首先，TOPEST韬博供应链与众多童装品牌建立了稳固的合作关系。通过与多家知名童装品牌的紧密合作，TOPEST韬博供应链能够及时获取到最新的童装款式和款式更新信息，为商家提供最新最热门的童装代发货源。同时，供应链公司还会根据市场需求和潮流趋势不断调整代发货源的种类和数量，确保商家能够获取到适合市场的童装产品。
其次，TOPEST韬博供应链具备强大的供应链质量管控能力。作为一家专业的供应链公司，TOPEST韬博供应链从源头开始进行质量管控，确保每一件代发货源都能够达到商家的要求。公司与供应商进行严格的质量管理和审核，把关每一批产品的质量，确保商家能够获得优质的童装代发货源。此外，供应链公司还会定期对产品进行质量检测和抽样检验，确保代发货源的品质稳定和可靠。
另外，TOPEST韬博供应链拥有独特的价格优势。由于与众多童装品牌直接合作，供应链公司能够享受到更低的批发价格，进而将童装代发货源以较低的价格提供给商家。供应链公司还会与商家进行进货规划和采购计划，帮助他们减少库存压力，降低经营成本，并提高商家的竞争力。
此外，TOPEST韬博供应链还提供一站式的代发货服务。除了提供优质的童装代发货源外，供应链公司还会承担起包装、出货、物流和售后等方面的工作，帮助商家减轻运营负担，更专注于销售和市场推广，提升童装业务的效率和利润。
总之，TOPEST韬博供应链以其专业的童装代发货源和优质的服务，成为商家在童装市场中的可靠合作伙伴。无论是产品质量、价格优势还是全方位的服务，供应链公司都能够满足商家的需求，帮助他们在童装市场中取得成功。如果您正在寻找童装代发货源，TOPEST韬博供应链将是您的最佳选择。
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发运抵和上预配舱单是什么意思？
发运抵和上预配舱单有什么不同？
一、概念：发运抵
1. 发运抵是什么意思？
海运出口中的发运抵，是指场站或堆场向海关H2000报关系统发送货物的运抵报告。运抵报告在进出口货物运输中有很重要的作用，因为运抵报告是海关掌握货物实际运输状态和信息的一个重要凭证。
换句话说，运抵报告是指进出境的货物或物品运抵海关监管场所（堆场、场站、仓库、货站、码头等海关监管场所）时，海关监管场所经营人向海关H2000报关系统发送的反映货物、物品实际运输状态或到货状况的一个记录。
运抵报告所包含的信息一般包括提单/运单号、运输工具名称、集装箱信息、货物的实际信息（品名、件数、重量等）等。
运抵报告之所以重要，是因为这份报告相当于给海关的一份正式通知，证明这个货物、物品已经进入某个海关监管场所，已经处于海关的监管之下，即货物、物品已经处于海关的控制中。这时候，海关才会受理你的报关信息，否则，无法申报。这就是海关的“运抵报告监管模式”。
2. 发运抵和上预配舱单有何不同？
预配其实有两层意思：一是预配舱单，即舱位确认或舱单回单，也就是我们常说的调箱单（华南叫S/O）。二是预配信息，即配舱单回执，这个回执包括准确的件数、毛重等重要的货物信息。这个回执是船公司或其代理向海关发送的一个舱单信息，跟报关密切相关——海关成功接收预配信息后，才可以报关，没有舱单信息，就报不了关。
预配是由船公司或其代理发送的，向海关表明其接受托运的货物的实际信息；运抵是由货物所在的海关监管场所发送的，向海关表明这批货物已经到达并进入了监管场所（货物已经处于海关的监管之下）。预配和运抵都是报关的前提条件，只有预配和运抵信息都有了，海关才会接受报关。当然，预配、运抵、报关，这三者的信息要保持一致，不能有“冲突”，信息一致，单单一致，这是报关的基本要求。
二、发运抵和上舱单案例
1. 司机拉着空箱（华南也叫吉箱）到廊坊某工厂装完货后，然后把重箱（装完货的箱子叫做重箱）交还天津港某个指定堆场。重箱到了海关监管堆场落地后，堆场经营人通过报文方式（重箱入闸、落地后自动生成电子运抵报告）向海关发送H2000出口运抵报告。个别信息化落后的监管堆场也可以手工录入H2000出口运抵报告。这就是发运抵。
2. 向船公司订舱后，客户把实际出口货物的品名、件数、毛重、体积等准确信息提交给，再递交给船公司或其代理（如外轮代理公司），由船公司或其代理负责录入并发送预配舱单信息。海关接到预配舱单信息和运抵报告后，才可以报关。这就是上舱单。
三、发运抵和上舱单小结
在海运出口中，发运抵和上舱单是两个独立的操作。发运抵通常由海关监管场所经营人负责，上舱单一般由船公司或其代理负责。
先发运抵，还是先上舱单？一般是先上舱单，后发运抵。订舱，上舱单，发运抵，正式报关，集港（报关前集港或报关后集港都可以），装船……海运（集装箱）出口一般都是这个基本流程。
对了，本文所说的上舱单、上预配、上预配舱单等说法，意思一样。
文/-国际货代精英
