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危险品海运出口流程：

　　所需单据应由发货人/货代提供，计划员收集后，审核一下单据是否齐全、有效、真实无误。

　　1. 出入境检验检疫局签发的危险品包装容器使用鉴定结果单。

　　2. 出入境检验检疫局签发的危险品包装容器性能检验结果单。

　　3. 安全适运申报单;

　　4. 包装危险货物技术说明书;

　　5. 船舶载运危险品货物申报单;

　　1.3.7.2 下列单据由船方提供：

　　1. 机械通风

　　2. 危险品适装证书

　　3. 测温探头

　　4. 危险品装船位置图。(船代可自己做)

　　一、提前一星期提供出口托单：

　　托单上注明中文品名，箱型，危险品级别(CLASS)，联合国危险品编码( UN NO.)。

　　二、提前四天提供货物的申报相关资料

　　1.危险品包装性能检验结果单 *危包证显示数据应≥报关数据

　　2.危险品包装使用鉴定结果单 *不同品名应一一对应

　　3.产品说明：中英文对照

　　4.出口报关单(a. 核销单 b.发票 c.装箱单 d.报关委托单 e.出口报关单)

　　三、备货装柜。

　　确认提单!

　　危险品操作一定要提前确认，而且不是所有仓库都能接;船东要确认，中转港也要确认;危险品级别越高，运费越高。

　　装货时要有海事局公安或消防及外理，装卸公司业务经理等到现场监装.

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港口水域  　　 
　　港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。   
　　进港航道   
　　船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。   
　　乘潮水位   
　　船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。   
　　转头水域   
　　又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为 。 为最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于 。船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达 。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。   
　　转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。   
　　港口水深   
　　通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（实际也是如此），具体到某一部分的深度，主要根据使用要求和经济合理性来选取。航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。它们的水深按下式计算： （米）。式中： --设计标准船型满载时最大吃水（米）； --龙骨下最小富裕深度（米）； --考虑波浪影响的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考虑两次挖泥间隔期间的回淤富裕深度（米）。   
　　码头前水深   
　　码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满载吃水所要求的水深。   
　　码头前水域（港池）   
　　码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。   
　　开敞式港池   
　　港池内水面随水位升降变化，不设闸门或船闸的港池。它是海、河港口的一种最普通的形式，是相对于封闭式港池而言的。   
　　封闭式港池   
　　一种建筑在潮差很大的地区，用闸门或船闸与港池外水域分隔开的港池。这种港池的优点是可使港池内的水面保持在一个比较稳定的高水位上，因而在建设港池时可以减少土方开挖量和码头建筑物的高度；可以减少泥砂淤积；保证船舶靠泊的稳定和改善货物装卸作业条件。缺点是船舶进出港口（港池）要过闸，不大方便；同时要相应增加一部分管理费用。   
　　挖入式港池   
　　在岸上开挖出来的港池。在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是：可延长码头岸线，多建泊位；掩护条件较好。缺点是：开挖土方量较大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影响；在寒冷地区封冻时间较长。   
　　锚地   
　　专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。

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　国际铁路货物联运的范围

　　1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。

　　2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。

　　3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家(不论这些国家的铁路是否参加国际货协)或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。

　　二.国际铁路货物联运办理的种别

　　国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。

　　(1)整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。

　　(2)零担。是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。

　　(3)大吨位集装箱。最指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。

　　三.国际铁路货物联运的运输限制

　　(1)在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送：

　　①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品;

　　②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品;

　　③炸弹、弹药和军火(但狩猎和体育用的除外);

　　④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质(指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的);

　　⑤一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物;

　　⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物;

　　⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物，但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。

　　(2)下列货物，只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。

　　①一件重量超过60吨的;而在换装运送中，对越南重量超过20吨的;

　　②长度超过18米的;而运往越南长度超过12米的;

　　③超限的;

　　④在换装运送中用特种平车装运的;

　　⑤在换装运送中用专用罐车装运的化学货物;

　　⑥用罐车运往越南的一切罐装货物。

　　(3)下列货物的运送必须按特殊规定办理：

　　①危险货物;

　　②押运人押运的货物;

　　③易腐货物;

　　④集装箱货物;

　　⑤托盘货物;

　　⑥不属于铁路或铁路出租的空、重车;

　　⑦货捆货物。