国外仓储货架

问：新版报关单为何要增加“贸易国别（地区）”指标？
国际货代精英（）为你解读（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
自从多家报关企业平台爆出海关总署将于近期对原来的报关单进行重大改版的消息，朋友圈快要被刷屏了啊，火得不要不要的。
其实在黎同学（）看来，进出口报关单早就应该改革，旧版报关单不知道用了多少年了！
经济社会的发展日新月异，形势天天在变，报关单更要用于创新、与时俱进啊。
其中，比较重大和引人注目的改革就是新增的申报内容。比如涉及海关审价的“特殊关系确认”和“价格影响确认”指标，涉及海关知识产权保护的“支付特许权使用费确认”指标等。
但是我觉得新增“贸易国别（地区）”申报必填项也值得关注
“贸易国别（地区）”指标是指与国内企业（即卖方Seller）签订贸易合同（Sales Contract/PO）的外方客户（即买方Buyer）所属国别（地区），未发生（实质性）商业性交易的指拥有货物所有权的外方所属国别（地区）。
具体含义有二：
第一，发生商业性交易的，就填贸易合同上的买方Buyer所属国别（地区）；
第二，未发生商业性交易的（没有贸易合同），比如样品、赠送货物，则填写拥有货物所有权的外方所属国别（地区）。
新版报关单新增的“贸易国别（地区）”指标与原报关单“贸易国别（起/运抵地）”指标含义不同，原“贸易国别（即启运地/运抵地）”实际为“启运国（地区）/运抵国（地区）”指标。
启运国（地区）不一定等于贸易合同上卖方所属国别（地区）；
运抵国（地区）不一定等于贸易合同上买方的所属国别（地区）。
因为在实际中，贸易合同上的Buyer所属“国别（地区）”与货物的“运抵国（地区）”经常会不一致。
比如大陆卖家和香港的贸易商签了贸易合同，但是香港的贸易商要求把货物发到阿联酋，此时“贸易国别（地区）”就是香港，而“运抵国（地区）”则是阿联酋。
新版报关单之所以增加这个必填项
第一，为了顺应贸易国（地区）经常与实际运抵国（地区）不一致这个商业实践发展的需要；
第二，为了如实体现国外买方（包括港澳台地区的）与中国境内开展贸易的具体国别（地区）。
第三，新增的“贸易国别（地区）”指标填报比较简单，只需要根据贸易合同判断即可，未发生商业性交易的，则填报拥有货物所有权的外方即可，摆脱了物流环节的影响。

附件（可下载）：新版报关单填报样本.doc
文/-国际货代精英☆

　海运的历史很悠远，熟悉各条航线、各个港口是货运业务员的必修之课。各港口的重要性和这个国家/地区的经济实力大有关系，我们所要重点关注的首先是经常、稳定出货的地点，然后一些著名的港口城市也要记一下。

　　首先从我们的邻国说起。

　　一、东北亚

　　1、韩国：

　　基本港：BUSAN/PUSAN(釜山)，2002年第16届亚运会主办城市，东北亚重要港口，从中国往东的很多条航线要经过釜山。

　　其他：INCHON(仁川)，国际空港

　　SEOUL，韩国首都，现在改名叫“首尔”。

　　2、日本：六个基本港，关西：KOBE、OSAKA， 关东：NAGOYA、TOKYO、YOKOHAMA、MOJI。

　　KOBE(神户)有130年的历史，其南京町是日本三大中国城;

　　OSAKA(大坂)在审办2008年的奥运会时输给了北京;

　　NAGOYA(名古屋)是日本第四大城市，是著名的国际会展中心;

　　TOKYO(东京)在500年前还是个小渔村，现在则发展成有1250万人口的国际大都市，日本第一大城市，首都，政治、文化、经济的中心;

　　YOKOHAMA(横槟)二战时日本投降书就是在停靠在横槟港的美国军舰上签署的;

　　MOJI(门司)在1900年时就是日本的重要港口城市了，其“河豚”在日本最有名。

　　二、港台：

　　1、台湾：

　　KEELUNG(基隆)港是商业、军事、渔业三合一的港口，和台北已经联为一体，所依托的城市为基隆市和台北部市;

　　KAOHSIUNG(高雄)是台湾第一大港，春节台商包机的首站就是高雄的小港机场。

　　2、香港：

　　香港作为世界航运枢纽其航运地位的重要性不言而喻。

　　三、东南亚

　　1、越南

　　HOCHIMINH CITY(胡志明市)是越南南部的大港，是为了纪念越南独立的英雄胡志明而命名的;

　　HAIPHONG(海防)位于北部湾，是越南北部的重要港口;

　　2、新加坡

　　SINGAPORE又叫“狮城”，77%的人口是华人，和台湾关系好，1990年才和中国建交。

　　3、泰国
　BANGKOK(曼谷)泰国的首都，将其泰文全称转为拉丁文字，长达142个字母，其意为：“天使之城、伟大的都市、玉佛的宿处、坚不可摧的城市、被赠予九块宝石的世界大都会”等。

　　LAEM CHABANG(林查班)是泰国另外一个重要的港口城市;

