淮南快递最新情况

      国际货运代理操作手册   
（1）   
A、 国际铁路联运   
一、 运输范围：   
从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。   
二、 运输方式：（1）整车 （2）集装箱   
说明：   
1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱，租用手续由公司国际部统一办理。   
2.朝鲜的货物必须使用自备箱。   
3.在国际联运运输中，必须是双箱方可办理国际联运。   
三、 国际联运计划：根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划，并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。   
四、 运输程序   
1、 接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题。   
（1） 运输方式：1）整车 2）集装箱；   
（2） 发送站和运往的国家及到站；   
（3） 货物的品名和数量；   
（4） 预计运输的时间；   
（5） 客户单位名称、电话、联系人等；   
（6） 其他。   
2、 接受委托   
客户一旦确认报价，同意各公司代理运输后，需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括1、（ （1）-（6）。   
3、 运输单证   
要求客户提供以下单证：（1）运输委托书（2）报关委托书（3）报检委托书（4）报关单、报检单（加盖委托单位的专用章）（5）合同（6）箱单（7）发票（8）商检放行单（9）核销单   
4、 填写铁路国际联运大票   
在当地购买铁路国际联运大票，由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票，或由国际部制单后快递给当地公司。   
5、 报关   
客户可以自理报关，也可以委托某些货运公司报关，如果在发货地报关不方便，可以将上述单证备齐在口岸报关，即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。   
在国际联运报关中海关要求一车一份核销单，同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。   
6、 发车  

   索引： 集装箱号 集装箱规格 铅封号 货主单位 车号 进出口日期 承运单位 指运地 承运日期 集装箱状态 整箱标志 标准箱标志 总重量 关别代码 船名 品名 件数 毛重  

　　-- 集装箱号：运载货物的每一个集装箱的号码。  

　　-- 集装箱规格：集装箱的箱型(40英尺/20英尺)。  

　　-- 铅封号：  

　　-- 货主单位：  

　　-- 车号：车的牌号  

　　-- 进出口日期：录入8为数字，格式是’’年年年年月月日日’’(YYYYMMDD)，必须符合历法，否则不予通过。回车则为当日日期。  

　　-- 承运单位：经海关核准的承运转关运输货物的企业名称。  

　　-- 指运地：进出口运输货物指定运达的地点, 或海关监管货物国内中转时的到达地。  

　　-- 承运日期：录入8为数字，格式是’’年年年年月月日日’’(YYYYMMDD)，必须符合历法，否则不予通过。回车则为当日日期。  

　　-- 集装箱状态：  

　　-- 整箱标志：  

　　-- 标准箱标志：  

　　-- 总重量：货物的全部重量，以公斤为单位，保留三位小数 以公斤为单位。  

　　-- 关别代码：  

　　-- 船名：运载货物的船的名称  

　　-- 品名：货物的全称。  

　　-- 件数：货物的总件数。  

　　-- 毛重：集装箱的重量。 

宋卡（songkhla）港口是泰国港口之一，宋卡港口代码THSON，宋卡港是东南亚线海运航线上主要港口，位于泰国马来半岛东北沿海的銮湖的出海口，是泰国新建的国际贸易港口。
港口名 宋卡 Songkhla 港口代码 THSON 主要港口 主要 国家/地区代码 TH 国家/地区 泰国 国家/地区英文名称 THAILAND 航线名称 东南亚线

