宁波外贸进仓

(1)委托单位( 货主 )将 托运 委托书连同 报关单 据(包括堪税单、外汇报销单、前lE 发票 以及需要缴验的各类单证，如 托运 时间紧迫.亦可先盘委托书，随后付文 报关单 等) 交货运代理人。

　　(2) 货代 校阅委托书及有关 报关单 据后缮打 托运 订舱单(场站收据、装货单)送船公司或船 代订舱。

　　(3)船公司或 船代 配载后将装货单、场站收据等联遐给 货代 。

　　(4) 货代 向 海关 办理电脑报荚预录，并提交垒套报关单据向出境 海关 申报出口。

　　(5) 海关 核验后在装货单上盖章放行，将装货单、场站收据等联退缭货代

　　(6)赀代将盖章放行的装货单、场站收据交 码头 配载室。

　　(7)船公司或 船舶 代理人根据订舱配裁留底缮制装货清单、研配清单等送 码头 供收货和装船之用。

　　预配船图、货物舱单

　　(8)货代向船公司或 船代 领取燕装箱设备交接单到指定堆场领取 空箱 。

　　(9)货代到委托单位储货地点装箱(或委托单位送货到货代仓库装箱)后，将 集装箱 货物连同 集装箱 装箱单 、设备交接单送到 码头 。

　　(10)F;头将船公司或 船代 提供的装货清单及集

　　(11)洱头收货后根据预配船图和预酣清单配定载位

　　(12)大剐凭装货单接载，装货后签发场站收据。

　　(13)装货后场站收据由码头变船公司或船代。

　　缮制装船顺序单交 船舶

　　(14)码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代。

　　(15)船公司或船代将实装船阁、舱单、运费舱单、提单g4率、 集装箱 装箱单 副本等交 船舶 带交卸港。

　　(16)船公司或船代凭场站收据签发装船提单给货代。

　　(17)货代将装船提单送变委托单位。

　　(18)船公司或船代将装船舱单进海美。

　　(19)海燕抿据装船舱单核发遇税单等凭证给货代。

　　(20)货代取到退税单、外汇 核销单 等送交委托单位

　注意海关截单时间(最好提前1天半)

　　排载单资料与报关资料相符

　　一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细

　　注明货源地

　　核销单必须有电子数据(由客户输入)

　　专利产品必须有授权书

　　鞋子必须注明面料(布面、皮面等)

　　其它：如通关单、许可证。若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时办理转关手续。

    对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种方法，也是目前采用较为普遍的方法是，根据集装箱的类型按箱计收运费。
　　在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按“集装箱最低利用率”(COntainer Minimum Utilization)和“集装箱最高利用率”(Container Maximum Utilization)支付海运运费的规定。
　　(1)按集装箱最低利用率计费
　　一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重(含箱内货物重量)或总体积收取海运运费。
　　规定集装箱最低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数(重量或体积)没有达到规定的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的最低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。最低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。目前，按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。
　　最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力(载重或容积)的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定最低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力和容积能力通常都是一样的，当然也有不一样的。
　　最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。
　　至于上述两种形式的混合形式则是根据下列方法确定集装箱最低利用率：
　　①集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额;
　　②最低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。
　　(2)亏箱运费(Short fall Freight)的计算
　　当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。此外，当集装箱最低利用率是以“最低包箱运费”形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于最低包箱运费，则按后者计收运费。
　　(3)按集装箱最高利用率计收运费
　　集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积装载能力(集装箱内容积)时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。至于计收的费率标准，如果箱内货物的费率等级只有一种，则按该费率计收;如果箱内装有不同等级的货物，计收运费时通常采用下列两种做法：一种做法是箱内所有货物均按箱内最高费率等级货物所适用的费率计算运费;另一种做法是按费率高低，从高费率起往低费率计算，直至货物的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。
　　需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装货物的情况，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装货物所适用的最高费率计。如果箱内货物只有部分没有申报数量，那么，未申报部分运费按箱子内容积与已申报货物运费吨之差计收。
　　规定集装箱最高利用率的目的主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。为此，在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积祈算的最高利用率，例如，20ft集装箱的最高利用率为31立方米，而40ft集装箱的最高利用率为67立方米。最高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不允许的。因此，在正常情况下，不应出现超重的集装箱，更谈不上鼓励超重的做法。

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1、ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。凡从广东省或华南地区（福建、广西、广东、海南）港口起。 
　　注：除广东收ＯＲＣ外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’，去欧美 USD 141/269/20’/40’。  
　　e.g.：从昆明陆咧林猩窖b船之货也收ORC  
　　2、SPSC：Shanghai Port Surcharge　上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）  
　　3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰  
　　4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）  
　　5、THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费  
　　注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海哔M）  
　　6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF  
　　7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法  
　　8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费　  
　　注：EBS≠BAF EBS≠FAF  
　　EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS  
　　9、REF：退佣费　全写自猜为　  
　　Rebate Fee Rebate：回扣　  
　　Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate  
　　10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。  
　　PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge  
　　注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。  
　　则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。  
　　11、DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set  
　　12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多  
　　13、TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费  
　　14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右  
　　15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费  
　　16、ARB：中转费  
　　T/S：中转费 Transship  
　　ITL：中转费　可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁?  
　　另：INT’L=International  
　　ARB：大船转驳船时产生  
　　Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ＡＲＢ  
　　17、IAC：直航附加费（美加）  
　　18、FAF：日本线才收此费。别的收ＢＡＦ。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。  
　　19、IFA：临时燃油附加费  
　　20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取  
　　EBS：澳洲等线收  
　　21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地区，港口作业率低）  
　　另：pcs还指pieces(件)。  
　　22、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收  
　　23、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。24、ISP：Inspection （植检商检费）  
　　25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元贬值附加费  
　　26、AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。