英国海外仓政策是指在英国国外建立仓库，用来储存产品和货物。这种政策使得企业能够将产品直接送到最终客户手中，避免了长途运输带来的延迟和额外成本。通过利用英国海外仓，企业可以更好地满足客户需求，提高客户满意度。
首先，英国海外仓政策提供了更快速的交付服务。传统的供应链模式中，产品通常需要从国外的生产地运输到英国，再通过国内物流网络分发给客户。这样的过程需要一定时间，容易因为物流上的不确定因素而产生延迟。而通过海外仓，产品可以直接从仓库发货，缩短了物流时间，加快了交付速度。
其次，英国海外仓政策降低了企业的运输成本。在传统供应链模式下，企业需要支付国际运输费用、关税和物流费用。而通过英国海外仓，产品可以在国外仓库内储存，降低了企业的运输成本。此外，由于节省了国际运输环节，还可以减少潜在的损坏和遗失风险。
此外，借助英国海外仓，企业可以更好地应对市场需求的波动。海外仓可以作为库存缓冲区，当市场需求增加时，企业可以快速调拨货物，及时满足市场的需求；当市场需求降低时，企业也可以调整库存，以减少库存积压带来的成本压力。通过灵活调控库存，企业能够更好地适应市场的变化。
然而，值得一提的是，在享受英国海外仓政策的同时，企业也需要面对一些挑战和限制。一方面，建立海外仓需要考虑海关手续、入境要求以及其他相关条例的遵守。另一方面，企业需要有足够的资金和资源来建设和维护海外仓库。加之市场需求可能发生变化，企业还需要具备一定的市场分析和风险管理能力。
总结起来，英国海外仓政策为企业提供了更加便捷和高效的供应链服务。通过利用海外仓，企业能够降低成本、提高交付速度，更好地满足客户需求，适应市场的变化。然而，企业也需要考虑海外仓建设和运营的相关挑战。TOPEST韬博供应链将继续关注英国海外仓政策的发展，并为客户提供专业的供应链服务和支持。
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航空货运竞争带来多赢
与夏季高温让人难以忍受所不同的是，航空货运业合资热潮的不断涌动却让人们兴奋不已。合资不仅是中外合作双方“你情我愿”的现实选择，也加剧了竞争，更带来了客户得利、带动经济发展的多赢局面。
中外双方现实选择
在国家“先货后客”开放航空市场的政策引导下，航空货运业合资热潮高涨。但同时也出现了一种声音———有人担心，未来我国的航空货运市场是否会成为德国汉莎、新加坡航空、大韩航空等国际货运巨头的主战场？一旦航权放开，国内航空公司是否会被外资抛弃？这种担心并不是没有依据的。FedEX、UPS、DHL等几大巨头已经占据了国内六成的国际航空货运市场，目前国内最大的两家航空货运公司———国货航和中货航两家公司只拥有30%左右的市场份额。而且，国内航空货运公司与国际航空货运巨头相比，无论从机队规模还是运营成本方面相比都有很大的差距。民航总局透露的数据称，截至今年3月底，国内所有航空公司仅有全货机33架，客、货机可利用吨位7700吨。而美国仅UPS和FedEx运营的全货机就已经超过了1000架。因此，国内航空货运处于弱势。那么，航空货运的日趋开放是否意味着将把迅速增长的市场拱手让人？
但一位资深的航空业人士说，这种担心在现阶段其实是没有必要的。因为现在还看不到我国对外资航空公司开放的时间表，在WTO中也没有与此相关的承诺。
根据民航总局现行规定，几家外资公司共同投资可占国内航空公司最多49%的股权，而单一外资公司入股则不能超过25%的股权。
所以在现阶段，合资事实上是中外双方的现实选择。
由于第五航权的开放，更多的是政府间利益的博弈，一些航空公司在谈判中并不掌握主动权。而通过合资，可以方便地进入我国的航空货运市场，分享我国位居世界第一的、每年14.4%的国际航空货运增长量；而中方也可以在管理和航线网络上借助外方的经验和力量。
