仓储管理系统国外研究现状

特种货物是指那些由于货物本身的性质（危险品、鲜活易腐货物、有强烈气味的货物）、价值（贵重货物）、体积（超大货物）或重量（超重货物）等原因，在承运时受特殊限制的货物的总称。接下来就由小编讲讲特种货物的细分吧！
私人物品（无人陪伴行李） 无人陪伴行李和其他货物的一个重要区别在于，行李物品的托运人和收货人通常是同一个人。而其他空运货物则托运人与收货人不一样。国际航班的行李物品，与国际航班的其他货物相比，过海关或向海关申报，都比较简单。
超大货物和超重货物 根据不同航班机型，超大或超重货物的标准不同。空运的超大货物是指必须装在两个或以上航空集装板上的货物，或者是由于货物体积或重量的原因，必须要特殊的搬运设备才能装卸的货物。
空运的超重货物一般指单件超过150千克的货物。每件货物的最大限制取决于负责承运的飞机机型和机场设施。
常见的超大、超重货物有托盘货、中大型的机械设备、汽车、钢铁制品等。这些货物可能由于体积或重量原因，没有包装。这时，必须使货物可以使用叉车等装卸设备操作，比如将货物放到一个可以进叉的平台上。（汽车、摩托车等装有内燃机和油箱的车辆，装运前必须将油料全部排干净，油箱盖子要盖严密，因为油料是危险品。）
贵重货物 贵重货物一般是指那些单件体积在0.1m?3;以下、价值在人民币8000元以上的货物。常见的贵重货物有：中高档手表、手机、相机、电脑（含笔记本电脑）等IT类产品以及小型精密仪器等高科技产品。
贵重货物空运时，必须在航空运单的货物描述“Nature and Quantity of Goods”栏内注明“Valuable Cargo”字样。
贵重货物不能和其他货物混运，混运货物中不能含有贵重货物。
贵重货物对包装也有特殊要求，贵重货物应使用硬质木箱或铁箱包装，要坚固完好，不能使用纸质包装，因为纸质包装容易被盗，不满足安全性要求。
为了确保安全，贵重货物运输要比普货运输，多做额外的附加工作，所以贵重货物的运价要比普货高。
有部分贵重货物，也会按照普货来运输，航空公司一般会要求托运人出一份《非贵货保函》。
具有强烈气味的货物 硫化物、香油、大蒜浓缩物、某些热带水果等，都具有强烈的气味。这类货物一旦包装不严、破损等漏出去的气味，可能扩散到其他货物上去，这些气味可能很难清除，严重的还会导致飞机几天内都不能正常飞行的严重后果，损失很惊人。直到强烈气味被清除，飞机才能正常飞行。
因此，具有强烈气味的货物，必须包装十分良好，外包装决不能有何东西泄漏。
危险品 危险品就是那些具有易燃、易爆、易感染、有毒性、有腐蚀性、有放射性等性质的物质或物品的总称。如煤气、汽油、黄磷、白磷、硝酸铵、硝化棉、过氧化物、氯酸钾、金属铀、烟花爆竹、打火机、火柴等。
这些物品在包装、运输、装卸、贮存和保管过程中，容易造成人身伤害和财产损毁而需要特别防护，应按危险品操作和处理。
常见的危险品代码如RCL代表低温液体，RCM代表易腐蚀的货物，REL代表易燃液体，RPG代表有毒气体。
除此之外，空运货物中可能还会有一些隐含的危险品。隐含危险品是指从航空运单（AWB）上的货物名称来看，并不属于危险品，但是却有可能含有属于危险品的物质或物品。例如：
