马帮erp是什么意思

Freight Forwarder是指货运代理公司。如Beijing FJTD Freight Forwarder Co., Ltd。
Freight这个单词，很常见的一个意思是“运费”。如：Ocean freight——海运费；Air freight——航空运费；Railway freight——铁路运费；the freight is included in the account运费包括在账内。
Freight还有货运（此时与transport意思差不多）、货物、一批货物、船运货物、货运列车等意思。如to send goods by airfreight空运货物；a freight business货运公司；passenger and freight transportation services客货运业务；10 tons of freight 10吨货物。

LAY是Lay Day的缩写，意思是装载日期/装船日期；
CAN是Canceling Date的缩写，意思是取消日期，销约日期，取消合同日期。
两者合起来LAY/CAN就是受载/销约期限。例如：
“LAY/CAN：Nov. 15-24，2016”表示受载/装载期限是2016年11月15日-24日。如果超过此期限船舶还没到，或还没做好受载的准备工作，承租人有权决定是否解除租船合同（Fixture Note）。即船东必须在此期限内（11月15日-11月24日）赶到合同规定的受载地点，并做好一切受载准备，而承租人也有义务在此期限内给船舶受载。
承租人只有权对迟到的船舶解除租船合同，而无权对船东索赔其损失，除非由于船东违约而使船舶迟到。承租人可能会提出的证明船东违约而使船迟到的事项有：
1）不合理绕航；
2）准许上一租家多走一个不合法的航次；
3）不必要的修理；
4）在租约中不予免责的错误。
在Fixture Note，即租船合同中，都会有LAY/CAN条款。
LAY/CAN和Shipment Date的区别在于：Shipment Date仅指装船日期，而LAY/CAN还包括销约日期。
租船合同中的LAY/CAN和班轮运输中的Late come也是不一样的。
班轮运输中的Late come，是由于送货（做箱）或报关耽误，赶不上船公司的截货/截放行日期，就要向船公司申请Late come，即通常所说的“晚交晚集”——晚交单，晚集港。Late come的情况，包括超过截还重柜时间、截补料时间、截放行时间等，各种各样的Late。船公司是否批准你的Late come申请，主要取决于你Late come的程度，你和船公司的关系，以及船舶是否满载甚至爆舱。

   LBS=pound，是英磅的英文计量单位简写。

LBS和其他计量单位的换算关系为：
　　1 pound磅=16 ounces 盎司=7000 grains 谷 =0.4536 kilogram 千克，而1kg =2.2LB

盎司与国标重量单位的换算关系是：

　　重量单位：1 盎 司 ＝437.5 谷 ＝28.350 克
　　1 磅 ＝16 盎 司 ＝0.4536 千 克
　　1 美 担 ＝100 磅 ＝45.359 千 克
　　1 英 担 ＝112 磅 ＝50.802 千 克
　　1 美 吨 ＝2000 磅 ＝0.9072 公 吨
　　1 英 吨 ＝2240 磅 ＝1.0161 公 吨

　　“盎司”是英制计量单位,作为重量单位时也称为英两。

　　常衡盎司：重量单位。整体缩写为oz.av。
　　1盎司=28.350克
　　1盎司=16打兰（dram）
　　16盎司=1磅（pound）

　　金衡盎司：重量单位。整体缩写为oz.tr（英）、oz.t（美）。常见于金银等贵金属的计量中。
　　1盎司=31.1035克
　　12盎司=1 lbs磅
　　药衡盎司：重量单位，整体缩写为ap oz。
　　1盎司=31.1030克
　　液体盎司：容量计量单位，符号为oz
　　1英制液体盎司=28.41毫升
　　1美制液体盎司=29.57毫升