　　4、菲律宾 考试大论坛

　　MANILA(马尼拉)历史悠久，16世纪已是著名商港，现在分为南港和北港，如今大部分的集装箱都是在南港卸货。

　　5、马来西亚：全境被南中国海分成东马来西亚和西马来西亚两部分，重要的港口PORT KELANG(巴生)和PENANG(槟城)位于东马来西亚，在西马来西亚则有KUCHING(古晋)、PASIR GUDANG(巴西古当)、SIBU(宿务)等港口。

　　PORT KELANG(巴生港)是新生的重要港口，很多船公司都以此为中转枢纽。

　　6、印度尼西亚：由太平洋和印度洋之间1.7508万个大小岛屿组成，素有千岛之国美名。

　　JAKARTA(雅加达)：印尼首都，在爪哇岛上，是东南亚第一大城市;

　　SEMARANG(三宝垄)：三宝太监郑和下西洋时在此登陆因而得名;

　　此外重要港口还有BELAWAN(勿拉湾)和SURABAYA(泗水)。

　　7、柬埔寨的PHNOM PENH(金边)和缅甸的YANGON/RANGOON(仰光)只要知道就可以了。

　　四、南亚/印度洋

　　1、印度是南亚第一大国，海岸线长5560公里，有很多港口，重要的是：

　　BOMBAI/MUMBAI/BOMBAY(孟买)是印度最大的海港和重要交通枢纽，也是印度的经济中心，工业基地，素有印度“西部门户”之称。1995年，印度联邦政府决定将其英文拼写改为 "Mumbai" 。

　　其他的港口还有：位于孟加拉湾的CALCUTTA(加尔各达)和MADRAS(马德拉斯)。

　　首都NEW DELHI(新德里)是内陆城市，从孟买和加尔各达都能转运进去，孟买的转运费要低一些。

　　2、巴基斯坦

　　KARACHI(卡拉齐)是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港。

　　3、斯里兰卡的首都COLOMBO(科伦坡)早在公元8世纪时，阿拉伯商人就已在此经商，12世纪时科伦坡就已初具规模，素有“东方十字路口”之称。科伦坡在当地的辛哈里语中意为“海的天堂”。

　　4、孟加拉国的首都DHAKA(达卡)，港口是CHITTAGONG(吉大港)。

　　五、中东地区(波斯湾和红海)

　　1、阿联酋对于我们来说是最重要的海湾国家， DUBAI(迪拜)是航运重点港口，DUBAI是中东地区贸易集散中心，其辐射面已达北非、中东、南欧、南亚和西亚其他地区，有大量的华人在迪拜经商。

　　SHARJAH(沙加)是阿联酋另外一个港口。 来源：考试大的美女编辑们

　　2、沙特阿拉伯是阿拉伯世界的第一大国，首都RIYADH(利雅得)，港口城市DAMMAN(达曼)也是波斯湾重要的港口，有铁路和利雅得相连;

　　JEDDAH(吉达)位于红海，是沙特第二大城市，红海最重要的港口，有沙特的“外交首都”之称。。

　　3、波斯湾还有科威特的KUWAIT(科威特城)、卡塔尔的DOHA(多哈)、巴林的BAHRAIN、伊朗的BANDAR ABBAS(阿巴斯港)等港口，红海还有约旦的AQABA(亚喀巴)需要记一下。

　　六、地中海：从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海和东地中海。

　　1、地东的基本港有：马耳他公国的MALTA(马尔他)，希腊的PIRAEUS(比雷埃夫斯)，土耳其的ISTANBUL(伊斯坦布尔)、IZMIR(伊兹密尔)和MERSIN(梅尔辛)，埃及的ALEXANDRIA(亚历山大)和PORT SAID(赛德港)，塞浦路斯的LIMASSOL(利马索尔)，叙利亚的LATTAKIA(拉塔基亚)，黎巴嫩的BEIRUT(贝鲁特)，以及以色列的两个港口ASHDOD(阿什杜德)和HAIFA(海法)。这些港口各个船公司的挂靠都有不同。

　　2、西地中海：

　　西班牙的BARCELONA(巴塞罗那)和VALENCIA(瓦伦西亚)都是重要的大港，VALENCIA是我司重点揽货的港口，温州的轻工产品经VALENCIA源源不断地进入西班牙的MADRID(马德里)、艾尔切乃至欧洲其他国家。

　　法国的MARSEILLES(马赛)是重要的历史港口，法国的国歌“马赛曲”就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS(富斯)，其实FOS就是马赛的一个区。

巴生西港（port kelang,west）是马来西亚港口之一，巴生西港港口代码MYPKEW，巴生西港是东南亚线海运航线上主要港口，是巴生港的三个独立港口之一。
港口名 巴生西港 port kelang,west 港口代码 MYPKEW 主要港口 主要 国家/地区代码 MY 国家/地区 马来西亚 国家/地区英文名称 MALAYSIA 航线名称 东南亚线

国际海事组织（IMO）的前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。  

　　IMCO是根据1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的"政府间海事协商组织公约"（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。 

　　IMO与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。 

　　IMO总部设在伦敦。IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常工作有秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员，以处理日常行政事务。 