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菲律宾将紧急实施反恐舱单预申报（AMS）
菲律宾将紧急实施反恐舱单预申报（AMS）
5月26日，正利航运（CNC）船公司官方通知菲律宾将紧急实施舱单反恐预申报（AMS）规定，自2016年7月1日起（以起运港装船日期为准），所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS。CNC的全称为Cheng Lie Navigation Co. Ltd.，是台湾地区经营亚洲航线历史最悠久的海运公司之一。
1）申报费（Philippine Advance Manifest Submission Fee）：30美金/票（USD 30 per B/L）
2）改单费（Philippine AMS Amendment Fee）：40美金/票（USD 40 per B/L）
3）费用收取地点（Payment Term）：起运港（To be collected in POLs）
以下为通知（Announcement）全文
Philippine Advance Manifest Submission Fee
We thank you for your understanding and support.
Please contact our local agencies for more information.
Agency information is available on www.cnc-line.com
Scope: All Philippine inbound laden shipments
Reacting to the change in government regulations to file manifest information, CNC announces the introduction of Philippine Advance Manifest Submission Fee （AMS） for all laden shipments inbound to Philippines, whether spot or under contract basis. At the meantime, a Philippine Advance Manifest Declaration Amendment Fee is also applicable under the same conditions after filing the first submission.
Quantum:
Philippine Advanced Manifest Submission Fee （AMS）：USD 30 per B/L.
Philippine AMS Amendment Fee：USD 40 per B/L.
Effective date: July 1st, 2016 （On Board Date） .
Payment Term: To be collected in POLs.
注意：
Advance Manifest Submission简称AMS，这个AMS跟美国的那个AMS即Automated Manifest System自动舱单申报系统是一回事吗？
因此，到菲律宾除了原来的EBS、CIC又将多出一个AMS附加费。
菲律宾AMS具体怎么申报？如何操作？参照美国AMS，加拿大ACI，欧盟ENS等申报就行。
几个主要的反恐舱单申报
1）美国（AMS）：2004年开始执行，美国是反恐申报的始作俑者，最开始的缘起是2011年的911事件。除了AMS之外，美国还需申报ISF 10+2，这是美国特有的。
2）欧盟（ENS）： 2011年1月1日起实施，适用于欧盟所有成员国。ENS是Entry Summary Declaration的简称，中文叫做“入境摘要报关单”，是欧盟海关提前舱单规则。
美国AMS和欧盟ENS是最常见最有名的反恐舱单申报，一般人都知道，但是其他国家的，有的人不知道。
3）加拿大（ACI）：2004年开始执行，跟美国AMS几乎一样，只是叫法不同。ACI是Advance Commercial Information的简称，专指加拿大反恐舱单。即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在开船前48小时把货物资料报给承运人，承运人必须在装船前二十四小时通过ACI系统向加拿大海关申报。和美国AMS一样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击，所以ACI和AMS又俗称反恐舱单。
