近期，有一些关于陕西安康快递无法正常发货的传闻传遍了网络。这些消息引起了许多人的关注和困惑。作为一家致力于提供高效快捷物流服务的韬博供应链公司，我们特此澄清和解答这些疑问。
首先，我们要明确的是，陕西安康快递并没有因为某种原因而无法发货。我们的公司与陕西安康快递是紧密合作的合作伙伴，一直以来我们都对他们的业务水平和服务质量充满信心。无论是本地同城快递还是跨省快递，陕西安康快递都能够高效、准时地完成派送任务。
其次，对于近期出现的一些快递延迟或无法送达的情况，我们认为主要是由于一些季节性因素或特殊情况导致的。例如，近期陕西地区出现了严重的天气恶劣情况，大雨或暴雨导致道路积水，给运输车辆带来了很大的困扰，从而影响了快递的正常派送速度。此外，受全球新冠疫情的持续影响，整个物流行业都面临着供应链瓶颈和运力不足的问题，不仅限于陕西安康快递一家。
我们要特别强调的是，我们作为韬博供应链公司，一直以来非常注重客户的物流需求和体验。在面对特殊情况时，我们会积极与陕西安康快递沟通协调，以寻找最佳方案和解决办法，尽量减少客户的不便和损失。同时，我们也会对快递的整个派送过程进行严格监控和管理，以确保快递的安全和稳定。
面对这些传闻和困惑，我们理解客户的担心和疑虑。然而，我们呼吁广大用户在遇到问题时，要及时与我们或陕西安康快递联系，与我们共同寻找解决之道。不要盲目相信和传播不负责任的谣言，以免给我们和快递公司带来困扰和误解。
最后，我们再次强调，陕西安康快递一直以来都在为客户提供高效、准时的派送服务。我们相信，通过我们与快递公司的共同努力，以及客户的理解和支持，一定能够顺利度过这个困难时期，恢复快递业务的正常发展。
韬博供应链公司会一直致力于为客户提供更好的物流服务，保证物品能够及时送达，并对客户的任何意见和建议保持开放和积极回应。我们相信，在大家的共同努力下，陕西安康快递的发货问题一定会尽快解决，为客户带来更好的快递体验。
安康国际快递_陕西安康发国际快递代理公司电话_安康寄DHL/...
空运的操作流程
货物委托书上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价。(是托盘货物的话，需提供托盘的长、宽、高尺寸。因货机的托盘尺寸，所有板长度不能大于3.08m，低板的高度不能超过1.6m，中板的高度不能超过2.4m，高板的高度不能超过2.9m，所有板宽度不能超过2.3m，若超过以上尺寸，只能申请特殊板20英寸板，相当于两块高板的大小，20英寸板不能装在客机里，只能装在货机里。若到目的港头程是货机，二程及三程是客机的话，需用20英寸板的货物还是不能转运，如去南美、非洲很多飞机二程都是客机，不能转运特大货物。
2.单证
报关资料需有A:报关单（必须提供），B:核销单（必须提供），C:报关委托书（必须提供）D:发票invoice（必须提供）E:装箱单packinglist（必须提供）F:换单凭证/电子转单信息（有的商品出口需中国商品质量检验检阅处查证的商品质量合格证明，根据是否需要再提供）G:许可证书（出口货物有配额限制的要提供）H:其他根据需要提供（若货物是化工品的，报关还要提供化工品情况说明及药典证明，化工品情况说明是主要说明化工品成份的，药典证明是说明此化工品是在药典里记录在册的）。
3.定仓