“与德国汉莎合资成立翡翠航空货运公司，就是为了加速深航货运的发展。”深航总裁、翡翠航空董事长李昆称。一位业内研究人士解释说，合作方的中方深圳航空本身就是在深圳做基地的，汉莎则是货运非常出色，汉莎又与深圳机场成立了一个国际货运站，在货物处理方面也有一定优势，再加上深圳机场本身就有货代业务，这样从货源到货物处理到货物运输，都可以组织起来了。到了国外，汉莎的揽货能力比较强，在那边也有货物处理站。
“喂饱”回程货物
在合资热潮不断涌动的同时，东航和国航却没有选择合资，而是选择合并旗下的中货航和国货航，试图组建内地最大货运航企。这一举动被人们普遍看做是本土航空为了抵御外资进攻。
人们自然会问，本土航空公司是否能与具有强大外资背景的合资公司抗衡？一位券商航空运输行业的研究员认为，在没有获得中货航与国货航合并后如何运作的具体资料前，尚无法评价合并后的公司具有怎样的竞争力。另外一位业内人士则表示，对回程货物问题如何解决将直接影响到合并的效果。
去程满、回程空一直是困扰国内货运航空业的难题，这也导致在国际货运航线上国内航空公司处于亏损状态。
客观上看，这种情况是由国际航空货运流向的不平衡性引起的。由于本土的货源十分充足，可以满载而去；但我国货物的出口速度大于进口速度，导致飞欧美航线的回程中，一般只能载一半左右的货回来。从主观能动性上分析，本土航空公司在国外揽货能力弱也是造成这种情况的因素之一。
与此相反，合资航空公司正好可以借助外资的网络解决回程货物“吃不饱”的问题。翡翠航空选定了两家公司：瑞士国际航空公司旗下国际货运部Swiss WorldCar-go及Inter Aviation Services B.V.公司代表翡翠航空在欧洲主要市场开展销售及服务业务。翡翠航空主管销售与市场的副总经理Reto Hunziker先生说：“确定欧洲销售及服务业务合作伙伴是翡翠航空成功进入欧洲市场的重要步骤。”
虽然本土航空公司也可以通过在国外选择代理公司来开展销售及服务业务，但业内人士解释说，象汉莎这样的货运巨头在全球各地与许多航空公司及货代都建立了战略合作伙伴，这些公司与汉莎的合作跟与其他公司的合作深度是不一样的。比如在欧洲最大的货代，每家航空公司都会想与之合作，但它对合作伙伴会有所选择。
将形成多赢局面
对于合资公司的发展前景，翡翠航空总经理泰伟思博士表示，翡翠航空立志成为中国航空货运市场的领跑者。翡翠航空的新闻发言人、公司总经理特别助理苏秀锋说，翡翠拥有相对优势，经营情况会不错，公司对翡翠未来的盈利表示乐观。
合资公司之间的竞争可能更多地体现在地域内。比如长城航空与翡翠航空，分别以上海和深圳为基地，去程基本无竞争。这样看来，同在长三角的长城航空和上货航之间的竞争可能会更激烈。但回程货物，都会有一些竞争，比如长城与翡翠开通的第一条航线都是飞往阿姆斯特丹。
对于竞争，苏秀锋提醒：“要跳出航空业本身来看竞争。”他认为，合资货运公司多了，对货主是好事，他们可选择的航空公司多了。同时，对国民经济也是好事。”事实上，国家在对于航权开放问题上的原则也正是，国家利益第一，客户利益第二，行业利益第三。
集装箱租赁方式介绍
集装箱的期租分为长期租赁和短期租赁两种方式。长期租赁一般是指有一段较长的租用期限，而短期租赁则根据所需要的使用期限来租用集装箱，时间比较短。
长期租赁又可分为金融租赁与按实际使用期租赁两种方式。前者指租箱人在使用期届满后买下所租用的箱子，后者系指租箱人在使用期届满后将箱子退还给集装箱出租公司。
长期租赁对租箱人和出租公司都有好处。对出租公司来说，在出租期间有较稳定的租金收入；对租箱人来说，只要按时支付租金，箱子如同自己的一样；而且，长期租赁的租金比较低。
同长期租赁比较，短期租赁较灵活。租箱人可根据自己需要的时间、地点来确定租用期限，但其租金比较高。
二、程租
集装箱的程租包括单程租赁和来回程租赁两种方式。
1.单程租赁。
