童装代发货源

进口报关应该分为一般贸易进口和进料加工企业的进口这两种方式。

　　首先说一下一般贸易进口。一般贸易进口，首先要确定付款方式，是T/T呢，还是L/C呢，如果是L/C，那就要先开证，等开完信用证后，确定进口的船期，等船到以后。开始进行进口的操作。

　　1、首先是要得到国外客户的提单，发票、箱单，如果是从韩国和日本进口货物的话，还必须要有非木质包装证明。

　　2、首先要拿提单到船公司去换单，也就是拿提单去从船公司换回该批货物的提货单，也就是舱单。上面有你们公司进口货物的详细的船务信息。

　　3、需要提前做商检的进口货物，还要到商检局做商检，实际上换单和商检应该提前进行。如果进口的货物不需要商检，那就不用了。实际上你进口的货物需要不需要商检你让你们的货代帮你查一下就知道了，也可以自己查，通过商品编码书。

　　4、等换完单以后，如果需要上见得也进行商检了，那填好进口报关单给货代进行报关，报关所要用的资料是：发票、箱单、从船公司换回的提货单、报关委托书、进口货物报关单、如果需要商检的还有商检证。

　　5、一般贸易进口货要交进口关税的，所以，为了加快进口通关的力度，最好是开一张口头的支票，(不过这种方式一办企业的财务不会答应的)等海关打出缴款书以后，就要开支票。一般进口货物给海关的关谁都要用支票交的。交关税一般是到中国银行，等交完关税以后，银行会给你在缴款书上面盖银行的章。

　　6、把交款书交给货代，让后由货代给海关通关放行。这就是一般所说的一次放行。

　　7、海关收到关税以后会在提货单上盖海关的放行章，拿着这个提货单到船公司所在的码头提货。(这就是一般所说的二次放行)

　　进料加工贸易的进口，其大体的程序差不多。唯一不同的是要先办手册。(关于手册的办理有空再另辟主题)分为进料加工手册和来料加工手册。报关的时候要用加工贸易的手册，再加上一般贸易几口所需的资料进行报关。

　　再就是缴关税，因为有手册，所以如果你进口的货物是免税的，只缴保证金，有的是需要缴全额的也就是100%的保证金，有的只缴100元的保证金。这些保证金等你的手册上面的所有进口料件核出口成品都出完了，那就要核销，核销完了你缴的保证金会一分不少的退回给你。和一般贸易所交的关税的操作程序一样。只不过一个是关税，一个是保证金。

   1. 托运前的工作 
　　在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理： 
　　(1)货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。 
　　(2)货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。 
　　2.货物托运和承运的一般程序 
　　发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。 
　　总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。 
　　3.货运单据 
　　(1)国际铁路联运运单(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL)，是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。 
　　(2)添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。

按照《中华人民共和国海关法》对保税货物定义的表述，保税货物可以分为“保税加工货物”和“保税物流货物”两大类。
1、保税加工货物
保税加工货物是指专为加工、装配出口产品而从国外进口，且经海关批准保税进境的原材料、零部件、元器件、包装物料、辅助材料（以下简称“进口料件”）。
保税加工货物包括以下货物：
（1）经海关批准准予保税的来料加工进口料件，以及用保税进口料件生产的半成品或成品。
（2）经海关批准准予保税的进料加工进口料件，以及用保税进口料件生产的半成品或成品。
（3）经海关批准准予保税的外商投资企业为履行产品出口合同进口的料件，以及用保税进口料件生产的半成品或成品。
（4）上述方式经海关批准的进口料件在保税加工生产过程中所产生的副产品、残次品、边角余料和剩余料件。
2、保税物流货物
保税物流货物是指经海关批准，为办理纳税手续进境，在境内储存后复出境的货物。
税物流货物包括以下货物：
（1）转口贸易的货物
转口贸易是指商品由生产国经过第三国交易进人消费国的贸易方式。对于第三国而言，就是转口贸易。如我国既不是商品的生产国，也不是商品的消费国，生产国和消费国之间没有直接贸易合同，通过我国转口贸易商进行交易。如果货物实际进人我国关境，即从生产国运人我国，在我国境内储存后再运往消费国，那么，这种货物对于外国来说，就是进境暂时存放后复运出境的货物。从海关监管制度来看，这类货物属于保税物流货物。
（2）供应给国际运输工具的货物
国际运输工具所需要的燃料、物料、备件等，经海关批准存人保税仓库中，需要时供应给国际运输工具，再由运输工具用于国际航线，此时货物视同复运出境。这些货物从海关监管制度来看，也属于保税物流货物。
（3）专为维修外国商品的零配件
这种零配件（不包括进口耐用消费品维修用零配件）如果用于海关认定保修期内的维修可以享受免税，如果用于保修期外的维修则要征税。在进口时经海关批准进入保税仓库未办理纳税手续。等到维修使用时，再按实际情况办理进口纳税或免税手续。
（4）其他货物
经海关批准进入海关保税监管场所或特殊监管区域的保税货物及其他未办结海关手续的进境货物。

