童装代发货源

航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航 空运 单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。下面就有关需要填写的栏目说明如下： 
1．始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。 
1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999； 
1B：运单号。 
2．发货人姓名、住址(Shipper|s Name and Address)：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。 
3．发货人账号：只在必要时填写。 
4．收货人姓名、住址(C**ignee|s Name and Address)：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与 海运 提单 不同，因为空运单不可转让，所以“凭指示”之类的字样不得出现。 
5．收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。 
6．承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。 
7．代理人的IATA代号。 
8．代理人账号。 
9．始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing)：这里的始发站应与1栏填写的相一致。 
10．支付信息(Accounting Information)：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。 
11A(C、E)．去往(To)：分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。 
11B(D、F)．承运人(By)：分别填入第一(二、三)段运输的承运人。 
12．货币(Currency)：填入ISO货币代码。 
13．收费代号：表明支付方式。 
14．运费及声明价值费(WT/VAL，weight charge/valuation charge)： 
此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入“*”，否则填在14B中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。 
15．其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。 
16．运输声明价值(Declared Value for Carriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入“NVD(No value declared)”。 
17． 海关 声明价值(Declared Value for Customs)：发货人在此填入对 海关 的声明价值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明没有声明价值。 
18．目的地机场(Airport of Destination)：填写最终目的地机场的全称。 
19．航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。 
20．保险金额(Amount of Insurance)：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。 
21．操作信息(Handling Information)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如“Shipper＇s certification for live animals(托运人提供活动物证明)”等。 

22A--22L 货物运价、运费细节。 
22A.货物件数和运价组成点(No. of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入货物包装件数。如10包即填“10”。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。 
22B.毛重(Gross Weight)：填入货物总毛重。 
22C.重量单位：可选择公斤(kg)或磅(lb)。 
22D.运价等级(Rate Class)：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M(Minimum，起码运费)、C (Specific Commodity Rates，特种运价)、S(Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价)、R(Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价)、N(Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价)、Q(Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价)。 
22E.商品代码(Commodity Item No.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。 
22F.计费重量(Chargeable Weight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。 
22G.运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。 
22H.运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。 
22I.货物的品名、数量，含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensi** or Volume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。 
22J.该运单项下货物总件数。 
22K.该运单项下货物总毛重。 
22L.该运单项下货物总运费。 
23．其它费用(Other Charges)：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。根据IATA规则各项费用分别用三个英文字母表示。其中前两个字母是某项费用的代码，如运单费就表示为AW(Air Waybill Fee)。第三个字母是C或A，分别表示费用应支付给承运人(Carrier)或货运代理人(Agent)。 
24-26.分别记录运费、声明价值费和税款金额，有预付与到付两种方式。 
27-28．分别记录需要付与货运代理人(Due Agent)和承运人(Due Carrier)的其它费用合计金额。 
29．需预付或到付的各种费用。 
0．预付、到付的总金额。 
31．发货人的签字。 
32．签单时间(日期)、地点、承运人或其代理人的签字。 
33．货币换算及目的地机场收费纪录。 　以上所有内容不一定要全部填入空运单，IATA也并未反对在运单中写入其他所需的内容。但这种标准化的 单证 对航空货运经营人提高工作效率，促进航空货运业向电子商务的方向迈进有着积极的意义。 

长靴国际包裹速递到日本怎么办理？国外进入冬季了，国外特别的冷，想给亲人们买一些保暖的衣服、靴子等运快递过去，找什么公司好？靴子一般是布料或者皮质的，在运输的过程中，需要保证不会弄脏，要找一家专业的公司来提供  长靴国际包裹速递到日本的服务。但是，人们在选择国际快递公司时，也难免无从下手，如何从国内方便、安全、又快捷地快递包裹到海外亲人手中，长靴国际包裹速递到日本比较好的国际快递公司有哪些呢?

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1、编制船期表，外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称(即船舶停靠的港口)。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。
2、办理托运，外贸公司在收到国外开来的信用证经审核(或经修改)无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司,作为订舱的依据。
3、领取装运凭证，外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船运公司安排船只和舱位，然后由船运公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。
4、装货、装船，外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货,凭外轮公司签发的装货单装船。
5、换取提单，货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况，托运人凭上述收据向有关船运公司换取提单。
6、发出《装船通知》，货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为C&F或FOB合同，由于保险由买方自行办理，及时发出《装船通知》尤为重要。

贸易术语与买卖合同的关系
由当事人自愿选定买卖合同中的贸易术语
在国际贸易中，交易双方采用何种贸易术语成交，应在买卖合同中具体订明，由于有关贸易术语的国际贸易惯例是建立在当事人“意思自治”的基础上，具有任意法的性质，故当事人选用何种贸易术语及其所采用的术语受何种惯例管辖。完全根据自愿的原则来确定，如交易双方愿意采用〈〈１９９０年通则〉〉中的ＦＯＢ术语，并愿受该〈〈通则〉〉的管辖，则可在买卖合同中明确规定：ＦＯＢ Incoterms1990.即使交易双方同意采用《１９９０年通同》中的规定作为买卖合同的基础条件，也可同时在买卖合同中酌情作出某些不同于该〈〈通则〉〉的具本规定，在实际履行买卖合同时，仍然应以买卖合同规定为准。