单程租赁多用于同一条航线上来回程货源不平衡的情况，即从起运港至目的港单程使用集装箱。例如某船公司经营A港至B港的集装箱货物运输业务，A港至B港的货运量较大，而B港至A港的货物运输所使用的集装箱较少，即来回程货运量不平衡，而该公司从B港至其它地区又没有集装箱运输业务，营运结果必然在B港导致空箱积压。在这种情况下，该公司可租用A港至B港的单程集装箱，这样既可节省空箱在B港的保管费，又可节约空箱从B港运回A港的运费等。
在采用单程集装箱租赁时应注意到，租箱人除支付租金外，有时还要支付提箱和还箱费。如果集装箱使用人从租赁市场行情好的地方租用至行情差的地方，租箱人就须支付提箱费、还箱费；反之，则不支付或仅少量支付这部分费用。
2. 来回程租赁。
来回程租赁通常用于来回程有较平衡货运量的航线。该种租赁方式租期不受限制，在租赁期间，租箱人有较大的自由使用权，不局限于一个单纯的来回程。这种租赁方式对还箱地点有严格的限制。
三、灵活租赁
集装箱的灵活租赁方式在费用上类似于长期租赁，在使用上与短期租赁相似，可灵活使用。这种租赁方式租期通常为一年。在大量租用箱子时，租金有回扣，其租金近乎于长期租赁一样便宜。在集装箱货运量大，经营航线较多且来回程货运量不平衡的情况下，采用这种租赁方式能比较容易适应变化，是一种很有价值的租赁方式。
灵活租赁合同中，一般都规定有租箱人每月提箱、还箱数量及地点，租金按集装箱使用天数计，以及有关租箱人使用出租公司设备的规定等。
在集装箱租赁业务中，租箱人除根据自己的需要选择集装箱出租公司外，还应注意到：
（1） 出租公司的业务范围、管理水平和信誉；
（2） 对目的地还箱数量的限制规定；
（3） 对租箱费率的调研、比较；
（4） 对提箱费、还箱费的规定；
（5） 对所租用箱子的检查；
（6） 有关合同责任条款和租金支付规定等。
因此，作为租箱人，在进行租箱业务时， 工作应细致、周到，充分了解并掌握各租赁公司的特点，尽可能利用各公司的长处，与多家租赁公司签订灵活租赁合同。
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如何正确缮制检验、检疫证书
一、证书的内容和缮制证书不同，内容有别，各种证书主要内容有以下几方面。
1.证书名称。检验、检疫证书因其证明内容有别、各国标准不一、货物差异、当事人要求不同等而名称各异。卫生证书（CertificateofSanitation）、消毒证书（CertificateofDisinfection）、熏蒸证书（CertificateofFumigation）、植物检疫证书（PhytosanitaryCertificate）、动物检疫证书（VeterinaryCertificate）、未再加工证明（CertificateofNon-manipulation）和非木制包装证（Non-woodpackingcertificate）等近年中较多出现，除非信用证另有规定，检验、检疫证明书的名称应与合同或信用证规定相符。
2.品名、数量、重量、包装种类及数量、口岸、运输工具、唛头等应与商业发票及提单上所描述的内容完全一致。报检时每份报检单只限一批货，但对批量小的同一类货物，只要运输工具、目的地、收发货人相同，且属同一报关单的货物可同一单申报和出证。
3.收货人一般填写“***”，也可填“Towhomitmayconcern”或“Toor鄄der”。
4.检验结果，此栏是检验证明书中最重要的一项，在此栏中记载报验货物经检验的状况，是证明货物是否符合合同或信用证要求的关键所在。
5.出证机关、地点：可由我国质检局/商会出具，亦可由外国公证行、公证人、鉴定人签发，如果信用证并未规定出证机关，则由出口商根据实际情况决定，如要求“CompetentAuthority”出证，一般由商检机构出具；如要求手签有关检验证，就不可以只加盖图章；加盖图章时，图章内的文字可以不是英文（这不构成不符）；出证地点通常在装运口岸。