配第二天的飞机一般要求货单最迟在当天下午2点以前必须到达机场，因为海关一般要求在下午2：30点以前必须把报关信息预录到海关电脑系统里。当天报关，当天下午的飞机，通常叫做现场，做现场的货物一般要求上午9点左右货单送入机场，因为上午报好关后要配下午的飞机，晚上9点以后的飞机货最迟在下午1点左右货单送到机场。特别急的货物，为了配上最快的航班，在单已到机场时，货物还未入仓库，可先去报关，这种做法叫做预报关，预报关是按客户报过来的重量打在提单上去报的，所以要求报过来的重量与实际进仓库的重量误差率控制在3％以内，误差太大会影响交货及核销。预报关的货物必须在飞机起飞前6小时送入仓库。货入仓库后我司操作把客人实际到仓库后秤出来的重量与体积报给客人确认，客人有要求的，可传真仓库入库单给客人。单证到机场办后，机场办可审核客人提供的报关单证内容是否准确，齐全。如有不对、不齐的地方要及时告知客人补过来，重要单据不齐的话还要客人重新寄过来，这样会影响客人预定的航班，原定的航班会延后。
4.安检
报好关后，由仓库拉好载货清单进行交接，交接前先需进行签单。海关盖过放行章的报关整套资料及总运单交东航物流处或货站先签单，签单是指物流处或货站的人确认一下货物的报关单及总运单书面信息，并签字。化工品需提供化工品检定书或DGN报告，化工品检定书或DGN报告是化工研究院出具此化工品符合航空出货要求的证书。主要是指该货物对航空运输无危害性、无毒、非易爆易燃的，并符合包装要求的。不符合要求的属危险品，危险品是专门按危险品的运价及出货方式出货的。现在航空公司对液体一般是禁运的，因为液体易燃及泄漏的。
化工品还要求公司提供情况说明和非危证明，情况说明是由报关单上的经营单位出具的，写明此货物物理化学性质及没有危险性，若有危险性要承担一切法律责任的说明，并加盖公章（情况说明是报关时和单证一起报关用的），非危证明是由化工品鉴定书上的生产单位加盖好公章后和货物一起去签单时和化工品鉴定书提供给东航物流处或货站的签单人员。签好单货物会进行海关的二次放行，即海关所申报的货物在安检前需进行查验。（每票货物都有查验概率，大约为1％－3％，其中1％为布控查验，3％为人工查验）。布控查验是指海关通关时电脑随机查验货物，人工查验是指在安检前的卡口处，海关人员会按一定的机率来抽查货物。货物查验无误海关人员就会放行该货物（货物查验有费用，有统一的收费标准）。货物如和申报不一致的，海关就会扣货，之后会进行处理。（正常查验不会影响货物交接）
货物查验完毕，进行安检及正常交接，安检就像你去座飞机，你的行李需过机器安检。货物一般要求在飞机起飞前5小时过安检机并送入机场物流库（停机坪）或货站（停机坪）。进行正常的打板或装箱，之后货物同飞机按预定时间起飞。
5.打板
低板限量4.5T(4500kg)限体积12m3（航空公司算板重的最低重量不知）
中板限量4.8T或6T(4800kg或6000kg)限体积14--15m3（航空公司算板重的最低重量不知）
高板限量6.5T(6500kg)限体积18m3（航空公司算板重的最低重量不知）
箱子重量在800—1300kg限体积3m3
一块板上，一般是重货与抛货装在一起的，这样可吃抛。
比方说有二票货装在一块低板上，一票是1500KG/2m3，另一票是1000KG/10CBM，那么这2票货装在一块板就吃掉抛了。不吃抛或吃不了抛是因为板上抛货多，重货少。还有像汉莎，芬兰航空等是货是散货交接的，货是有航空公司来装板的，航空公司对每一票货都秤重量，量体积的，是无法吃抛的。有时会碰到这样的情况，飞机上我们是订好舱位的，由于飞机要讲究平衡才能起飞，板太重或太轻会给拉下来，配不上预定的航班。
6.随机
有的货物客人要求随机发票、装箱单、产地证（证明货物原产地的）、熏蒸证明(证明木质包装是不会生虫的)等，是提供给国外客人清关用的。产地证，熏蒸证明一般要求客人用快件寄给收货人，客人一定要求随机的需出具书面包涵（内容大致是如发生遗失，责任客人自负）因为做随机容易遗失，发票、装箱单弄丢了，补个复印件可清关，但产地证，熏蒸证明，一定要正本才可清关，所以弄丢了较麻烦。出代理的货物一般要求附上分运单。
7.运单（总运单/分单）