FBA头程双清包税起初是指FBA空派（空运+派送），后来以此延伸出FBA海派（海运+派送），双清包税运费里已经包含了出口报关费、关税、进口国的清关费等，双清包税到门其中还有送货上门的派送，运输方式是非常方便和快捷的，一般都是普货，特殊的货物比较麻烦是排除在外。
术语DDP（Delivered Duty Paid）出口国报关+进口国清关+完税后交货
对于亚马逊卖家来说FBA头程双清包税确实很完美，用起来方便，但需要FBA物流公司具有一定的实力，有清关能力，在目的国清关没有一定的清关能力是不行的，或者出了问题很难解决，或者有一些小的活动自己没有清关能力，叫别的公司代清关也会有，所以选择一家有自己清关能力的FBA头程公司非常的关键。

在说提单补料之前，先来说一下截单。
所谓截单就是截提单、截文件时间，也就是截提单样本的时间，晚于这个时间提交提单样本就会产生改单费。
提单补料（Bill Of Lading Supplement，也叫Shipping Instructions，简称SI），就是货方向船公司提供这批货物的详细资料——也就是提单上要求填写的各项内容。提供了SI，意味着作为发货方，已经确认了提单信息。补料是确认提单样本的最后一步。换句话说，补料最晚不能超过截单时间。
提单补料通俗的说就是发货人将提单的内容先提供给货代（或船公司），他们据此制作提单草本发给货方确认。
二、补料（SI）一般包含哪些信息和资料？
补料包括发货人、收货人、通知人的详细信息，以及集装箱号，铅封号，毛重，总立方数（CBM），唛头，货物描述等。船公司及其代理（货代）需要这些资料来做提单。
如果是L/C信用证，补料就要严格按照L/C或客户的要求来做，确保提单上的信息和信用证要求完全一致。包括要求船公司随同提单出具的船证（如有）等。常见船证有哪些？如船籍证明、航程证明、船龄证明、船级证明、班轮公会证明等。
三、为什么要提供提单补料呢？
因为货方实际装柜的货物信息（如品名、数量、重量、体积），与给货代下订舱委托书时，订舱单上显示的货物信息可能不一致。那么货方就要在正本提单出来之前给货代（Forwarder）一个详细且准确的装箱清单Packing List，包括箱号，铅封号等等，那么Forwarder就能根据这个SI缮制做最终的提单。
四、提单补料由谁提供给谁？
SI是由委托方/货方提供的，提供给船公司或其代理如船代、货代。
五、如果不能及时提供补料怎么办？
如果货方在规定的时间内（这个时间段货代会提醒的）没能提交补料资料的话，就会有改单费产生。提单改单费，不同船公司有自己的标准，大概是200-500元，甚至更高。因为可能还要涉及到改预配舱单，改AMS（美国）等。
六、补料要求提供的柜号和封号从哪里来？
提柜、装货的时候，拖车公司（司机）能够提供柜号和封条号，因为司机拿着设备交接单（EIR）去堆场提箱后，就能拿到柜号和封条号。

装货时或装好货后，货方要及时提供补料（包括柜号、封条号）给船公司或其代理。提箱单（S/O）上会有SI Cut Off Time（截SI时间），货方必须在这个时间前提供准确全面的SI信息给到船公司或其代理，否则很可能会产生改单费。
七、截单（截SI）时间，和截关、截重有什么关系？
截单时间一般比截关、截重时间早两天。比如：
预计截单时间（SI Cut Off）：2017-12-28  13:00（截补料通常比截关和截重早两天）
预计截重时间：2017-12-30  12:00（截重和截关时间通常是差不多的）
预计截关时间：2017-12-30  17:00
另外，提供提单补料一般是南方的做法，尤其是华南地区。在北方一般都是货代（或船公司）根据订舱委托书制提单草本，不必提供补料单。