   不同的运输方式使用的运输单据各有不同。 
　　一、海运提单（重点） 
　　（一）海运提单的性质和作用 
　　海运提单（Bill of Lading，或 B／L）简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。海运提单也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。海运提单的性质和作用可以概括为以下三个方面（识记）： 
　　1．提单是承运人或其代理人签发的货物收据。 
　　2．提单是一种货物所有权的凭证。 
　　3．提单是承运人与托运人间订立的运输契约的证明。 
　　（二）海运提单的种类 
　　海运提单可从不同角度进行分类。以下是主要的几种： 
　　1．根据货物是否已装船 
　　（1）已装船提单。是指承运人已将货物装上指定轮船后所签发的提单。 
　　（2）备运提单。是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。 
　　2．根据提单有无批注条款 
　　（1）清洁提单（名词解释）。是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上未加任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。 
　　（2）不清洁提单。是指承运人在提单上对货物表面状况或包装加有不良或存在缺陷等批注的提单。 
　　3．根据提单是否可以流通转让 
　　（1）记名提单。是指提单上的收货人栏内填写特定的收货人名称。这种提单只能由该特定收货人提货，因此记名提单不能流通转让。 
　　（2）不记名提单。是指提单上的收货人栏不指明收货人，只注明提单持有人（Bearer）字样，这种提单无须背书转让，流通性强，风险大，实际业务中很少使用。 
　　（3）指示提单。提单收货人栏内仅填写“凭指示”或“凭某某人指示”字样，经背书后可转让给他人提货。目前使用最多的是“凭指示”并经空白背书的提单。 
　　4．根据运输方式（基本了解）直达提单、转船提单、联运提单 。 
　　二、铁路运输单据 
　　1．国际铁路联运运单 
　　国际铁路货物联运所使用的运单是铁路与货主间缔结的运输契约。该运单从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人。 
　　作用：铁路承运货物出具的凭证；是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。联运运单副本发还给发货人，是卖方向银行结算货款的主要证件之一。 
　　2．承运货物收据 
　　承运货物收据是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。我国内地通过铁路运往港、澳地区的出口货物，一般多委托中国对外贸易运输公司承办。即签发一份承运货物收据给托运人作为结汇凭证。 
　　三、航空运单 
　　作用：承运人与托运人之间签订的运输契约；是承运人或其代理人签发的货物收据；可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。 
　　航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。收货人提货是凭航空公司的提货通知单。 
　　四、多式联运单据 
　　多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。

国际物流网络系统可分为物流节点、物流通道和信息网络，全部物流活动是在信息网络基础上，在物流节点和物流通道上进行，包装、装卸、保管、分货、配送、流通加工等物流功能是在节点上完成。

集货运输、干线运输、配送运输等运输活动是物流通道上的主要活动，它是依靠物流节点来组织和联系的，因此物流节点是物流系统中非常重要的组成部分。
信息流为国际物流系统的正常运转提供经营决策的支持和保障作用。
国际物流是由多环节、多层次、多因素的子系统构成的复杂系统，每一个子系统信息的输入和输出，都是下一个子系统运行的前提和基础，因此信息流使整个国际物流系统各节点和通道之间相互沟通，从而形成一体化的运作体系。
国际物流信息网络也可以理解为由“信息节点”和它们之间的“信息通道”构成，前者是各种物流信息汇集和处理的点，比如处理国际订货单据、编制出口单证、准备提单等，后者则包括国内外的邮件和其他电子媒介，比如电话、电传、电报、EDI等。
信息在国际物流网络中更重要，这主要是因为国际物流比国内物流流程更长、运作更复杂。
与国内物流相比,国际物流节点和通道比较多，节点间的通道组合选择较多，通道中还有丰富多样的路径组合选择，这就需要根据实际情况进行路线和载体的规划。
同时，各通道之间还必须在相关的节点进行转换，这就导致信息量多而复杂。
因此，信息的传递、反馈必须及时、准确。
只有这样，企业才能根据实际情况做出决策,并在决策执行过程中不断调整物流运作策略，使物流系统高效有序运转。