新加坡海外仓物流推荐
新加坡作为东南亚的中心节点，拥有繁忙的港口和先进的物流设施，成为了全球供应链的战略重要地区。TOPEST韬博供应链作为一家专业的物流解决方案提供商，为客户提供高效可靠的海外仓物流服务。以下是对TOPEST韬博供应链在新加坡海外仓物流方面的推荐。
最先要推荐的是TOPEST韬博供应链的海外仓物流网络。TOPEST韬博供应链在新加坡拥有多个海外仓，覆盖了全岛的重要地区。这意味着客户可以将货物储存在距离最近的海外仓，以减少运输时间和成本。无论客户是在新加坡本地销售，还是将货物转运到周边国家，TOPEST韬博供应链都可以提供灵活的仓储服务。
其次是TOPEST韬博供应链在新加坡海外仓物流方面的高效物流操作。TOPEST韬博供应链拥有先进的仓储管理系统和物流技术，可以实时监控货物的进出、库存情况和订单信息。客户可以通过在线平台随时掌握货物的运输状态，以及进行库存管理和订单处理。TOPEST韬博供应链还提供物流数据分析和供应链优化服务，帮助客户提高运输效率和降低成本。
另外，TOPEST韬博供应链的专业团队也是其在新加坡海外仓物流领域的优势之一。TOPEST韬博供应链的团队成员都具备丰富的物流经验和专业知识，能够为客户提供个性化的物流解决方案。他们熟悉当地的海关政策和运输规定，能够协助客户处理报关手续和相关文件。无论客户是单次运输，还是需要建立长期合作关系，TOPEST韬博供应链的团队都能够提供专业的服务和支持。
最后，TOPEST韬博供应链在新加坡海外仓物流方面的良好声誉也值得推荐。TOPEST韬博供应链秉承诚信、高效、客户至上的原则，以客户的需求为中心，不断改进和提升服务质量。TOPEST韬博供应链与多个国际知名品牌建立了合作关系，赢得了客户的信任和好评。无论是大型企业还是中小型企业，TOPEST韬博供应链都能够提供符合需求的高质量海外仓物流服务。
总而言之，TOPEST韬博供应链在新加坡海外仓物流方面提供全面的物流解决方案。其全球化的海外仓网络、高效的物流操作、专业的团队和良好的声誉，使其成为客户的首选合作伙伴。无论是需要储存、分拣、配送，还是需要报关、监控、管理，TOPEST韬博供应链都能够提供灵活、高效和可靠的服务，为客户的供应链提供持续支持。
新加坡跨境店海外仓发货
保税制度定义及形式
我国现行保税制度的主要形式，一是为国际商品贸易服务的保税仓库、保税区、寄售代销和免税品商店;二是为加工制造服务的进来料加工、保税工厂、保税集团。
各航线基本常识介绍
a)Group1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15~17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代）
Ⅴ）B/L签发份数的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10)以下为几种美线常见之附加费：
i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUPA~D（通常GROUPA＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关）此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。
12）BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。
13）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均一运价”）
由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之GroupRate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱（即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货）
14）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨
15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
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16）对散货，按RT计费，如FAF＄1.50/RT；DDC
17）送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（SanFrancisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为sideport(小港)。（通常baseport
基本港的运价低于sideport(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）
18）运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Emptypick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）
我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1m3×a美元/m3=a美元②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x→x=a/363(美元/㎏)
各航线基本常识
a)Group1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
2）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15~17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
3）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
4）美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代）
