运费计算错误，而货物、邮件承运人联已在传递途中时，应填写“货（邮）运费更改通知单”即CCA，通知始发站，始发站确认补收运费后即通知目的站、有关承运人、运单所属航空公司财务部门和“航空邮运运费清算单位”。承运人凭航空货运单、航空邮运结算单和货邮运费更改通知单办理运费分摊及结算。各承运人在得到始发站填开的“货（邮）运费更改通知单”后，才能按调整后的运价办理结算事宜，补收运费所用运单与原运单合并办理结算。 
货物运费更改通知单（CCA）的用途、使用如下： 
1.用途。在运输过程中，由于托运人的原因或承运人（或其代理人）工作差错，货物已运离始发站，需要更改运费的具体数额或运费的付款方式时，经有关承运人和货物目的站有关部门同意并复电证实后，填开货物运费更改通知单（CCA），予以更正。 
2.填开原因 
（1）托运人以书面形式提出变更运输或付款方式的要求，书面申请由承运人保存。 
（2）由于大气、机械故障、禁运和承运人的其他原因所造成的非自愿变更运输而产生费用数额和付款方式的改变。 
（3）制单承运人发现航空货运单上所列费用错误后，将详细情况通知给其他承运人。 
（4）某一联运承运人发现航空货运单上所列费用错误后，将详细情况通知给制单承运人和其他有关承运人。 
（5）在货物的中转站所发生的费用未在航空货运单上列明时，将此项费用通知给其他有关承运人。 
（6）在货物的目的站，由于货物无人提取，承运人无法收取有关费用时，可在发出“无人提取通知单”一个月后，通知制单承运人。 
若货物退运至始发站时，重新填制航空货运单，可不必填开CCA。 
3.各联的分配。每次填开CCA的份数应根据发送的部门多少确定，但至少一式五份，始发站、填开部门（查询）、财务部门、目的站和承运人各一份，同时，根据货物中转的次数增加CCA的份数。向各部门发布CCA时，应随附一份航空货运单。 
4.处理方法： 
（1）各有关航站收到CCA后，应同货运单副本一起交财务部门、查询部门负责登记备查。 
（2）若货物中转站收到CCA上未指明各航段承运人时，应将续运情况填写在有关栏内并立即转送给下一航站。 
（3）货物目的站收到CCA后，应在14日内将CCA回执联的各栏内容填写完毕，送回填开CCA的承运人。 
（4）持有航空货运单的航站收到CCA后，应根据要求，更改航空货运单，具体方法是：A.在更改处加盖更改站的图章或签字；B.在“处理情况”栏内注明更改的依据；C.将处理情况电告始发站。 
5.填开时限：（1）承运人必须确知货物尚未交付给收货人后，方可填开CCA；（2）如果需承运人之间结算费用时，应在航空货运单填制6个月内填开CCA。 
二、国内货物运费的结算方法 
航空货物运输是托运人将货物交给承运人并提出托运，承运人用飞机将货物完整、迅速地运达托运人指定的目的地，以实现货物的位移。由于货物的位移往往不能靠一家航空公司来实现，很多情况下由两个或两个以上的承运人共同完成运输。因此，形成了国内联运运输，而联运运费的结算便成为国内货运票证结算中要研究和解决的问题。 
联运运费的分配方法是比例分摊。 
1.比例分摊的范围：凡是属于两个以上的空运企业联合运输的货物运费，都应参加比例分摊。

进口金属材料的抽样检验与其他进口商品的抽样检验一样，都应严格按照进口合同规定的检验标准、检验方法和抽样规定等技术条件办理。鉴于进口金属材料的特殊性，在抽样、检验等方面还应注意下列各点：

（１）钢材类商品，国外生产厂是按钢水炉号分别生产的，生产厂检验也是按每个炉号轧制钢材的数量重量分别检验的，厂检证上列明的检验结果就是每个炉号轧制钢材的检验结果。因此，进口到货后也应按到货钢材的炉号分别抽取代表性样品，分别进行化学分析和物理试验，证书也应按国外厂检证所列每个炉号的钢材重量分别列出化学分析和物理试验数据，这样才能按不合格炉号的重量对外提出索赔。

（２）物理试样的机械加工要求较高，必须严格按照检验标准或有关检验依据规定的尺寸、规格、精度等要求加工，才能确保测试结果的准确性。

（３）物理试验不合格的，一般检验标准规定要复验，复验必须严格按照规定重新抽样检验，以复验结果为准，不可以将初验结果对外出证。

（４）化学分析要考虑检验结果的容许差。进口钢材合同中规定的检验标准所列技术条件，一般都是生产厂的钢水分析值（即熔炼分析值），就是从钢水桶浇到钢锭模过程中所拣取的试样进行化学分析的数值。进口到货时所抽拣的样品是钢材成品上所拣的样品，两者的分析数值稍有差异，只要在容许差范围以内是允许的。在各国标准中都列明熔炼分析和成品分析容许变动值表，只要分析结果不超过容许变动值表的限度，还应作合格处理，反之才作不合格出证。www.16078.com

（５）进口钢材的炉号，有时到货中实际炉号与国外提供厂检证所列炉号不符，说明到货中有部份未经检验或混装的情况，应经过整理，分清钢种和炉号，按到货炉号进行拣样检验，并通过进口公司对外提出意见。

（６）外观检验是进口钢材质量检验中的重要环节，特别是薄板类更应重视外观质量检验。外观检验的抽样数量，一般可按到货总数的５％（不得少于３％）拣取。近年来进口马口铁表面常发生露铁点，即使露铁点很小，但因电化作用，露铁点极易腐蚀穿孔，影响制作各类罐头，特别不能制作带有酸性、碱性食品的罐头。