 ISPS：《国际船舶和港口设施安全的规则》，理解成附加费的话是国际船舶和港口设施保安附加费。 
LIS：本人没接触过这个费用，可能是物流信息系统logistics information system (LIS)费。 
PCC：Pre-cooling Charge。 
其他的缩写解释如下： 
ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加 
ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 启运地为非基本港附加 
ABS ABSORPTION CHARGE ABSORPTION CHARGE 
ABY ARBITRARY 转运费 
ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR CHARGE 
ACF Advance Collection Fee Advance Collection Fee 
ACH Additional Crane Handling Additional Crane Handling 
ADC Advance Charge Advance Charge 
ADD ADDITIONAL CHARGES 附加费 
ADM Administration Fee Administration Fee 
ADV AD VALOREM CHARGES 从价计费 
AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫兽医费 
AFR Additional Freight Charge Additional Freight Charge 
AIR ALL IN RATE 包干费率 
ALM MEASUREMENT/WEIGHT ALLOWANCE ON PALLETIZED CARGO 平舱费 
AMA ADVANCE MANIFEST AMENDMENT FEE 美海关更正费 
AMF Amendment Fee 
APD CHARGES FOR ALLTERATION OF DESTINATION 更改目的港费 
ARB Arbitrary Outport Charge at Load 
ARC ARRIMO CHARGE 圣多明各的附加费 
ARD ARBITRARY OUTPORT CHARGE AT DISCHARGE 内陆转运费 
AVC Ad Valorem Charge 
BAF BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费 
BBC Block & Bracing Charge 
BBK Breakbulk handling charge 
BHF B/L HANDLING FEE FOR IB (FOR LOCAL USE ONLY)  
BIL BILL OF LADING ISSUE FEE (LOCAL USE)  
BKC BOOKING COMMISSION 定舱佣金 
BLS Multiple Bills of Lading Surcharge 
BNK Bank Charge Bank Charge 
BON Bond Fee 
BPA Bandar Abbas Port Additional charge 
BRK Brokerage  
BSC Break Bulk Service 
BSF Bill of Lading Surrender Fee 
BTM Basic Terminal Rates 
BUC BUNKER CHARGEBUF 备案费 
BWH BUSAN WAREHOUSE 
CAC Controlled Atmosphere Surcharge 
CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 币值附加费 
CAS CARRIER SECURITY CHARGE 
CBF Currency & Bunker Adjustment Factors 
CCC Customs Clearance Charge 
CCF CFS CHARGE OFT COLLECTED 集拼费 
CCS Change of Container Status Charge 
CCT CHARGES FOR CLEANING TANK 液体舱清洗费 
CCY CONTAINER CY CHARGER 场站费 
CDC CONTAINER DEVANNING CHARGES 集装箱拆装费 
CDD CALCUTTA DRAFT 
CDS Cargo Diversion Surcharge 
CER CERTIFICATES ISSUE FEE (LOCAL USE) 
CFC CUSTOMS FORMALITIES CHARGES 海关手续费 
CFD CFS CHARGE AT DESTINATION 目的地货运站交货费 
CFS CFS CHARGE AT ORIGIN 装港拼箱服务费 
CGS CONTINGENCY SURCH. 
CHC CONTAINER HANDLING CHARGES 集装箱操作费 
CHD CUSTOM HANDLING/DELIVERY CHARGES 海关操作/交接费 
CHI CHASSIS IMMOBILIZATION 
CHS CHASSIS CHARGE 底盘车使用费 
CIA ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION CHARGE 
CIC ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION CHARGE 
CIF Cargo Inspection (by Carrier)  
CIP Change of Interchange Point 
CLB CLEANING BOX CHARGE 集装箱清洁费 
CLE Equipment Cleaning 
CMA Cargo Manifest Amendment Fee 
CMC CONTAINER MANAGEMENT CHARGES 集装箱管理费 
CMF Correction Memo Fee 
CMP Cargo Misdeclaration Penalty 
CMS COMMSION 佣金额CNL Canal Toll Surcharge 
CNS CNS Port Charges (UK) 
COC Consolidation Handling Charge 
COD CHARGE OF DESTINATION 改港费 
CON CONTAINER RELEASE CHARGE 
COV Change of Vessel 
CRC CURRENCY RECOVERY CHARGES 币制换算费 
CRP Container Repair Charge 
CRS PORT CRANE SURCHARGE 租用港口吊机费 
CSC CONTAINER STUFFING CHARGES 装箱费 
CSD Customs Duty / VAT (UK)  
CSF Cargo Inspection (by Surveyor)  
CST Container Service Charge 
CTC CENTRALIZATION CHARGES 居中费 
CTR Cold Treatment Charge 
CTX Consumption TaxCUC CNTR UNSTUFFING 
CUR COURIER COSTS 
CUS Custom Clearance Fee 
CWH Customs Warehousing 
CYC CY CHARGE 
CYD CY CHARGE AT DESTINATION 日本码头附加费 
CYL CY CHARGE AT ORIGIN 在原发港的CY费 
CYR CY Receiving Charge 
DAC DIRECT ADDITIONAL CHARGES 直航附加费 
DBI Other Direct Booking Income 
DBK Direct Booking Income 
DBO Driver Book Overtime Charge 
DCF DESTINATION DELIVERY CHARGE AT CFS 目的地拼箱货交货费 
DCI INBOUND DOCUMENTATION FEE 
DCL DOCUMENTATION CHARGE (FOR LOCAL USE ONLY) 
DCY DESTINATION DELIVERY CHARGE AT CY 目的地整箱货交货费 

