仓储管理系统国外研究现状

1.1 入境货物报检的一般规定   
入境货物报栓的一般规定为:法定检验检疫入境货物的货主或其代理人首先向卸货口岸或到达站的出入境检验检疫机构报检;检验检疫机构受理报检,转施检部门签署意见,计收费,对来自疫区、可能传播检疫传染病、动植物疫情入可能夹带有害物质的入境货物的交通工具或运输包装实施必要的检疫、消毒、卫生除害处理后，答发入境货物通关单（入境废物、活动物等除外）供报检人输海关的通关手续；货物通关后，入境货物的货主或其代理人须在检验检疫机构规定的时间和地点到指定的检验检疫机构联系对货物实施检验检疫，经检验检疫合格的入境货物，签发入境货物检验检疫证明，经检验检疫不合格的入境货物，签发检验检疫处理通知书，需要索赔的入境货物，签发检验检疫证书。   
1.2 入境货物检验检疫报检方式   
入境货物检验检疫报检方式可分为3类:进境一般报检、进境流向报检、异地施检报检.   
(1)进境一般报检   
进境一般报检烛指法定检验检疫入境货物的货主或其代理人，持有关单证向卸货口岸检验检疫机构申请取得入境货物通关单，并对货物进行检验检疫的报检。   
对进境一般报检业务而言，签发入境货物通关单和对货物的检验检疫都由口岸检验检疫机构完成，货主或其代理人在输完通关手续后，应主动与检验检疫机构联系落实施检工作。   
(2)进境流向报检   
进境流向报检亦称口岸清关转异地进行检验检疫的报检，是指法定检验检疫入境货物的收货人或其代理人持有关证单在卸货口岸向口岸检验检疫机构报检，获取入境货物通关单并通关后由进境口岸检验检疫机构进行必要的检疫处理，货物调往目的地后再由目的地检验检疫机构进行检验检疫监管。   
申请进境流向报检货物的通关地与目的地属于不同辖区。   
(3)异地施检报检是指已在卸货口岸完成进境流向报检，货物到达目的地后，该批进境货物的货主或其代理人在规定的时间内，向目的地检验检疫机构申请进行检验检疫的报检。进境流向报检只在卸货口岸对装运货物的运输工具和外包装进行了必要的检疫处理，并未对整批货物进行检验检疫，因此，只有当检验检疫机构对货物实施了具体的检验检疫，确认其符合有关检验检疫要求及合同、信用证的规定后，货主才能获得相应的准许进口货物销售使用的合法凭证，完成进境货物的检验检疫工作。   
异地施检报检时应提供口岸检验检疫机构签发的《入境货物调离通知单》。   
1.3 入境货物报检时间与地点限制   
入境货物的报检要受一定的时间和地点限制。   
(1)入境货物报检时间限制   
入境货物报检的时间限制体现在以下几个：   
1.申请货物品质检验和鉴定的，一般应在索赔有期到期前不少于20天内报检；   
2.输入其他动物的应当在进境前15天报检；   
3.输入植物、种子、种苗及其他繁殖材料的，应当在进境前7天报检；   
4.动植物性包装物、铺垫材料进境时应当及时报检；   
5.运输动植物、动植物产品和其他检疫物过境的，应当在进境时报检；   
6.入境的集装箱货物、废旧物品在到达口岸时，必须向检验检疫机构报检并接受检疫，经检疫或实施消毒、除鼠、除虫或其他必要的卫生处理合格的，方准入境；   
7.输入微生物、人体组织、生物制品、血液及其制品或种畜、禽及其精液、胚胎、受精卵的，应当在入境前30天报检。   
(2)入境货物报检地点限制   
入境货物报检的地点限制体现在以下几个方面：   
1.法律、法规规定必须经检验检疫机构检验的进口商品的收货人或者其代理人，应当向报关地检验检疫机构报检；审批、许可证等有关政府批文中规定了检验检疫地点的，在规定的地点报检；   
2.大宗、散装进口货物的鉴重及合同规定凭卸货口岸检验检疫机构的品质、重量检验证书作为计算价格结算货款的货物，应向卸货口岸或到达站检验检疫机构报检；   
3.进口粮食、原糖、化肥、硫磺、矿砂等散装货物，按照国际贸易惯例，应在卸货口岸报检，并须在目的地口岸承载货物的船舱内或在卸货过程中，按有关规定抽取代表性样品进行检验；   
4.进口化工原料和化工产品，分拨调运后，不易按原发货批号抽取代表性样品，应在卸货口岸报检；   
5.在国内转运过程中，容易造成水分挥发、散失或易腐易变的货物，应在年货口岸报检；   
6.在卸货时，发现货物残损或短少时，必须向卸货口岸或到达站检验检疫机构报检；   
7.需要结合安装调试进行检验的成套设备、机电仪器产品以及在卸货口岸开箱检验难以恢复包装的货物，可以向收、用货人所在地检验检疫机构报检；   
8.输入动植物、动植物产品和其他检疫物的，应向进境口岸检验检疫机构报检，并由口岸检验检疫机构实施检疫；   
9.进境后需办理转关手续的检疫物，除活动物和来自动植物疫情流行国家或地区的检疫物须由进境口岸检疫外，其他均应到指定检验检疫机构报检，并实施检疫。   
1.4 入境货物报检应提供的资料及注意事项   
入境货物报检应提供的资料如下所述。   
入境货物报检段提供相应的单据和文件：   
入境货物报检时，应填写入境货物报检单，并提供外贸合同、发票、提(运)单、装箱单等有关单证。