A。总运单一般一式十二份，总运单是一级货运代理公司向航空公司领取的，由一级货运代理公司根据托书内容及到货数据打印的。总运单的第一联出货联（shipper）给出货人，第一联可以空白不打，有一联是财务联是留给起始港航空公司的，作为航空公司与一代结算运费用的依据，其他很多联（包括收货联consignee，国外清关用的）是随飞机去目的港的，如出总运单，目的港海关凭总运单清关。
B。出分运单
出具分单的空运货物肯定是货运代理公司的货，很多为同行货，航空公司主单上的收货人一般都是货运代理公司的海外代理公司。客人会提供分运单叫我们做随机，我们销售员接来的直客货，一般我们有代理的，我们都可出分运单，我司出分运单时，总运单上打的发货人是力拓公司，收货人打的是我们海外代理公司，货到了国外后，航空公司会发到货通知给我们海外代理。分运单上打的发货人是客人托上的实际发货人，收货人也是客人托书上的实际收货人，分运单与总运单也一起随机，海外代理拿到分运单后会按分运单上的收货人或通知人联系目的港客人，一般情况,收货人就是通知人，出分运单的，海外客人凭分运单去清关。
FedEx联邦快递简介
海运出口报关流程
二、海运出口报关说明
1、出口报关文件包括：外汇核销单、合同、发票、装箱单、报关委托书、以及其他根据货物出口所受海关监管条件限制必须提供的证件（如出口许可证、配额证、商检通关单等）
出口报关提供资料包括：详细货物中文名称、货物件数、毛重、净重、规格（货物尺寸，同种货物的最小尺寸到最大尺寸即可）、材质（材料成分）、品牌、境内货源地（需要办理出口退税的务必要准确）
2、转关货物：指经收、发货人申请并经海关核准进口货物可以转至设有海关的指运地办理进口手续；出口货物可以在设有海关的起运地办理出口手续后，再转运至出境地海关核查放行出口。转关货物向海关申报时填写《中华人民共和国海关进（出）口转关运输货物申报单》
三、海运转关出口报关流程
1、出口商与国外客户签订出口合同确定出口货物价格条款。若是CIF则由国外客户安排海运船公司以及货代公司，也可由国内出口商联系货代公司安排拖车甚至自行安排拖车装货事宜。
2、出口商根据自己货物生产的时间，根据与外商合同的约定期限，与船公司（货代公司）进行订舱确认，当舱位确定以后，由相关货代公司或者拖车公司安排拖车装货时间及地点。要注意的是，此时出口商要很清楚该票货物出口是用一般贸易报关出口还是转关报关出口。
3、当拖车公司收到订舱单以后，按照装货时间要求，需要到订舱单所对应的船公司打提柜单，提柜单上会明确指示柜号、订舱号、船名、航次、提空箱地点、还重箱地点、要求还重箱的时间等信息。拖车公司根据指示安排拖车到相应码头堆场办理提空箱手续，然后到出口商指定的装货地点进行装柜工作。此时要注意，由于之前已经确定是安排转关报关，因此拖车公司必须提供带有司机本的拖车去进行装货。当装货完毕以后，拖车开到工厂所在地的主管海关的关场进行起运地转关报关。起运地报关完毕以后，当地海关会在集装箱的柜门上加上海关封条，并在司机本及载货清单（司机纸）上加盖当地海关印章，同时通过海关内部电脑联网系统将此票货物资料传输到指运地海关电脑系统中。然后由拖车将集装箱运至指运地海关办理出口报关手续。
4、当集装箱回到指定码头堆场以后，码头公司出具重柜纸（闸口纸），由拖车公司负责将全套报关资料（司机本、司机纸、重柜纸）送交报关公司进行出口报关工作。报关公司收到资料后，首先向船代公司舱单电脑系统传输报关内容，生成装船单，然后由船代公司将电脑资料转送到海关电脑系统。再由报关公司拿着装船单到相应船代公司进行编号确认、缴纳港口建设费、保安费、编号费，之后再到海关指定录入公司进行司机纸与装船单的捆绑程序。至此，海关电脑系统中才能产生完整的电脑信息，报关公司才可以向海关正式递交报关文件。海关接单以后，核对电脑中的信息，无误后予以放行或者安排查验工作。海关最终放行后，会在装船单上加盖海关放行章并出单给返报关公司。此时装船单成为“放行条”，报关公司拿放行条到码头箱管部门进行放行信息确认，确认码头电脑中已经收到海关放行指令，验核放行条上的海关印章真实无误。最后由报关公司将放行条送交指定船公司安排货柜最终装船手续。
