许昌快递最新通知

燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF） 
货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF） 
绕航附加费 (Deviation Surcharge) 
苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge) 
转船附加费 (Transhipment Surcharge) 
直航附加费 (Direct Additional) 
港口附加费 (Port Surcharge) 
港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge) 
超重附加费 (Heavy-Lift Additional) 
超长附加费 (Long Length Additional) 
洗舱费 (Cleaning Charge) 
熏蒸费 (Fumigation Charge) 
冰冻附加费 (Ice Surcharge) 
选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional) 
变更卸货港附加费 (Alteration Charge) 
AMS: 美国舱单录入系统费 American Manifest System 
BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor 
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor 
C.S.C 货柜费 Container Service Charge 
DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge 
EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges 
FAF 燃料附加费 Fuel Adjustment Factor 
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge 
PSS 旺季附加费 Peak Season Surcharges 
ORC 本地收货费用（广东省收取） Original Receive Charges 
T.O.C 码头操作费 Terminal Operati** Option 
THC 码头操作费 Terminal Handling Charges 
T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge 
YAS 码头附加费 Yard Surcharges WRS 
YAS 日元升值附加费 Yen Adjustment Surcharge 
WRS 战争附加费 War risk surcharge 

以上是一些主要的海运费用英文缩略词。

　　租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注:本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。

　　二、向船长发航次指示GENERALINSTRUCTION

　　向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGEPLAN及预计最大的载货量LOADABLEQTTY，即要求船长宣载DECLARATION。

　　三.委托气导

　　委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKEROVERCONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。

　　四.交船

　　如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLYSURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定;另外交船时间是计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。

　　五.到达装港前的准备

　　1.委托代理，关注装港情况

　　依据C/P的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细，仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就能减少租金的损失，这些都是相当可观。

　　2.关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETANOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定，把握住此ETANOTICE的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLINGDATE到达装港，租家也不会轻易CANCELL此航次，因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。

　　六.抵达装港装货

　　1.NOR递交

　　从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。

　　2.到港报告

　　装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。

　　3.密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。
七.装港后到达卸港前

　　1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。

　　2、运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。

　　3、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期;如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME　SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算，及中间的停装的原因。

　　4.关注船报及气导报告，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及预计到达卸港时间。

　　5.中途加油

　　根据船舶上航次存油情况，考虑航线、卸港目前泊位，吃水情况，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。

　　6.委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理能收到使费(至少收到银行水单)。注意卸港情况，了解泊位情况。

　　7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。

　　8.发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。

　　八.到达卸港

　　1.NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期;如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME　SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。

　　2.收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速遣费(如有)，一并支付，应及时索取。

　　3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交，实务中LOI保函还是很常见的，租家会提供保函给船东，而船东则需要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货，因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货，船长才相应同意。