实验室/试验设备——可能含有符合任一类别/项别危险品标准的物品，特别是易燃液体或易燃固体、氧化剂或有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质等。
电子设备或仪器的开关——可能含有汞。
探险设备——可能含有爆炸品如照明弹、易燃液体如汽油、易燃气体如丙烷、野营用气体，或其它危险品。
摄影用品——可能含有符合任一类别/项别危险品标准的物品，特别是热发生装置、易燃液体或固体、氧化剂或有机过氧化物、毒性可腐蚀性物质。
汽车、汽车零部件——可能含有磁性物质，虽然不符合磁性物质定义，但由于对飞机的仪器有影响而需要特殊装载；也可能装有燃料或残余燃料的发动机、化油器或油料箱；以及电池、轮胎冲气装置中的压缩气体、灭火器、含氮气的减震器、气囊冲压泵等。
活体动物 活体动物运输，指的是活的家禽、野生动物、实验用动物、两栖动物、鱼类、昆虫，以及其他活体动物的运输。活体动物运输的关键在于要保证在运输的各个阶段，动物都处于良好的环境中，保证动物以良好的状态到达目的地。
空运活体动物被分成了5大类（纲）：
两栖类、鸟类、甲壳类、哺乳类、爬行类。
鲜活易腐货物 鲜活易腐货物，是指在一般运输条件下，容易死亡或腐败变质的货物。例如：水产品、海产品、蔬菜、水果、乳制品、禽蛋、花卉、绿植、肉类以及其他易腐的食品等。
鲜活易腐货物一般要求在运输和保管中采取特别措施，例如冷藏、冷冻、保湿、保温、阴凉等，以便确保货物鲜活、不变质。
鲜活易腐货物空运时，必须在航空运单的“Nature and Quantity of Goods”栏内注明“Perishable”字样。鲜活易腐货物的每个外包装上，还应贴上“鲜活易腐Perishable”和“向上This side up”的标签。
潮湿货物 湿潮货是指那些含有液体的货物（危险品除外），或者由于其性质能够产生液体的货物。例如：密封容器中盛装的液体；非密封容器中盛装的湿潮货，如与冰块包装在一起的鱼类或水生贝壳类；能产生液体的货物，如活体动物。
因为湿潮货的液体会污染飞机或其他货物，所以运输湿潮货必须遵守对湿潮货的特殊规定，比如包装必须防漏。
很多湿潮货同时又是鲜活易腐货物，这些湿潮货应同时符合鲜活易腐货物运输的要求。
尸体和骨灰 航空运输中有一类特殊“货物”——人的尸体/灵柩（未火化）和骨灰（已火化）。火化后的骨灰必须装在骨灰盒或骨灰罐中，未火化的遗体必须装在内部用铅皮或锌皮制作的棺材里，连接处焊接好，然后装入木制棺材内，外加木箱或帆布包裹。
运输灵柩或骨灰需要托运人提供一些必须文件，如有效的死亡证明、殡仪馆的入殓证明、火葬场开的火化证明等。还可能涉及进口许可证、用药料涂尸防腐证明书、太平间证明等。很多国家还需要由他们派驻始发国（地区）的代表（大使馆、领事馆等）开出的证明。
在储存和运输中，灵柩决不能与食品或动物靠近放置。因为某些动物可能对尸体反应强烈。而骨灰可以按正常货物存放和搬运。
武器、弹药和战备物资 通常情况下，武器、弹药和战备物资一般属于禁运品，不管是用于军事目的，还是打猎目的。在托运这类物品时，必须首先了解有关出口国、进口国、过境国、飞越国的规定，以及承运人的规定，甚至机场的规定。
承运此类货物，武器应拆装后再运输，弹药属于危险品，应按IATA危险品运输规则办理。

