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班机运输  
　　班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（Combination Carrier).一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较  
　　大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班，使用全货机（All Cargo Carrier)运输。  
　　班机运输特点：  
　　1、班机由于固定航线、；固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。  
　　2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。  
　　3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。  
　　包机运输（Chartered Carrier）包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。  
　　1．整包机  
　　（1）即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。  
　　（2）包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。  
　　（3）包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80％收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单程，运费比较高。  
　　2．部分包机  
　　（1）由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。  
　　（2）部分包机与班机的比较  
　　①时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表，往往因其他原因不能按时起飞；  
　　②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机的活动范围比较狭窄，降落地点受到限制。需降落非指定地点外的其他地点时，一定要向当地政府有关部门申请，同意后才能降落（如申请入境、通过领空和降落地点）。  
　　（3）包机的优点  
　　①解决班机仓位不足的矛盾。  
　　②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。  
　　③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。  
　　④减少货损、货差或丢失的现象。  
　　⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。  
　　③解决海鲜、活动物的运输问题。  
　　集中托运（Consolidation）  
　　1．集中托运的概念  
　　将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。  
　　2．集中托运的具体做法  
　　（1）将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB（House Airway Bill）。  
　　（2）将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单MAWB（Master Airway Bill）。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。  
　　（3）打出该总运单项下的货运清单（Manifest），即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各多少等等。  
　　（4）把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单（也可以是一个分运单，也可以是多个分运单）。如：一个MAWB内有10个HAWB，说明此总运单内有10票货，发给10个不同的收货人。  
　　（5）货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。货人办理有关接货送货事宜。  
　　（6）实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。  
　　3．集中托运的限制  
　　（1）集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如：贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。  
　　（2）目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。例如：不能把去日本的货发到欧洲。  
　　4．集中托运的特点  
　　（1）节省运费：航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价。发货人可得到低于航于航空公司运价，从而节省费用。  
　　（2）提供方便：将货物集中托运，可使货物到达航空公司到达地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。  
　　（3）提早结汇：发货人将货物交与航空货运代代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。  
　　集中托运方式已在世界范围内普遍开展，形成较完善、有效的服务系统，为促进国际贸易发展和国际科技文化交流起了良好的作用。集中托运成为我国进出口货物的主要运输方式之一。  
　　联运方式  
　　1．联运方式的概念  
　　陆空联运是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT（Train- Air-Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train- Air）。  
　　2. 国内出口货物的联运方式  
　　我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。是因为，我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更贵。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸,再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点,在运送时间上更可掌握主动，因此一般都采用"TAT"方式组织出运。  

2.办理出口退税必须在出口货物实际离境后，因此，存入出口监管仓库的出口货物要待货物提取出仓库并装载运输工具离境后，海关才能签发出口货物退税装用报关单。通过转关运输方式存入出口监管仓库的货物，企业应在货物装载运输工具离境后，向处境地海关申请办理出口货物退税专用报关单。

3.提取出口保税仓库货物销售给国内企业或三资企业进行深加工产品复出口的，海关按结转加工的有关规定办理，不予签定出口货物退税专用报关单。

4.企业遗失海关签发的出口货物退税专用报关单可以补办，补办时间为自该出口货物办结海关出口监管手续之日起6个月内。补办时，企业应先到主管其出口退税的地（市）国家税务局申请，税务机关经核实出口货物确实未办理过退税后，签发《关于申请出具（补办报关单）证明的报告》。企业得到《报告》后，应该到出口货物原签发海关去办理补办报关手续。海关凭《报告》补签出口货物退税专用报关单。

5.企业开展进料加工业务出口货物办理出口退税，必须持外经贸主管部门批件，先送主管其出口退税的税务部门审核签章，税务部门逐笔登记并将复印件留存备查。海关凭有主管出口退税税务部门印章的外经贸主管部门的批件，方能办理出口料件“登记手册”。企业因故未能执行进料加工合同，需持原“登记手册”或海关证明到主管税务部门办理注销手续。

6.外商投资企业办理出口货物退税，根据《中华人民共和国增值税暂行条例》和国务院有关规定，对1994年1月1日以后办理工商登记的外商投资企业生产出口货物，符合《出口货物退（免）税管理办法》的在办结海关出口手续后，可申请办理出口货物退税专用报关章。

7.出口货物遇特殊情况发生退关或退运，如海关已签发了出口货物退税专用报关单，报关人需将该报关单退交海关；如企业以交国家税务局办理了退税手续，则应向税务局申请《出口商品退运已补税证明》，在办理退关或退运报关时随报关单等一并递交海关，才予办理退关或退运。

