临沧是中国云南省的一个美丽城市，因其壮丽的自然景色和丰富的文化历史而吸引了无数游客的到访。随着临沧旅游业的兴起，许多游客和商人都需要一个可靠的快递服务，以便寄送和接收包裹。在这个需求日益增长的市场中，TOPEST韬博供应链成为了临沧快递的首选之一。
TOPEST韬博供应链作为中国领先的供应链解决方案提供商，致力于为客户提供一流的快递服务。他们以高效、可靠和安全的方式运送各种物品，无论是文件、礼品还是商品，都能及时送达目的地。TOPEST韬博供应链在临沧设有多个快递站点，为客户提供快速、便捷的取送件服务。
为了更好地为客户提供服务，TOPEST韬博供应链还提供了临沧快递电话号码，方便客户随时查询包裹状态、咨询物流信息或进行投诉和建议。客户只需拨打TOPEST韬博供应链的专属客服电话，就能得到专业和及时的帮助。
拨打TOPEST韬博供应链的临沧快递电话号码，客户可以获得以下服务：
1. 包裹状态查询：客户可以随时查询包裹的最新状态，包括寄出时间、派送进度和预计送达时间。这样，客户可以及时了解自己包裹的动态，便于安排收件和处理事务。
2. 物流信息咨询：TOPEST韬博供应链的客服人员经过专业培训，能够提供准确和详细的物流信息。无论是关于货物包装和保护的建议，还是关于海关和清关手续的咨询，客服人员都会耐心解答客户的问题。
3. 投诉和建议：TOPEST韬博供应链高度重视客户的意见和反馈。如果客户在使用快递服务过程中遇到问题或有改进建议，他们可以通过临沧快递电话号码向客服人员提出。TOPEST韬博供应链将会认真听取客户的意见，积极改进服务质量。
TOPEST韬博供应链以其优质的服务和良好的声誉在临沧市场上赢得了广泛的赞誉。他们的专业团队通过高效的管理和先进的技术，确保每一份包裹都能安全送达。客户只需拨打临沧快递电话号码，即可享受到TOPEST韬博供应链的优质服务。
总之，TOPEST韬博供应链通过提供临沧快递电话号码，为临沧市民和游客提供了一流的快递服务。无论是寄送还是接收包裹，他们可以依赖TOPEST韬博供应链的专业团队和高效系统，确保包裹安全准时地送达。TOPEST韬博供应链将继续不断提升服务质量，以满足客户的需求和期望。
临沧国际快递_云南临沧发国际快递代理公司电话_临沧寄DHL/...
货代中的爆舱和甩柜都是什么鬼？
“船公司爆舱，被甩货了”
“海关放行太晚，被甩柜了”
你有没有听说过类似上面那样的问题？
谁把你的柜子给甩了——船公司？货代？码头？
甩柜的原因有哪些——赶不上船？还是爆舱？
赶不上船是由于——送货/做箱太晚？截关前还没放行？报关或舱单数据有误？海关查验耽误？集港太晚了？
爆舱又是怎么来的——旺季货物太多了？船公司为了利益最大化多放舱位？
1、爆舱/甩柜是什么意思？
“甩柜”是外贸、货代、物流等行业很常见的说法，“柜”就是货柜，也就是集装箱Container，主要指海运集装箱，包括整箱（FCL）的甩柜和拼箱（LCL）的甩柜。
拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司（Consolidator）一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。
其实，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因（放舱数多于实际舱位数），爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个航次。
2、爆舱/甩柜的原因有哪些？
在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱（尤其是热门航线），不可避免有些柜子被甩。
其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：
本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了110个舱位给货代或货主，到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完——只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。