    1、有关定舱(订舱)：
　　①有的公司：客户(出口厂、进出口公司)向Forwarder订舱时填写Booking Note(有的叫Booking Form、Booking sheet)。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”
　　②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他
　　③通常 Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order(S/O)。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.(有了此No.即意味着得到其确认)有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息(CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式)打于S/O确认单上
　　④对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图(地图)”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图(也叫进仓地图)
　　⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O(Carrier回传的)再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量(几只柜)装货工厂名址、联系人 etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。
　　⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单(Equipment Dispatch order)或货柜发放/设备交接单，(Equipment Interchange Receipt)或货柜发放通知单(Ctnr. Release order).它为Carrier指示货柜堆场(柜场)将吉柜或其他设备交与本单持有人(bearer或holder)之书面凭证。
　　2、订舱单制作过程：
　　①Forwarder向客户Fax空白Booking(B/N)→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking(即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章(审核后)→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。
　　以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。
　　②Forwarder向Customer 传空白Booking(B/N)→客户填好并回传(以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填;填好后再传给客人叫其审核更改，确认(经确认的单称为“OK件”)
　　Forwarder再向Carrier索要空白的S/O(Shipping order)，填好后Fax给Carrier(或直接补料)→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder
　　注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。
　　若为客户自拖自报：则
　　○1传S/O ○2订舱S/O
　　○4S/O建立 ○3S/O建立
　　○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L
　　○8核对B/L、发OK件 ○7核对B/L
　　○9OK件B/L
　　办理C/O(Certificate of origin)之程序
　　○1发C/O样本资料○2传资料
　　○6核对C/O OK件 ○3报关后
　　注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致;B/L的签发日期不迟于装船日期;必具备海关编码资.

    一、国内航空货物运价类别  
1．普通货物运价  
a.基础运价（代号N)  
民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。  
b.重量分界点运价（代号Q>  
国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。  
2．等级货物运价（代号S）  
急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。  
3．指定商品运价（代号C）  
对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。  
4．最低运费（代号M）  
每票国内航空货物最低运费为人民币30元。  
5．集装货物运价  
以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。  
二、国内航空货物运价使用规则  
1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。  
2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。  
3．等级货物运价优先于普通货物运价。  
三、国内航空货物运计费规则  
1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。  
2．最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。  
3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。  
4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相  
比取其低者。  
四、国内航空邮件运费  
普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150％计收。

　 国际贸易 的价格表示方法，除了具体金额外，还要包括贸易术语，交货地点及所使用的货币。如：USD150 FOB Hongkong,STG2000 CIF Liverpool，其中USD指的是以美金作价，而STG为英镑;Hongkong香港和Liverpool利物浦为交货地点; FOB 与 CIF 则为两个较为常用的贸易术语。

　　以下是国际商会出版的《2000年 国际贸易 术语解释通则》中规定的全部贸易术语的分类。

　　第一组：E组(卖方在其所在地点把货物交给买方)

　　ExWorks(namedplace)工厂交货(指定地点)

　　第二组：F组(卖方须将货物交至买方指定的承运人)

　　 FCA :FreeCarrier(namedplace)货交承运人(指定地点)

　　 FAS :FreeAlongsideShip(namedportofshipment)

　　船边交货(指定装运港)

　　 FOB :FreeOnBoard(namedportofshipment)

　　船上交货(指定装运港)

　　第三组：C组(卖方必须签定运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生事件所产生的额外费用不承担责任)

　　 CFR :Cost&Freight(namedportofdestination)

　　成本加运费(指定目的港)

　　 CIF :Cost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)

　　成本，保险加运费(指定目的港)

　　 CPT :CarriagePaidTo(namedplaceofdestination)

　　运费付至(指定目的地)

　　 CIP :CarriageandInsurancePaidTo

　　(namedplaceofestination)

　　运费保险费付至(指定目的地)

　　第四组：D组(卖方必须承担把货物交至目的地国家所需的全部费用和风险)

　　 DAF :DeliveredatFrontier(namedplace)边境交货(指定地点)

　　 DES :DeliveredexShip(namedportofdestination)

　　船上交货(指定目的港)

　　 DEQ :DeliveredexQuay(namedplaceofdestination)

　　码头交货(指定目的地)

　　 DDU :DeliveredDutyUnpaid(namedplaceofdestination)

　　未完税交货(指定目的地)

　　 DDP :DeliveredDutyPaid(namedplaceofdestination)

　　完税后交货(指定目的地)

由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。分段包机运输通常可分为整机包机和部分包机。

　　所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。相对而言部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。

　　包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时包机运输的运费比班机运输形式下低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。但包机运输是按往返路程计收费用，存在着回程空放的风险。

　　与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵活性，但由于各国政府出于安全的需要，也为了维护本国航空公司的利益，对他国航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手续大大增加了包机运输的营运成本，因此目前使用包机业务的地区并不多。