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“自拖自报”呢？
1.“三自”是？
货代中的“三自”，一般指：自己做箱、自己报关、自己集港——订舱货代不负责做箱、报关、集港……而是由发货人（Shipper）另外找其他货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。
“三自”的“自”并不是发货人自己直接提箱、装箱、报关、集港。绝大多数发货人并没有这些能力，也不做这些业务。而是委托其他货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。
“三自”这种操作方式，在FOB条款国外指定货代的情况下较常见。FOB指定货，发货人通常会委托自己的合作货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。而不是委托客户指定的货代来做，因为客户指定的货代容易高收费，甚至乱收费，服务可能也会比较差。
所谓集港
集港，通常指装船前1-3天，提前把待装船的集装箱从其他堆场，集中到泊位附近的码头堆场（有点像仓库里的“备货”）——先把待装船的集装箱全部集中到泊位附近，这样大船一到，就可以马上开始装卸，尽可能减少不必要的等待，提高效率，节约开支。


如果发货人（Shipper）自己不找车队、不找报关行，而是把提箱、装箱、报关等环节直接委托给订舱货代，这就不是“三自”了。比如：
内蒙古xxx藻业有限公司委托，从天津港出口一个20GP的螺旋藻粉。（FJTD）向船公司订舱后，拿到一个提箱单（S/O），直接把提箱单（S/O）转给内蒙古xxx藻业有限公司。内蒙古xxx藻业有限公司自己找拖车公司，让拖车公司根据提箱单的要求，去打单、提箱、产装、还重、集港，并且自己找报关行报关。即拖车、报关、集港等都不需要订舱货代去做，这就是“三自”。
反之，如果内蒙古xxx藻业有限公司把货送到指定的天津某堆场（内装），或委托安排拖车到工厂装货（产装），或委托代理报关，那么就不是“三自”了。
2. 总而言之先生
1）“三自”这个说法，一般用在订舱货代的“语境”中，订舱货代说由货主/发货人自己负责拖车、集港、报关，这就是“三自”。当然，货主/发货人也可以对订舱货代说，拖车、集港、报关你不用管了，都由我自己搞定，根据“三自”模式来操作吧。
2）在实际中，“三自”这种模式不占主流。通常来说，只有极少数的，拥有非常好的合作车队和合作报关行的那些发货人才会采取“三自”模式。否则，一般都会干脆把拖车、报关等环节全部都委托给订舱货代，这样比较省心省力，可以节省不少沟通和协调工作。
3）如果是不能正常报关的有问题的货物，而订舱货代的报关行又不靠谱或不接特殊报关的业务。这种情况，发货人可能会被迫找别的报关行。发货人只负责报关，也不叫“三自”。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=2181

与海运或铁路运输的承运人相似，航空承运人也要求将自己对货方的责任限制在一定的范围内，以限制经营风险。

　　《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额，这一金额一般被理解为每公斤20美元或每磅9.07英镑或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。

　　货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部份声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为：

　　声明价值费=(货物价值-货物毛重×20美元/公斤)×声明价值费费率

　　声明价值费的费率通常为0.5%。大多数的航空公司在规定声明价值费率的同时还要规定声明价值费的最低收费标准。如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的最低标准，则托运人要按照航空公司的最低标准缴纳声明价值费。

　　其他附加费包括制单费、货到付款附加费、提货费等等，一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取。

 international forwarder
国际货运代理
international sales of goods
国际货物销售
inventory
库存
inward permit
进口许可证
issuing bank
开证行
knowledge is power and content is king
知识就是力量，内容至上
land bridge
陆桥运输
layout
格式\布局
LCL（less than carload lot） shipments
零担货物运输
leakage risks
渗漏险
letter of credit
信用证
letter of indemnity
保函
letterhead
信头
liability insurance
责任保险
limitation of liability
责任范围限制
liner freight rate
班轮运费率
liner operator
班轮营运人
litigation
诉讼
load line
载重线
logistics
物流
long form bill of lading
全式提单
long haul
长途运输
mainfest
货物舱单
maintenance
维护保养
maintenance of the vessel
船舶维修
marine cargo insurance
海上货物保险
master and house air waybills
主运单和分运单
mate\\\‘s receipts
大副收据
member lines
会员公司
methods payment
付款方式
mini-bridge
小陆桥运输
minimum charges
最低运价
modified block style
改良齐头式
mortgage
抵押
multi-modal transport
多式联运
natural calamities
自然灾害
nautical operation
航行操作
negotiable document
可转让单据
negotiating bank
押汇银行
neutral AWB
中性航空运输单
non-conference lines
非班轮公会航线
Non-governmental organization
非政府性组织
non-negtiable document
不可流通的单证
non-vessel operating common carriers
（NVOCC）无营运船公共承运人
notify party
通知方
NYPE form
土产格式
obligation
责任，义务
ocean freight rate
海运运费
ocean through B/L
海上联运提单
official title
官衔，头衔
on board
在船上
on-board bill of lading
已装船提单
online transaction
在线交易
operating expenses
经营费用
order bill of lading
指示提单
original bill of lading
正本提单
outsourcing
外包
outward export permit
出口许可证
packaging list
包装单
partial shipment
分批装运
passive voice
被动语态
pattern of international trade
国际贸易方式
payment of freight
支付运费
payment of hire
支付租金
PICC Ocean Marine Cargo Clauses
中国人民保险公司海上货物运输保险条款
policy of insurance
保险单
port authorities
港务局；港口主管机关