3、谁会被甩柜？
船公司要甩哪些柜子，一般是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。
所以，如果你货量小，如果你和船公司没啥关系，如果你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。
4、为何货主没过错也要被甩柜？
对于甩柜，虽然大都是由于船公司的原因，但是船公司对此是不负任何责任的。是不是觉得很“霸王”？没办法呀，你货量少，能把他们怎么样？在货代行业，没有货量就没有发言权，就是这么现实。
甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。虽然发货人骂声一片，但是船公司依然“我行我素”。目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。
空运之非公布的直达航空运价
一、比例运价（Construction Rate）
在运价手册上除公布的直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数（Add-onamounts）。当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用比例运价与已知的公布的直达运价相加，构成非公布的直达运价。
需要注意的是在利用比例运价时，普通货物运价的比例运价只能与普通货物运价相加，特种货物运价、集装设备的比例运价也只能与同类型的直达运价相加，不能混用。此外，可以用比例运价加直达运价，也可以用直达运价加比例运价，还可以在以计算中使用两个比例运价，但这两个比例运价不可连续使用。
二、分段相加运价（Combination of Rate）
所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。
无论是比例运价还是分段相加运价，中间计算点的选择，也就是不同航线的选择将直接关系到计算出来的两地之间的运价，因此承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同计算结果中最低值作为该货适用的航空运价。
国际贸易海运环节的注意事项
国际海上货物运输与国际贸易息息相关，相互依存，相互促进。由于海运成本低，适货性强，是国际物流的主要方式。同时由于海上货物运输具有风险高，复杂性强，涉及当事人多的特点，发生在海运环节的问题或纠纷也很多。正确区分国际贸易责任和海运环节承运人、托运人、收货人的权利义务关系，对规避风险，保障贸易安全交易具有重要意义。
一、承运人的无正本提单放货与买方欺诈
按照我国法律和主要海运国家的法律，承运人应在目的港凭正本提单向提单持有人交付货物。近年来，我国出口企业却屡遭无单放货之害，使出口商货、款两空，从海事法院审理的这类案件看，涉及标的金额少则几十万，多则几百万，给国家和企业造成巨大损失。这类案件的共同点是，外国进口商通过在贸易合同中签定FOB价格条款，掌握租船、订舱权，然后指定境外货代安排运输，再由境外货代委托一家国内货代具体向实际承运人订舱、出运货物，并由境外货代作为无船（或称契约）承运人签发House提单给托运人即国内出口商。外国进口商自己凭实际承运人的海运提单在国外提货，这样外国进口商就不必付款赎单了。案发后，国内出口商往往找不到契约承运人或该契约承运人根本不来国内应诉。而实际承运人由于已经收回了自己的海运提单，法院不会判其承担责任。如何避免这些风险，法官提示：第一、在签定贸易合同时掌握租船、订舱权，不给外国进口商利用无正本提单进行欺诈的机会；第二、如果外国进口商坚决要求FOB价格条款，那么国内出口商应要求其由实际承运人运输并签发提单或签发已在我国交通部备案的契约承运人提单，这样一旦发生纠纷，可以得到赔偿。否则一味迁就外国进口商等于自己如瓮。第三、国内进出口企业应加强对外贸人员的海运知识的培训。保证贸易各个环节的安全。