5）B/L签发份数的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
6）以下为几种美线常见之附加费：
i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
7）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUPA~D（通常GROUPA＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关）此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。
8）BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。
9）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均一运价”
由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之GroupRate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱（即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货）
10）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨
11）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：
O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
12）对散货，按RT计费，如FAF??1.50/RT；DDC
13）送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（SanFrancisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为sideport(小港)。（通常baseport 基本港的运价低于sideport(因为后者货量少)
货运代理订舱操作常识
一、配船指南
适用于所提供的各条航线服务以及拼箱服务。
二、订舱对象及方式
以价格优先，航线好为宗旨，选择有优势的船东或货代订舱。
订舱方式：以书面订舱(填写订舱单)
订舱代理指定的托运单格式
非指定的订舱格式(中海托运单的格式)
三、审核托运单订舱注意事项
在收到经运价中心审核过和订舱单后，开始订舱工作，注意审核订舱单必须提供以下内容：
预配船期
箱型，箱量
货名或货类
重量，体积(拼箱必须提供的大约数)
起运港/卸货港/目的港(必须清晰明确)
付费条款(需提供并列明是“FREIGHT PREPAID”或者“FREIGHT COLLECT”)
运输条款以及特别注意事项的要求
经过运价中心审核运费无误后，向船东或货代订舱。
四、取得订舱确认应注意事项
通过不同的方式收到船东或货代的订舱确认单(SHIPPING ORDER)后，将S/O上相关船东或货代的资料删掉，在SO上注明客服/单证联系人员的电话，传真以及EMAIL地址，再将SO传真给予客户。若客户要委托拖车装箱跟报关的，先于提前1-2天安排落实好拖车计划与报关事项。
五、FMS系统录入以及核查各项费用
录入的依据是以BOOKIN GREPORTD 右上运价中心人员注明的工作号，输入工作号调出该票将相对应的SO资料录入。先核对客户名称，在订舱号处输入SO号，船名航次，截关日，ETD船舶离港时间，装港、卸港、目的港录入代码显示完整的港口名称，船公司，订舱代理录入公司代码，按保存键即可。如有备注注明就在海运界面里点击订舱栏里的备注栏注明。点击费用管理界面，与BOOKING REPORT上的费用相核对，做好相关记号，为后面的确认费用单做好前提工作。
六、跟踪服务工作
客户凭SO到码头打单处换取设备交接单到具体堆场提空箱装柜，如客户反馈打单处不予打单，则由客服向订舱代理查明原因，通知客户重新打单并向客户解释清楚。
客户在码头提空柜或还重柜遇到问题的，向订舱单位确认后，及时通知客户。
提柜后，由于货物无法备齐，货主要求推迟一个航次。已经提柜后而推迟出口时间，应根据船公司的船期用箱时间表，合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限，将依照有关规定征收集装箱超期使用费。
因货主原因来不及按时进场，申请延迟进场。客户需要向我司提出书面申请LATECOME。在收到客户申请后向订舱代理申请LATECOME，待订舱代理确认后方可通知客户是否接受申请，如不予接受则向客户说明理由。
在旺季期间，每周的航线都必定爆舱，客服必须与船东或货代代理紧密沟通，了解船期的变化，舱位的最新分配情况，及时向业务员提供最新消息，且向船东或货代代理申请配船舱位，确保我司订舱配船舱位。
安排付款以及领取正本提单和电放放货
客服在船舶截关的前1天将订舱资料交予单证。在单证补料给订舱代理的同时向她催要DEBITNOTE，把对单时间与付款时间相互协调完成。收到订舱代理的DEBITNOTE 与 FMS 系统上的费用管理界面核对，把应付订舱代理的部分款项核对准确无误，盖上显示我们公司的发票抬头和地址的章确认给订舱代理。如订舱代理的 DEBITNOTE 上的费用与FMS系统上的费用不符或者遗漏，要及时跟运价中心人员沟通，找出原因再确认。收到订舱代理的发票，填写付款申请，转交商务中心去安排付款事宜。因客户一核对完提单内容，就马上催要正本提单，所以客服要紧密跟踪付款的事情。按公司规定，当天上午到的发票下午就可以安排付出去，下午到的发票第二天就可以付款。如当天下午没银行回单的，又是客户着急要单的，找商务中心了解清楚，反馈给业务员。
每个订舱代理对领取提单的方式不同，按照订舱代理的格式要求，填写相关的寄单委托书，把上面的内容列清楚。拿到正本提单，COPY留底并交给商务中心人员签收。做电放放货的，必须经商务中心人员确认后方可做电放申请给订舱代理。每个订舱代理的电放格式单要求有所不同，因此按各家订舱代理要求严格执行。
海运联运流程
海运联运流程