海运是什么意思，海运有哪些运输方式？ 海运（Ocean Freight），广义定义为一切与海有关的经营活动。发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。
英文：Ocean Freight 中文：海运 特点：海运费用低 海运航线分类 1、按船舶营运方式划分：
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和 港口 航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠 港口 均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2、按航程的远近划分：
(1)远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
(2)近洋航线(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本国各 港口 至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTALSHIPPINGLINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等.
3.按航行的范围划分：
(1)大西洋航线
(2)太平洋航线
(3)印度洋航线
(4)环球航线
海运出口的方式 1、整柜出口
就是以集装箱的方式出口，散货出口就是小的CBM ，或者比较小的货物，客人要的又不急的情况下才会选择散货的方式出口，整柜出口和散货出口是海运比较常用的出口方式。
2、散杂船出口
以散杂的方式出口，就是很多货物都堆放在夹板上，货物比较杂，一般都是一些大型的机器，或者重工业用的材料，还有一些肥料，粮食之类的会采用散杂船的方式，用的比较少，船也不一定会靠港。
3、滚装船出口
是指货物直接通过船舶首尾或两舷的开口，以及搭到码头上的跳板，用拖车或者叉车直接装上船的方式出口，一般的货物都是汽车才会选用这种方式出口，用的比较少，船几乎一年都不怎么靠港。
海运优点 天然航道：不受道路、轨道的限制，通过能力更强，可随时调整和改变航线完成运输任务。 运输量大：超巨型游轮装载量达60多万吨，第五代集装箱船的装载能力已超过5000TEU（TEU为标准集装箱，系集装箱用量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准）。
运费低廉：海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本低。
海运缺点 受气候、港口的限制：遇暴风雨、大雾等恶劣天气需及时躲避，货船到达港口之后，因为港湾水深或装卸设等硬件，也会对货船入港及作业产生影响。
不能实现“门到门”直接服务：由于航道和港口的限制，海运的可达性、灵活性不高，往往需要底面运输系统的配合才能完成货物运输的全过程。
航速低：因为大型船舶体积大，航线水流阻力高，因此航速一般较低，货运时效性差。