二、利用贸易风险转移，加强自我保护，避免损失。
国际贸易中，由于价格条款的不同，买卖双方的风险会发生转移。近年来，越来越多的国内进出口企业知道了海运环节出现纠纷可以向海事法院寻求司法救助。殊不知，即使海运中发生问题，并不是国内进出口企业都能得到支持。比如，山西一家进出口公司向加拿大温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据贸易合同，国内卖方如果超过装船期15日或货物短少超过10%，应支付相当于货款20%的违约金。合同签定后，卖方在天津港将3箱货物交付了承运人，遗憾的是加拿大公司只收到了两箱货物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承运人和代理人寻找但未果。于是加拿大公司以山西公司违约为由，要求补发一箱货物并支付违约金。山西公司按加拿大方的要求补发了货物。6个月后承运人找到了短少的一箱货物并交付收货人。因收货人不再需要该货物，要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货物降价处理给加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起对承运人及代理人的诉讼，要求赔偿货物降价损失，补发货物运费及违约金。海事法院经审理认为承运人对货物的交付超过合理期限负有责任，但没有判令承运人承担赔偿责任，也就是说没有支持原告山西公司的请求。为什么？其一、从原告提赔的损失项目看，根据贸易合同山西公司支付违约金的条件为装船期超过合同约定日期15日以上及货物短少超过10%，而本案装船期在合同约定期内，发货数量没有短少，而且根据合同的CIF价格条款，山西公司将货物交给承运人后，即完成合同义务，此后所发生的短货风险应由加拿大公司承担，原告不负有支付违约金的义务，所以山西公司的违约金损失不是合理的必然损失。其二、关于货物降价损失，法院认为该货物不是季节性货物，亦未受到损坏，故降价非承运人迟延交付造成的必然损失，而是贸易双方的行为，对该损失不予支持。就这类案件法官提示：在贸易中中方应注意利用风险转移原则，不该赔的不能赔，否则赔也白赔。当然在付款方式上也要选择信用证或托收方式。不然，外方采取不付款也会逼迫我方让步，使国内进出口商赔了不该赔的。
三、货物短少、损坏、灭失与承运人责任
国际贸易的特点是一头在外，由于交易是跨国进行的，加上海运环节复杂以及海上特有的风险，收货人接受的货物很可能出现诸如短少、损坏、灭失的情况，我国进出口商在签定贸易合同时要有防范风险的意识，首先要把纠纷的管辖权争取在我国法院或仲裁机构。这样可以降低诉讼或仲裁成本，许多进出口商都有过在国外打官司，嬴了官司赔了钱的经历，原因是要支付国外律师高昂的费用。那么在我国进行贸易纠纷的诉讼和仲裁是否万事大吉，结论是也有弊病，理由是如果贸易相对方在我国无财产，即使胜诉也可能得不到执行。这时就需要诉讼技巧，首先要准确判断承运人或其代理人是否存在不可免责的过失，如果存在要及时对船舶采取保全保全措施。例如，南京某进出口公司，从印度进口几万吨豆柏，其持有正本清洁提单，但在天津港提货时，发现部分豆柏结块、变红，进出口公司的人员下到舱底发现发现舱底温度过高，认为承运人存在管货过失，而承运人认为货物质量存在问题。遂向海事法院申请保全证据，由验船师对船舶进行检验并在船舶离港前，向海事法院申请扣押了外轮取得了30万美元担保。庭审中承运人提出货物质量存在问题，但大量证据显示货物结块、变红是承运人给油舱加温所致，承运人应当预见油舱加温会使货舱低部温度升高，而未采取垫舱的措施。其行为属于管货过失。据此，判令承运人承担赔偿责任。最终南京进出口公司得到了二十余万美元的赔偿。
以上是笔者从法官的角度对国际贸易海运环节出现问题的总结。由于视角有限，规避贸易风险的方法也有限。衷心希望能给我国外贸进出口企业和海运企业以警示，克尽职责，并祝交易成功。
入境货物报检单填写说明
入境货物报检单