　　IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。 

　　我国在联合国恢复合法席位后，于1973年3月1日正式参加IMO，1975年当选为理事国，1995年11月，我国以最多票数连任A类理事国。 

　　我国对IMO的归口管理部门设在交通部船舶检验局。 

　　国际海运联合会（International Shipping Federation, ISF） 

　　ISF总部设在伦敦，是一个船东组织，在有关海员雇佣和安全的所有问题上代表船东的利益。ISF是最老的国际船东组织，成立于1909年，当时是欧洲的船东组织，到1919年才成为世界性的船东组织。ISF有三个主要目标： 

　　① 为会员提供和交流最新的海员雇佣情报。 

　　② 根据海员的雇佣发展情况，提出和协调各国船东的意见。 

　　③ 在讨论处理海员问题的国际论坛上，代表会员的利益与各国政府和工会商洽。 

　　ISF有28个会员国，拥有船舶的吨位超过世界总吨的一半，拥有船员超过50万人。ISF的工作重点放在劳动标准方面，经常与工会打交道。在许多问题的解决上，雇主与工会的看法难免不同，因此，ISF的主要任务是协调和提出雇主的观点。 

　　ISF还为IMO、联合国贸易和发展会议、联合国经社理事会担任咨询工作。在IMO里，ISF主要关心船员的配备和培训工作，积极参与制定了1978年《关于海员培训、发证和值班标准国际公约》。 

　　ISF的活动还包括船员工资、建立并协调与工会的关系、船员配备与组织等。ISF主要为船东谋福利，但它与国际劳工组织、海事组织合作，积极参加拟订与海员雇佣条件、健康培训和福利有关的重要的国际劳工组织公约和决议，对航运业的发展起着重要的作用。 

　　国际航运公会（International Chamber of Shipping, ICS） 

　　ICS成立于1921年（当时叫International Shipping Conference，1948年改为现名），主要是由英、美、日等23个国家有影响力的私人船东所组成的协会，协会成员大约拥有50%的世界商船总吨位。ICS成立的宗旨是为了保护本协会内所有成员的利益，就互相关心的技术、工业或商业等问题交流思想，通过协商达成一致意见，共同合作。 

　　ICS的主要业务： 

　　① 油船、化学品船的运输问题和国际航运事务。 

　　② 贸易程序的简化。 

　　③ 集装箱和多式联运。 

　　④ 海上保险。 

　　⑤ 海上安全。 

　　⑥ 制定一些技术和法律方面的政策，便于船舶进行运输。 

　　ICS制定的各种决议可通过它的成员，即来自各国的船东带回各自的国家，影响他们国家的法规，从而达到ICS的决议于各国的法规相和谐，使ICS的意愿在各国有所体现，使各国使用同一的航运法规，便于海上交通运输的发展。 

　　国际独立油轮船东协会（International Association of Independent Tanker Owners, INTERTANKO, ITOA） 

　　INTERTANKO成立于1934年，总部设在挪威奥斯陆，由来自各海运国家的独立油轮船东组成。当时正处于石油危机时期，它成功地将油轮闲置、集中起来管理（被称为Schierwater plan），以便有关 船东在竞争中紧密合作。30年代末，随着油运市场的改善，这一组织的活动慢慢地减少，直到1954年正式解散。50年代中期，该组织在伦敦重新成立，可是由于没有足够的能力来维护其成员的利益，处于一种半休眠状态。1970年，一些独立油轮船东集聚在奥斯陆，由10个海运国家的代表再次组成了INTERTANKO，于1971年1月开始工作。目前INTERTANKO由270多个油轮船东作为它的会员，拥有世界油轮80%的总吨位。石油公司和政府所拥有的油轮船队不准加入协会成为会员。 

　　INTERTANKO是非赢利性机构，它成立的宗旨是为会员之间交换意见提供场所，促进自由竟争，维护独立油轮船东利益。加强技术和商业之间的交流。INTERTANKO特别强调于它所提供的服务对它的成员具有实际价值。其业务主要包括： 

　　① 港口信息方面，成员们每月收到包括最新港口状况和费用的公告。当发现某处滥收费时，代表其成员作出快速反映；在港口费、代理机构安排、运费税等方面给专家建议。 

　　② 运费和滞期费问题，该机构帮助油轮船东对付租船方、石油交易商拖延支付或不支付运费的问题。在此项服务开设的头两年，就成功地帮助船东处理和回收了150万美元的资金。 

     货船载运货物为主的专用船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。  

　　干散货船  

　　又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大;内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。  

　　液货船  

　　专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。  

　　原油船  

　　专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。  

　　成品油船  

　　专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。  

　　杂货船  

　　又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。  

　　集装箱船  

　　又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达 30节以上。 液体化学品船  

　　专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。  

　　液化气运输船  

　　专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。  

　　液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。  

　　冷藏船  

　　专门载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的船舶。往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间。船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境中，使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。  

　　载驳船  

　　专门载运货驳的船舶，又称母子船。其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳(子船)上，再将货驳装上载驳船(母船)上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。 滚装船  

　　利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸。滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台，直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得很高的装卸效率。