 重点一：单证交易
 所谓单证交易，就是用一套单证文件来代表货物。交易以这套单证为对象，谁拿到了这套单证，谁就是货物的主人。这样一来，货物尽量不动，单证则任意买卖转手，由单证的持有者决定何时以及如何最终处理货物。这套单证，通常包括几个核心文件：
 1、提单（即提货单Billofloading，缩写为B/L）
 2、发票（Invoice）  与普通发票的概念不同，外贸中的“发票”指的是自己制作的列明该货物名称、数量和价格的一份署名文件。
 3、装箱单（PackingList） 自己制作的列明该批货物体积重量及包装情况的一份署名文件。
 4、其他说明货物情况的文件，如证明货物品质的检验证书，证明产地的产地证书等。
 全套单证中，以提单最为重要，因为它是货物的所有权证明----是具备国际公认的法律效力的物权证明。发票和装箱单可以自己缮制。其他检验证书、产地证书等等则根据货物的特性和买家的要求，由相应的国家机构如进出口商品检验检疫局等，或双方认可的组织机构如民间检验公司，货运公司等出具。
 从某种意义上来说，外贸操作员经手买卖的不是一堆堆的物品，而是一叠纸片。因此一个外贸业务员完成一笔交易，而自始至终没有见过货物的模样，一点也不奇怪----他只需谨慎处理好那叠纸片即可。我们不难设想，因为贸易多数时候是凭单据而不是实物交易，因此即使货物本身完美无缺，而单证有瑕疵----比如数据上的错误缺少一份相关证明文件等----则很可能导致交易失败。反过来，即使货物有问题，而单证齐全，仍可以初期顺利交易。当然，这带来了一些风险，比如伪造单证进行欺诈。不过欺诈本身在世界各国都是犯罪行为，自有相应的追究措施。
 总之，单据在外贸中的作用是决定性的。建立起“外贸实际上就是买卖一套单据”的概念，对于理解国际贸易中很多特殊的、专业性的操作非常必要。
 市场竞争激烈，很多时候，价格成了是否成交的惟一的因素。我们常会看到外贸商以低于国内销售成本的价格出口货物。他们疯了吗？不。即使以低于进价的价位“贱卖”，外贸仍有利润。这就是外贸第二大关键秘密：退税制度。
 重点二：退税制度
 退税是外贸中的重要概念，也是目前外贸业务中利润的主要来源。为便于管理，国家假定所有产品均为国内流通与消费，因此普遍征收增值税，税率高达售价的6%~17%不等。正规情况下，国内采购或出口前的价格均为含税价，即已经缴纳了增值税的价格。而产品用于出口的话，这部分税就不应征收了，已经征收的可以按照程序部分或全部退返给出口商。
 假如你从国内工厂购进彩电一批，价格为含税价1170元，其中1000元就是净价，170元是已缴增值税。按照国家的规定，彩电类产品的出口退税率为17%，也就是说，彩电出口以后，税务局将退返170元给出口商。这样一来，即使出口商以平本价即1170元出口，仍可得到退税款170元作为利润收入。在这种情况下，如果出口者出于竞争考虑，从170元中拿出一部分来贴补降价，即使以低于进价1170元的价格出售，也还是有利润的。 ­
 外贸交易通常货值比较高，相应的退税金也很可观。当然，国家对退税管理也很严格的，与外汇管理紧密结合。出口前需从外汇管理局部门领取《出口退税核销单》，申报出口总金额。核销单还需海关盖章确认货物确实已经出口。在收到国外买家支付的货款以后，凭银行收据，连同核销单到外汇管理局办理核销，再凭增值税发票等到税务局办理退税事宜，领取退税金。
 因此，外贸利润的来源，相当程度上来源于国家出口退税制度中的出口退税，这是外贸最显著的特点之一，也与大多数外贸业务员日常操作息息相关。
 重点三：信用证交易
 国际贸易中买卖双方相距遥远，背景各异货物筹备交接以及货款的支付周期都很长。因此商业信用就成了一个很大的难题。
 作为出口商，担心备齐了大宗货物以后，买家变卦怎么办？货物千里迢迢运到国外，客户不要了怎么办？或者要了不给钱怎么办？自然希望买家能够先支付货款，有了保障然后再备货交货。作为进口商，担心出口商无法按时交货怎么办？货物质量、数量不合格怎么办？自然希望卖家先把货物交付了，核查无误再给钱。
 这个矛盾，当然也可通过买家支付部分预付款或订金的方式协商解决，但毕竟非上上策，一来买家资金占用比较大，二来真有什么纠纷了，双方无论对错都损失，不利公平。 于是就产生了一种外贸特有的操作方式：信用证。信用证的产生，正是以外贸“单证交易”特性为基础的。
 所谓信用证，通俗说来就是买卖双方事先商定交易条件，如品名、数量、质量标准、价格、交货时间等。然后买家找一家银行（通常就是买家的开户行，或有一定的担保）作为“中间人”，把这些交易条件提交银行，银行据以出具一份文件作为买卖双方交易的依据。银行作为中间人的责任，就是监督交易行为。卖方根据文件来备货出货，然后把代表货物的全套单证交付银行。银行审核单证无误以后，直接支付货款。有银行作为中间人，买卖双方就不再直接进行钱货交易，而是分别与银行打交道。卖家不及时、按质按量交货，就拿不到钱；买家不付钱，就拿不到货。反之，有银行作保，只要卖家交了货，就一定能拿到钱。这种方式，既不占用买家资金，又给予了卖家很好的信用保证。这份用以证明双方商业信用的文件，就叫做信用证。

  埃及海关判断商品价值的标准为CIF，即cost+ insurance+ freight (商品价格+保险+运费)
  消费税为10%，部分商品可能会被征收15%-45%