4）日本（AFR）：2014年2月25日开始实施。日本海关要求船公司（Carrier）无船承运人（NVOCC）需在启运港离港前24小时，以EDI方式向日本海关预先申报舱单资料。AFR是Advance Filing Rules的简称。
文/-国际货代精英☆
进出境快件是如何报关
进境的快件，应当在运输工具申报入境后24小时内向海关办理报关手续；出境的快件，应当在运输工具离境前4小时向海关办理报关手续。
运营人经营进出境快件业务，应当承担下列义务：
及时向海关呈交快件通关所需的单证、资料，并如实申报所承运的快件。
通知收、发件人缴纳或代理收、发件人缴纳快件的进出口税款。并按规定对进出境快件交纳规费、监管手续费等。
除经海关准许的情况外，应当将监管时限内的快件存放于专门设立的海关监管仓库内，并妥善保管。未经海关许可，不得将监管时限内的快件进行装卸、开拆、重换包装、提取、派送、发运或进行其他作业。“监管时限”是指进境快件自运输工具向海关申报起至办结海关手续止；处境快件自向海关申报起至运输工具离境止。
海关查验快件前，运营人应当对快件进行分类。海关查验快件时，运营人应当派工作人员到场，并负责快件的搬移、开拆、重封包装等。
发现快件中含有禁止出境的物品，不得擅自处理，应当立即通知并协助海关进行处理。
4. 除另有规定外，A、B、C三类快件按下列规定报关：
A类快件凭KJ1报关单、总运单、每一快件的分运单、发票向海关办理报关手续。
B、C两类分别凭KJ2、KJ3报关单、总运单、每一快件的分运单、发票向海关办理报关手续。
按上述规定报关的A、B、C三类快件，海关根据情况，可以要求运营人在物品放行前提供与物品有关的详细书面资料。
5. D类快件应当向海关提交进出口货物报关单及货物、物品进出口有关的单证办理报关手续。
6. 海关对符合监管要求的快件，可以接受运营人通过电子数据交换（EDI）方式的报关。通过EDI方式向海关报关与通过书面文件方式向海关报关具有同等的法律效力。
专差快件的报关
运营人通过专差方式承运快件进出境，也应当按规定向海关办理备案审批手续。经审核批准后，由所在地海关发给《专差快件登记备案证书》，运营人凭海关所发证书办理报关手续。
专差快件应当在运营人所在地海关指定的本关区内的口岸进出境，并按上面（一）的规定办理报关手续。
运营人应当将专才快件进出境的时间、承运路线、运输工具航（车）次、专差的详细情况等报所在地海关备案。前述情况需要变更的，运营人应当于前15日报请所在地海关核准。
专差快件应当使用专门的包装，其总包装上应当标注运营人名称及“专差快件”字样。
附注
快件中的下列物品，海关分别按照有关规定验放：
个人自用物品。
外国驻华使、领馆及其人员进出境的公、私用物品。
联合国各专门机构、其他国际组织驻华代表机构及其人员进出境的公、私用物品。
外商常驻机构及其人员进出境的公、私用物品。
采用无纸通关方式申报，何时交单？
采用无纸通关方式申报，何时交单？
企业应自货物放行之日起7日内向海关递交无纸通关的报关单纸面单证。
报关辅导：关于杂费问题的填报
大家首先要熟悉第五章税费一章中完税价格计入与核减因素，否则的话别谈这些。根据它们的内容我们应当知道，进口项下，没有计入的国外费用，要填报到杂费里面。比如发票如下：
钢铁 单价580美元 总计50000美元
商检费用（国外） 580美元
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
总价 50580美元
这时，在报关单填制的时候，应当填报如下：
总价50580美元，杂费不填，因为总价里面包括了这部分国外的费用。单价栏：50580/吨数。
如果发票格式如下：
钢铁 单价580美元 总计50000美元
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
总价 50580美元
商检费用（国外） 580美元
这张发票里面告诉你的信息是，商检费用没有包括在总价里面，因为它是发生在国外的，所以都应当计入到完税价格里面，此时应当这样填报：
单价580 总价50000美元 杂费580美元
总之：是否填报杂费，关键看这部分发生的费用是否包括在了总价内。在的话，不用填报，但要小心单价变化；如果不在，你要填报杂费，总价、单价不变。这是对于进口，对于出口则恰恰相反，勤快点自己推理！ 原则如下：
1、进口项下，由于我们的完税价格是以CIF进口价为基础的，因此大家在看发票的时候，就要看看所列总价里面包含了那些国外的费用，哪些没有包括在里面。没有包括在里面的基本上都要列到杂费里面以正值反映出来。发票总价里面所含的国内费用同样这样，不过以负值反映出来。
2、出口项下，由于我们的完税价格是以FOB出口价为基础的，因此大家在看发票的时候，就要看看所列总价里面包含了那些国内的费用，哪些没有包括在里面。没有包括在里面的基本上都要列到杂费里面以正值反映出来。发票总价里面所含的国外费用同样这样，不过以负值反映出来。