5、当集装箱装船并离开出口口岸以后，船代公司会将该船的清洁舱单资料通过电脑发送给海关电脑系统，海关电脑系统会根据之前录入的装船单信息予以自动对碰程序，对碰完毕以后自动生成核销状态，并自动将核销信息反馈给起运地海关电脑系统，起运地海关电脑系统收到信息后自动核注，此时该出口报关企业就可以到海关办理结关及打印核销联及退税联工作。至此，转关报关流程全部完成。
四、相关名词术语
b 标准箱：即以２０英尺长的集装箱为标准箱，其余规格的集装箱在折合为２０尺计算，如４０尺、４５尺为两个标准箱。
c 出口收汇核销单：系指由国家外汇管理局制发，出口单位和受托行及解付行填写，海关凭以受理报关，外汇管理部门凭以核销收汇的有顺序编号的凭证。
c 出口收汇核销：指外贸出口单位在办理有关货物的出口通关手续时，应到当地的外汇管理部门申领经外汇管理部门加盖“监督收汇”章的核销单，凭此及出口报关单和其它所需的文件证明办理报关手续，货物报关后，由海关在核销单和有该单编号的报关上加盖“放行”章，货物出口后，出口单位必须在外汇管理部门规定的最迟收款日期内办理结汇和收帐的核销手续，这一做法称为出口收汇核销。
c 出口单位：系指经对外经济贸易部及其授权单位批准的经营出口业务的公司，有对外交易经营权的企业和外商投资企业。
c 出境地：指出口货物最终办结海关监管手续的口岸。
c 查验（检查）：是以经过审核的单证为依据，对货主申报的内容进行直接实际的核实和查对，除有特殊规定准予免验者外，进出境货物的运输工具均应接受海关的查验，它为打击走私违法情事及为征税、统计提供实际监管依据等方面有着重要的作用。
d 单货相符：在办理进出口海关手续时，经查验货主申报的进出口货物的单证与实际进出口货物相一致，习惯上称为单货相符。
d 单货不符：在办理进出口海关时，货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物经核实不一致，习惯上称为单货不符。
f 放行：就是指对经过审单、查验、征税监管环节后对单货相符的货物和运输工具签印放行的监管行为。
g 关封：用于海关内部联系、交接有关单证所使用的印有“海关关封”字样，可以加封的信封。
g 关锁：一种用于对海关监管货物加封的金属制一次性使用的长条形封锁。
h 海关封志：加封海关监管物品的纸封在施封时，注明具体海关的称谓及年、月、日的称为封志。
h 海关监管货物：对进出境受海关监管尚未办结海关手续的一切货。统称为海关监管货物。
h 货柜车：指将密封箱式货柜固定在汽车底盘上的运输车辆。
j 集装箱：货物运输过程中一种供重复使用的大型容器。一般按统一规格，用金属制造而成。
j 结关：办结或暂时办结海关监管手续的行为。
k 开验：海关在查验过程中。针对有些货物做细查细验时，进行内外包装开拆核实查证的行为。
UPS国际快件服务须知
2.为简化客户(发件人)的实际操作，承运人实行先收货再确认货物重量的操作方式，计费重量按照UPS电子重量测量仪(DWS)测出的重量为准。UPS将取实重与体积之较大者为计费重量。
3.若发现发件人委托承运的货物不符合海关及UPS有关规定，承运人有权拒绝承运或者将货物暂缓出口，待发件人按照海关及UPS有关规定对货物进行处理后才能出口。
4.UPS国际快件运费到付(包括第三方付款)条款非常重要，敬请意。
1)选择UPS国际快件运费到付方式，收件人或第三方拒付运费的风险自始至终均由发件人承担。
2)选择UPS到付服务前须如实向收件人及承运人提供托运货物的详细情况，并保证收件人会支付运费。承运人将不会过问发件人与收件人之间的关系或约定。若收件人拒付运费，承运人将直接向发件人收取运费。