6.证书的日期：在提单之前或与之同日；个别商品（如食盐）由于要在装船后进行公估，出证日可晚于提单日；证书日也不可过分早于提单日（比如鲜活商品检验、检疫证书的有效期为两周，超过这个期限必须重新检验）；证书日若晚于提单日三天以上，容易遭开证行/人拒付，议付也会发生问题；有的证书必须在装运前出（如要求对运输货物容器的清洁状况进行检验）；根据ISBP规定，分析证、检验证、装船前检验证上注明的日期可以晚于提单日期。
7.单证的份数：检验、检疫证份数通常一正三副，如合同或L/C要求两份正本，可以在证书上注明：“本证书是XXX号证书正本重本”并在证书号前加注“D”。
二、缮制有关证书应注意的事项1.各种单据应由相关部门有资格的人员如实填制。
2.任何人不得更改已受理的报检单，检验证明应做到货证、事（货物的事实状态）证和证证（同一批货物各种证书之间）的“三相符”。
3.检验证书的更改除了在更正处加盖“变更已批准”章、签发人的小签外，还应加上“变更内容已经出单人授权”字样。
4.换证凭单和换证凭条。两者都是出境货物报检的凭证，适用于报检地与出境地不同的情况下向出境地检验检疫机构换取正本《通关单》的情形。区别在于：前者可以一次报检，分批核销，后者一证一批；前者速度慢，后者快；前者换单时需提交正本，后者则不必。
5.代理报检和自理报检。自理报检就是为本企业生产的产品在出口时进行报检，而代理报检是有关货代公司或报关公司接受企业委托代为办理报检业务的活动，两者都由持报检员证的注册报检员进行操作。对代理报检从业人员而言，处理的单据和经过的程序要求相对更高。
6. CISS和CRF。CISS（全面进口监管计划）是40多个亚非拉发展中国家对进口商品的特殊要求，为使我国商品能顺利进入这些国家，中国进出口商品检验总公司（CCIC）分别与COTECNA、OMIC、BV、ITS、SGS和INTERTEK等检验机构签署了委托代理协议，由上述代理机构进行货物装船前品质检验、数量/重量检验、包装检验、监视装载检验和价格比较等，并出具清洁报告书（CRF）。CCIC是CISS业务在国内的总代理，实践中应由哪个国际公证机构对商品进行检验，有关单位可直接与当地CCIC联系。
7. Notarize、Legalized、Authenticate/validate/verify/certify和Visa的区别。Notarize指的是由第三方公证人证实的“公证”；Legalized（认证）指有关文件由进口国驻出口国使、领馆或相关协会进行确认；Authenticate/validate/verify/certify（证实）可由官方和非官方机构进行；Visa（签证）则一定由官方批准。出口商对上述要求的处理应尽早入手，避免被动。
8. “商检软条款”是信用证中软条款最为集中的项目。俗话说，害人之心不可有，防人之心不可无，进口商开列“商检软条款”并非完全不合理，对含有这类条款的信用证应一分为二，根据具体交易情况进行分析，区别对待，不能一概拒绝；对列有由申请人或其授权人签发检验证书且其签字与银行留存签字样本一致条款的信用证一律不接受，对不能或很难办到的商检条款应及时接洽客人通过开证行改证，不宜接受只凭客人出具的检验证书或报告正本作为议付单据，安排客人检验必须要留有足够的时间，以便及早拿到符合信用证要求的检验证书。
9. 无木质包装声明等。出境货物木质包装是指木板箱、木条箱、木托盘、木框、木桶、木轴、木楔、垫木、枕木、衬木等。自1998年底起，美国、加拿大、巴西、欧盟、澳大利亚、韩国、日本等国对木质包装的货物，要求必需进行检疫、熏蒸处理并提供相应证明。熏蒸（Heat treatment/ Fumigation）、木质包装（Wood Packing Material)、无实心原木（No Solid Wood）等词汇频现相关证书中；对已熏蒸过的木质包装，应加贴“Passed Treatment”标签，所有标签应置于木质包装的醒目、表露部位，并确保牢固。经人工合成或经加热、加压等深度加工的胶合板、刨花板、纤维板等不属于木制包装。
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