如果你是货代人、外贸人、或者货主，你是否听说过“盯箱”，或者“监装”？
“盯箱”和“监装”是什么意思？“盯箱”和“监装”是一回事儿嘛？

“监装”我早就知道了，因为我曾经在深圳前海湾保税港区的保税仓里做过一年的监装。所以对监装非常熟悉，自己也是一个装箱高手。但是就在昨天，有外贸朋友问我：
“盯箱”是什么意思？因为他的柜子进港了，但是他的货代却告诉他，因为现在是旺季，舱位太火爆，经常被甩柜，如果想要不被甩柜，就要找人“盯箱”，问他愿不愿意支付500元的盯箱费。
晕菜！盯箱费，这是什么鬼？
有人说，盯箱，就是死皮赖脸呗，刷脸呗，看着呗，让他们不好意思甩你的箱呗。
又有人说，盯箱就是看着工人操作，防止野蛮装柜呗，就是监督装箱过程，避免发错货呗，就是看着自己的货物，防止丢失或被盗呗……说的都有道理。但是，我的理解，这些不叫盯箱，应该叫监装。
1）盯箱，是确保箱子不被甩柜，能够按预定船期装船。即保证把集装箱装到船上。——“被甩箱”就是某一条船的箱子太多，装不下了，只能把一些箱子落下，等待下一班船再装，通常是延一个星期。甚至有客户的箱子被甩两次，延两周的。
“盯箱”怎么盯？找人去码头装船现场看着嘛？没有必要吧。应该是找关系，花钱托人，优先安排你的箱子装船——如果实在装不下，必须甩一些柜子，也是甩别人的，不甩你的，因为你额外支付了盯箱费，相当于花钱买保障。就是这么点儿事儿。
2）监装，是确保货物被妥善对待，避免野蛮装卸，以及防止丢货。即确保把货物安全、准确、妥善地装到集装箱里面。监装，主要是盯着工人，让他们好好装，不要野蛮操作。当然也有防止货物丢失的目的，特别是货物体积小、价值高，容易被盗时。我们要敬畏人性，不要把人性想象的那么美好，如果没有“自己人”盯着，野蛮操作是避免不了的，丢货也是有可能的。
有人监装，有人指导，就会装得好好的，比如这个：

可能又有人问：让谁去监装，车队？仓库？报关行？装卸公司？
还用问嘛，最好是“自己人”去盯呀。其实谁去盯都可以，关键是给钱，给钱，给钱，没人免费给你监装，不是嘛？
当然，让仓库或车队或第三方装卸公司的人去也可以，如果仓库或车队或第三方装卸公司提供这项服务的话。要是海关开箱查验，可以请报关员帮你盯一下，报关行收不收你监装费，就难说了。如果你的货物体积小又比较贵重，一定要有人看着，否则很容易丢货。
说了那么多，总结一下：
1）盯箱：监督集装箱装船。
2）监装：监督货物装到集装箱里。
盯箱，说白了就是想个法子收你钱。花钱找关系，保证不甩你的箱子。货代也是找个挣钱的门路，只要货代有这能力，交了钱能保证你上船。
是否需要盯箱，可能跟进港时间也有点关系，如果进港时间比较晚，被甩的概率可能会高一点。也可能跟货代的实力有点关系，如果货代实力很强，跟船公司关系特别好，被甩的概率就会低一些。
其实，盯箱应该是货代的“份内事”。确保客户的柜子按时上船，是货代实力的表现，表明货代有能力给客户提供更靠谱的服务。盯箱是货代提高服务水平，为客户提供更大价值的“份内事”。甚至，你如果是货代的大客户，它很重视你，为了确保你的箱子不被甩，即使不得不花钱找关系帮你“盯箱”，因此产生了费用，货代都有可能自己“贴”，不会找你要盯箱费。除非你不是它重要的客户，或者利润都没了，实在没办法了，才会找客户收钱。
我又突然想到了晚交晚集（详情请看几截几开），俗称late come的。“晚交”是针对报关的，报关延误了，报关实际放行时间，晚于船公司规定的截放行时间。“晚集”是针对集港的，箱子实际进港时间，晚于船公司规定的截港时间（如果海关查验，特别容易导致晚集）。晚交晚集似乎和盯箱有一定联系。Late come可以申请，船公司批不批，要看情况。有时候是要交late come费的。这个late come费是不是有点像盯箱费？
 文/-国际货代精英
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