报检单是国家检验检疫部门根据检验检疫、鉴定工作的需要，为保证检验检疫工作规范化和程序化而设制的。它是报检人根据有关法律、行政法规或合同约定申请检验检疫机构对其某种货物实施检验检疫、鉴定意愿的书面凭证，它表明了申请人正式向检验检疫机构申请检验检疫、鉴定，以取得该批货物合法进口销售、使用的合法凭证。报检单同时也是检验检疫机构对出入境货物实施检验检疫起动检验检疫程序的依据。
入境货物报检单所在列各栏必须填写完整、准确、清晰、没有内容填写栏目以斜杠“/”表示，不得留空。
报检单位、登记号、联系人、电话
填写报检单位全称并加盖公章或报验专用章，并准确填写本单位报检登记代码、联系人及电话；代理报检的应加盖代理报检机构在检验机构备案的印章。
编号
本栏目由出入境检验检疫机关填写。
报检日期
应在检验检疫机构受理报检日现场由报检人填写。
收货人
填写合同上的买方或信用证的开证人，可只填英文。
企业性质
根据收货人的性质勾选。
发货人
填写合同上的卖方或信用证上的受益人，要求用中文、英文，填写时要一致。
货物名称(中/外文)
按贸易合同或发票所列货物名称所对应国家检验检疫机构制定公布的《检验检疫商品目录》所列的货物名称填写。
H.S.编码
指货物对应的海关商品代码，填写8位数。
原产国(地区)
指货物的原始的生产/加工的国家或地区的名称。
数/重量
填写报检货物的数/重量，并注明计量单位，如：××××PC。注意该数量和计量单位既要与实际装运货物情况一致，又要与信用证要求一致。
货物总值
按本批货物合同或报关单上所列的总值填写（以美元计），如同一报检单报检多批货物，需列明每批货物的总值。（注：如申报货物总值与国内，国际市场价格有较大差异，检验检疫机构保留核价权力。）
包装种类及数量
指本批货物运输包装的种类及件数。比如“370 CARTON”。
运输工具名称号码
填写货物实际装载的运输工具类别名称（如船、飞机、货柜车、火车等）及运输工具编号（船名、飞机航班号、车牌号码、火车车次）。请在出口商发来的装船通知中查找。
合同号
指贸易双方就本批货物而签订的书面贸易合同编号。
贸易方式
成交的方式，如：1一般贸易、2三来一补、3边境贸易、4进料加工、5其他贸易，通常都为一般贸易。
贸易国别(地区)
指本批货物贸易的国家或地区，即进口国。
提单/运单号
指本批货物对应的提单/运单号的编号。
到货日期
按货物到货通知单所列的日期填写。
启运国家(地区)
指装运本批货物进境的交通工具的启运国家（地区），即出口国。
许可证/审批号
对国家出入境检验检疫局已实施《进口商品质量许可证制度目录》下的货物和卫生注册、检疫、环保许可制度管理的货物，报检时填写安全质量许可编号或审批单编号 ，一般商品可空白。
卸毕日期
按货物实际卸毕的日期填写。在货物还未卸毕前报检的，可暂不填写，待卸毕后再填写。
启运口岸
指本批货物进境的交通工具的启运口岸名称。
入境口岸
指装运本批货物的交通工具进境时首次停靠的口岸名称。
索赔有效期至
按合同规定的日期填写，特别要注明截止日期。
经停口岸
指本批货物在启运后，到达目的地前中途停靠的口岸名称。
目的地
指本批货物预定最后抵达的交货港（地）。
集装箱规格、数量及号码
填写装载本批货物的集装箱规格（如20英尺、40英尺等）以及分别对应的数量和集装箱号码全称，可参照配舱通知。若集装箱太多，可用附单形式填报。
合同订立的特殊条款以及其他要求
指贸易合同中双方对本批货物特别约定而订立的质量、卫生等条款和报检单位对本批货物的检验检疫有其他特别的要求。
货物存放地点
指本批货物卸货时存放的仓储位置
用途
指本批货物的用途，如食用、观赏或演艺、实验、药用、饲用、加工等，一般用途明确的商品也可不填。
随附单据
按实际向检验检疫机构提供的单据，在对应的“□”打“√”，通常合同、发票、提/运单、装箱单等单据是必须提交的。
标记及号码
按货物实际运输包标记填写，如没有标记，填写N/M，标记填写不下时可用附页填写。
检验检疫费
此栏目由出入境检验检疫机关填写。
报检人郑重声明
必须有报检人的亲笔签名。
领取证单
应在检验检疫机构受理报验日现场由报验人填写。