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1. 新疆维吾尔自治区——166万平方公里；占全国166/960*100%≈17%
2. 西藏自治区——122.8万平方公里；
3. 内蒙古自治区——118.3万平方公里；
4. 青海省——72.23万平方公里；
5. 四川省——48.14万平方公里……青海，位居第四。
再来看一下中国各省人口（2015年）排名：
1. 广东省——10644万人（唯一上亿的省份）；
2. 山东省——9579万人；
3. 河南省——9413万人（曾经的人口第一大省）；
4. 四川省——8107万人；
5. 江苏省——7939.49万人；
……
30. 青海省——529万人，只比300.2万人的西藏多，倒数第二。
再来看一下中国各省GDP（2015年）排名：
1. 广东省——6.78万亿
2. 江苏省——6.51万亿
3. 山东省——5.94万亿
4. 浙江省——4.02万亿
5. 河南省——3.49万亿
……
30. 青海省——2301亿（只比920.8亿的西藏多，倒数第二）；面积第四，人口倒数第二，GDP倒数第二，地广人稀，经济落后。

青海，位于中国西部，雄踞世界屋脊青藏高原的东北部，是中国青藏高原上的重要省份之一。青海境内山脉高耸，地形多样，河流纵横，湖泊棋布。昆仑山横贯中部，唐古拉山峙立于南，祁连山矗立于北，茫茫草原起伏绵延，柴达木盆地浩瀚无限。长江、黄河之源头在青海，中国最大的内陆高原咸水湖——青海湖也在青海，因此而得名“青海”。
青海省辖两个地级市和6个自治州，分别是：
2地级市：西宁市和海东市。
6自治州：玉树藏族自治州、海西蒙古族藏族自治州、海北藏族自治州、海南藏族自治州、黄南藏族自治州、果洛藏族自治州等6个民族自治州。
和甘肃省一样，海关境内货源地/目的地《国内地区代码表》对青海省的划分很“粗略”——只有63012西宁经济技术开发区和63013青海高新技术产业开发区；其他都是一个地级行政区对应一个货源地代码。西北地区，经济落后，进出口贸易很不发达，海关业务量少得可怜。
省会西宁虽然是个小城市，经济不发达，但是也有两个特殊经济区域——西宁经济技术开发区和青海高新技术产业开发区，比兰州还多一个，兰州只有一个兰州宁卧庄新技术产业开发区。
以下为海关境内货源地《国内地区代码表》明细（青海）：
省代码省名称代码进出口报关单境内货源/目的地全称所属地类型及备注63青海63012西宁经济技术开发区西宁经济技术开发区63青海63013青海高新技术产业开发区西宁高新技术开发区63青海63019西宁西宁地级市63青海63029海东地级市63青海63039海北自治州63青海63049黄南自治州63青海63059海南自治州63青海63069果洛自治州63青海63079玉树自治州63青海63089海西自治州63青海63909青海其他省级其他

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  航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空来源： 二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天空的控制权非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有关天空控制权问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款仍沿用至今。
　　各类航权介绍（从本国权利角度说明）：
　　第一航权 ：领空飞越权
　　在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
　　例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
　　第二航权 ：技术经停权
　　本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。
　　例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。
　　第三航权：目的地下客权
　　本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
　　例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。
　　第四航权 ：目的地上客权
　　本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。
　　例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
　　第五航权 ：中间点权或延远权
　　可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
　　例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。
　　第六航权 ：桥梁权
　　本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。
　　例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。
　　第七航权 ：完全第三国运输权
　　本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。
　　例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运
　　第八航权 ：
　　本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。
　　第九航权 ：国内运输权
　　本国航机可以到协议国作国内航线运营。
　　第五航权又分3种：前站权，中停权和以远权
　　广州 上海第五，第七航权向FedEx及UPS开放

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