贸易术语一般确定买卖合同的性质
贸易术语是确定买卖合同性质的一个重要因素，一般地说，采用何种贸易术语成交，则买卖合同的性质也相应可以确定，有时，甚至以某种贸易术语的名称来给买卖合同命名，如ＦＯＢ合同，ＣＩＦ合同等，在通常情况下，贸易术语的性质与买卖合同的性质是相吻合的，按Ｆ组和Ｃ组术语成交时，卖方都是在起运国或装船国履行其交货义务，迷两种术玉器都具有装运地或装运港交货的性质。因此，按这两组术语签订的买卖合同，其性质都属于装运合同的类别，但是按Ｄ组术语成交时，卖方必须承担货物运至目的地的所有费用和风险，即在到达点履行其交货义务，故按Ｄ组术语签订的买卖合同，其性质属于到达合同的类别，装运合同与到达合同的性质是完全不同的，我们必须予以区别。由于Ｃ组术语存在费用划分和风险划分两个分界点，也由于有些人对贸易术语与合同性质的关系缺乏正确有理解，所以按Ｃ组术语签订的买卖合同，容易被人们误认为是“到达合同”按ＣＩＦ条件成交的价格，往往被人们误认为是“到岸价格”，这种误解，对实际工作已产生了不利的影响，应当引起人们高度的重视。

贸易术语并不是决定买卖合同性质唯一的因素
贸易术语通常虽确定买卖合同的性质，但它并不是决定合同性质唯一的因素，决定买卖合同性质的还有其他因素，例如，交易双方约定使用ＣＩＦ术语，但同时又约定：“以货物到达目的港作为支付货款的前提条件。”按此条件签订的合同，就不是装运合同，而应当是到达合同，因为，在这里，支付条件是确定合性质的决定因素，由此可见，确定买卖合同的性质，不能单纯看采用何种贸易术语，还应看买卖合同中的其它条件是如何规定的。

避免贸易术语与买卖合同中的其它条件相矛盾
为了容易明买卖合同的性质和分清买卖双方的义务，以免引起争议，交易双方选用的贸易术语应与买卖合同的性质相吻合。也就是说，买卖双方应根据交货等成交条件选用相应的贸易术语，防止出现贸易术语与买卖合同的其他条件不吻合，甚至互相矛盾的情况，尤其在选用Ｃ组术语成交时，在涉及增加卖方义务的规定时，更应审慎从事，以免出现与贸易术语含义相矛盾的内容。

   5.注意买卖合同中的贸易术语与运输合同中的术语互相衔接〈１９９０年通则〉〉中的有关规定，仅适用于买卖合同中的贸易术语，而绝不适用于运输合同中的术语（有时它们用同样类似的词表示），尤其不适用于各种租船合同中的贸易术语，由于租船合同的术语对于装卸时间和装卸费用的限定更为严格，故交易双方应在买卖合同中用特别条未尺可能就这些问题作出明确具体的规定，也就是说，交易双方签订买卖合同时，应尽可能考虑运输合同的要求，以便为随后订立的动合同打下忍受好的基础，从而有利于买卖合同的履行，如忽略运输条件，使买卖合同中的运输条件订得不适当，这不仅会给运输造成困难，而且会影响买卖合同的履行，但另一方面运输合同是为履行买卖合同而签订的，因此，负责安排运输的买方或卖方在商订运输合同时，条必以买卖合同为依据，使运输合同与买卖合同互相衔接，以保证买卖合同的顺利履行，例如，交易双方按ＣＩＦ Liner Terms条件签订买卖合同，即约定买方不负担卸货费，则卖方签订运输合同时，就应考虑卸货费的负担问题，即应按由船方负担卸货费（Free In ,F1）的条件洽租船舶，以便使运输合同与买卖合同互相衔接。

     1.计费重量单位： 
　　特快专递行业一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位。
　　2.首重与续重：
　　特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。
　　通常起重的费用相对续重费用较高。
　　3.实重与材积：
　　是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重;
　　当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。
　　体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。
　　4.计费重量：
　　按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
　　5.包装费
　　一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。
　　6.通用运费计算公式：
　　A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：
　　首重运费+(重量(公斤)×2-1)×续重运费
　　例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：
　　20+(7×2-1)x9=137 (元)
　　B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：
　　规则物品：　　长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)
　　不规则物品：　最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量(KG)
　　C)　国际快件有时还会加上燃油附加费
　　比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%
　　燃油附加费计一般会同运费一起打折
　　7.总费用：
　　从上面的得出：
　　总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用