3)到付运费由收件人按照目的地UPS的到付价格支付。若收件人拒付运费，则由发件人按照寄件地UPS的预付公布价全额支付运费(不享受预付折扣)。若收件人同时拒付进口关税等其它相关费用，则同样由发件人支付。
4)发件人若选择第三方付款方式，需在运单的“PAYMENT OF CHARGES”一栏填写第三方付款公司名、帐号及国家名。并承担由于帐号失效或关闭所产生的所有连带责任，包括支付运费。
5)国外UPS一般实行信用期赊销结帐方式，故收件人签收快件并不代表其已同意支付运费而不会产生拒付运费的行为，而且拒付行为一般都在收件人信用期满后才可确认，信息反馈也需要一定的时间。因此，承运人有权在自发件日起六个月(180天)内通知发件人运费被拒付的信息并要求发件人支付运费(一般情况下，最快的信息反馈是在快件出口日起90天后)。同时UPS不会将货物归还发件人(包括无帐号到付)。
6)目的地UPS的拒付通知被认定为收件人拒付运费的证明，承运人无义务提供任何其它形式的拒付证明。
7)根据通用的国际货物运输条约和国际惯例，承运人不承担因不可抗力等不属承运人可以控制的因素造成的货物运输延误和其他不正常情况所产生的后果，发件人无权以此为由拒付或少付运费。
8)发件人收到收件人拒付运费的通知后，必须在十五天内无条件结清相关运费和其它费用。运费付讫后若发件人最终说服收件人付清运费给国外UPS，承运人根据发件人提供的国外UPS收款收据(RECEIPT)，与国外UPS确认无误后会将款项金额退还给发件人。
5. 客户投寄贵重包裹及重要商业文件(如提单、合同等)时，应自行向保险公司投保。否则，根据UPS运单客户联背书条款及相关国际惯例，对于UPS操作失误造成的快件丢失或损毁，UPS将按快件本身的实际价值进行赔偿，但每票包裹可获最高赔偿金额为USD100，文件不予赔偿。
6. UPS对于一些由于包装不足导致破损或丢失的货物一律不给予索赔。
货代提单风险防范
对于货主来说，航运中的风险主要有两种，一种是货损货差和延迟交付，另一种是与欺诈有关的提货而不付款。对第一类风险，有比较明确的国际法和各国法律来判断责任所在。
而第二类风险在更加诡秘。有一些进口商处于有意欺诈的目的，首先迎合出口商希望使用信用证，便在证中设置一些软条款，如客检证等，到时发生不符，出口商无法从银行取得货款;同时，在信用证中又指定货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。
关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户从银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：
(1)指定提交某货代提单;(2)要求客检正本，由客户手签，签名必须于客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶在提单后的第21天向议付行交单。
按理说这套单句经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的刚的代理提走，而此时货代也没有了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代传统的欺骗案。
我们不禁要问，这种情况能不能要求船公司(实际承运人)赔偿呢?让我们来看看船公司的地位。在单一海运方式下， 货代签发提单给托运人结汇，然后要以自己的名义向船公司订舱取得提单，但在这套提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代在目的港的代理。