8.对出口企业违法骗取退税的行为，由海关和税务机关按有关规定分别处理。

 一、仔细研读租船合同  
　　租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注:本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。  
　　二、向船长发航次指示GENERALINSTRUCTION  
　　向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGEPLAN及预计最大的载货量LOADABLEQTTY，即要求船长宣载DECLARATION。  
　　三．委托气导  
　　委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKEROVERCONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。  
　　四．交船  
　　如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLYSURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。  
　　五．到达装港前的准备  
　　1．委托代理，关注装港情况  
　　依据C/P的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细，仔细审核，询价（装港代理询价范本）时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户（至少收到银行水单）。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就能减少租金的损失，这些都是相当可观。  
　　2．关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETANOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定，把握住此ETANOTICE的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLINGDATE到达装港，租家也不会轻易CANCELL此航次，因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。  
　　六．抵达装港装货  
　　1．NOR递交  
　　从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。  
　　2．到港报告  
　　装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。  
　　3．密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。  
　　七．装港后到达卸港前  
　　1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。  
　　2、运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP（如果有），向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。  
　　3、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME　SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算，及中间的停装的原因。  
　　4．关注船报及气导报告，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及预计到达卸港时间。  
　　5．中途加油  
　　根据船舶上航次存油情况，考虑航线、卸港目前泊位，吃水情况，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。  
　　6．委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理能收到使费（至少收到银行水单）。注意卸港情况，了解泊位情况。  
　　7．一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。  
　　8．发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。  
　　八．到达卸港  
　　1．NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME　SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。

20世纪80年代是国际物流真正作为一个独立的管理领域来研究和实践的关键时期。 除了运输方式以外，国际物流关注新的生产组织方式、计算机技术和自动化技术以及新的信息通信手段。除了美国、英国等老牌的发达资本主义国家以外，德国、日本等国家的经济迅速发展壮大，国际贸易和投资进入一个高速增长的时期。德国和日本的崛起对欧美的经济发展模式提出了挑战，“小批量、多品种”的精益生产模式与“标准化、大规模”的生产模式抗衡，为消费者提供个性化的服务。物流技术为了应对新的生产运作模式，出现适时制等管理方式。电子数据交换技术的发展提高了物流信息传送的效率，降低了信息管理的成本，为构建全球信息管理系统提供了技术基础。计算机技术和自动化技术的发展促进了物流作业的自动化发展，自动化仓库、自动化港口机械等设施大大地提高了物流作业效率，提高了作业的安全性，降低了作业成本。

20世纪90年代以来，全球经济一体化进入新的阶段，全球贸易和投资的壁垒不断降低， 区域经济一体化发展迅猛，发展中国家的经济地位不断提高，世界经济格局出现新的变化。 信息技术和互联网的日益完善为国际物流提供了技术支持，国际物流进人信息化时代。世界经济格局的变化带来了国际物流的变化，原来发达国家之间的物流向发达国家与发展中国家 间转移，原来全球间的物流向区域内国家间转移。对外直接投资壁垒的降低促进了国际产业分工。全球制造业纷纷向发展中国家转移，正如在导人案例里所介绍的，全球范围内的产业协作规模增大，除了产成品物流，中间产品的物流量也增长迅速。精益生产、敏捷制造、虚拟制造等新的生产组织方式对国际物流提出了更高的要求。信息技术的进步、电子商务的发展也使国际物流面临新的课题。信息技术、互联网、条码技术、卫星通信技术在国际物流中的应用越来越普及，极大地提高了物流的信息化和物流服务水平。建立全球物流信息系统， 进入21世纪以来的一个明显特征。

国际物流的发展趋势与全球经济的发展趋势是一脉相承的。在今后相当长的一段时间 内，从宏观经济来看，世界经济发展不平衡依然存在，发展中经济体的增长动力强劲，区域经济发展方兴未艾，石油煤炭等一次能源供给总体趋紧，环境保护问题日益突出；从微观角度来看，企业国际化进程加快，企业间的国际战略联盟来势迅猛，企业的价值链延伸、规模扩大，产业集中度提高；从技术进步角度来看，信息技术、互联网技术进一步发展，新型生产组织方式如敏捷制造、虚拟生产将得到更广泛的应用。这些变化都会影响到国际物流的发展趋势。具体来说，国际物流的发展将会出现以下一些趋势。

国际物流市场规模增长，国际物流公司朝规模化、集约化方向发展。

由手世界经济发展不平衡长期存在，各个经济利益集团内部和集团之间的贸易往来依 然高速増长。对于发展中国家来说，在经济全球化当中，越来越多的企业重视开拓国际市场。经济的增长、技术进步和国际产业的转移迅速推进企业的国际化，而且经济成长中的发展中国家拥有强大的购买力，更增强了企业国际化的动力。另一方面，发达国家在国际-产业转移的格局当中，为了保持经济增长和领先地位，将会投人更多的精力发展高科技产业，他们将输出高科技产品而进口制造型产品。

伴随着各国企业的国际化进程将产生越来越多的国际物流需求。前面讲过，国际物流 与国内物流首要的差别就是国际物流主要由物品的供给者和接收者以外的中介者来完成。 而且，中介者的业务性质差异巨大，专业性很强。而这些需求将大部分转化为由专业的国 际物流业者承担。

就物流公司而言，将会有物流公司专注于国际物流，形成专业化的、规模化的国际物 流企业，为消费者提供全面的国际物流服务。根据规模经济理论，国际物流公司的集约化、规模化将使成本有所降低。根据竞争理论，垄断竞争的行业能够促使企业有差别产品 和服务，并且企业会尝试通过提高服务水平来满足顾客的需求。因此，规模化、集约化的 国际物流公司将提供低成本和服务。