英国海外仓政策是指在英国国外建立仓库，用来储存产品和货物。这种政策使得企业能够将产品直接送到最终客户手中，避免了长途运输带来的延迟和额外成本。通过利用英国海外仓，企业可以更好地满足客户需求，提高客户满意度。
首先，英国海外仓政策提供了更快速的交付服务。传统的供应链模式中，产品通常需要从国外的生产地运输到英国，再通过国内物流网络分发给客户。这样的过程需要一定时间，容易因为物流上的不确定因素而产生延迟。而通过海外仓，产品可以直接从仓库发货，缩短了物流时间，加快了交付速度。
其次，英国海外仓政策降低了企业的运输成本。在传统供应链模式下，企业需要支付国际运输费用、关税和物流费用。而通过英国海外仓，产品可以在国外仓库内储存，降低了企业的运输成本。此外，由于节省了国际运输环节，还可以减少潜在的损坏和遗失风险。
此外，借助英国海外仓，企业可以更好地应对市场需求的波动。海外仓可以作为库存缓冲区，当市场需求增加时，企业可以快速调拨货物，及时满足市场的需求；当市场需求降低时，企业也可以调整库存，以减少库存积压带来的成本压力。通过灵活调控库存，企业能够更好地适应市场的变化。
然而，值得一提的是，在享受英国海外仓政策的同时，企业也需要面对一些挑战和限制。一方面，建立海外仓需要考虑海关手续、入境要求以及其他相关条例的遵守。另一方面，企业需要有足够的资金和资源来建设和维护海外仓库。加之市场需求可能发生变化，企业还需要具备一定的市场分析和风险管理能力。
总结起来，英国海外仓政策为企业提供了更加便捷和高效的供应链服务。通过利用海外仓，企业能够降低成本、提高交付速度，更好地满足客户需求，适应市场的变化。然而，企业也需要考虑海外仓建设和运营的相关挑战。TOPEST韬博供应链将继续关注英国海外仓政策的发展，并为客户提供专业的供应链服务和支持。
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货代出口之CO-LO业务
CO—LOAD：货代同行间互相拼货行为：
A货代将揽得之货源抛给B货代做，具体操作为：
○1出口工厂或出口贸易公司（“客户”，A的客户）向A订舱，A向B订舱，B再向Carrier订舱。
○2称：B为A之CO—LOADER
○3A向其客户签A公司的H—B/L，B称A的这份H—B/L为 OPEN H—B/L。
○4若使用B于目的港之Agent放货，则称这种行为为 OPEN HOUSE（本公司于目的港无代理而借用别公司的代理放货）
○5通常，B不用签B公司的H—B/L给A；若要签，也是签B的 MEMO—B/L给A。
○6若是Collect ( CC,即到付运费)（另：CC还指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若无，则委托B之代理代收运费，一方面需付给B’s Agent一笔代收运费的手续费，另一方面，未必有使用自己的代理收费稳妥。
○7若A于目的港无代理，通常要求客户预付运费，然后委托B之代理放货（即使用 OPEN HOUSE）。
○8若A之客户要求签H—B/L，则好办，直接签A之H—B/L；若它不同意H—B/L，而要M—B/L，则A，B，Carrier三者间要认真对单（ Carrier将M—B/L的样单（毛单）传给B，B再传给A，A再传给其客户，客户填好后回传给 A B Carrier。此M-B/L上shipper为出口商,Consignee为真正的收货人。
墨西哥口岸通关实务指南
墨西哥是世界贸易组织成员之一，进口关税率是主要是援用关税与贸易总协定的海关估价法，对其进口商品征收5种从价关税率，即0、5%、10%、15%和20%。墨西哥关税减免清单中所列产品经常会有调整，因此我国对墨出口外贸企业应保持与该国进口商或海关报关行的经常联系，以便了解优惠产品的变化情况。
在墨西哥，关税是用比索支付的。外汇则根据海关所指定的汇率进行兑换。根据《墨西哥海关法》的规定，对各类进口商品征收海关附加税(亦称海关服务费)。税率为进口商品离岸价格的0.8%。该法还规定，若进口商运抵墨西哥的实际进口商品超过商业发票所注明的进口量的10%，或者属于商业发票未列的商品，海关便将这些商品作为违禁品予以没收，同时对进口商处以罚款。
另外，墨西哥海关会根据进出口商的要求提供有关商品的关税分类材料。这种服务通常是由海关下属的报关行经办的。进出口商应向报关行呈递一份申请书，并附上产品的样品和说明书标签等材料，或者附上产品的照片或同样产品的说明书等。海关所提出的这种预先裁决服务仅供进出口商参考，不具有法律约束力。
二、进口单证
1、商业发票：应由出口商签字并注明以下内容：开具发票的地点和日期，出口商和进口商的姓名和详细地址;与发货有关的一切费用，包括运费和保险费等。中国出口商提供的中文原始发票必须附一份西班牙文翻译件。发票原件或每份复印件必须附有出口商发票所开列的货物价值和其他单证绝对真实可信的声明。对于空运货物的出口商来说，应当将所需的发票交给承运人，在每张发票复印件上必须注明空运运单的号码。
2、原产地证明：以下产品需要原产地证明才能向墨西哥出口，它们是：玩具、鞋类产品、纺织品、服装、化工产品，自行车、电机设备、手工工具、管道安装配件和萤石等。这些产品进入墨西哥时，出口商如不提供原产地证明，将被征收从52%到1105%不等的反倾销税。上述产品出口额不超过1000美元时则不需要提交原产地证明。原产地证明必须有一个被有关各方接受的商会所提供的书面担保，通常的方式是由商会出具经过公证的复印件附在原产地证明上。
3、装箱清单：中国出口商应当向墨西哥关境的报关行或运输商提供一份装箱清单和至少两份复印件以及一份西班牙文的装箱说明书，上面必须详细说明出口所用的每种集装箱的材料、结构，封箱材料和容积。
4、提货单：根据海关惯例，必须注明所发货物的商标、数量;货物包装的种类;商品的重量;货物的总额;发货人的姓名、收货人的姓名和详细地址、目的港、产品说明书、承运清单的号码、承运人正式接货装船的日期和签字。
5、品质证明书：墨西哥政府规定，某些产品进口时必须提供品质证明书。这些产品包括：陶瓷及玻璃产品、家用电器、电子产品、工业用仪器、影印器材、管件、泵和阀、收音机和电视机、橡胶产品等。
三、进口管制和仓储
1、进口管制：目前，受墨西哥进口许可证限制的进口商品主要有农产品、汽车、化工产品、药品、某些奢侈品、农用重型机械和建筑用重型设备等。进口许可证是墨西哥贸易和工业发展部下属的对外贸易管理司颁发的。进口许可证申请书必须随附国外出口商的报价发票进口许可证的有效期为9个月，并可酌情延长3个月。
2、仓储：进口商品运抵墨西哥港口仓库，10天之内免交一切存仓费用;从第11天到第25天，每天每吨货物支付约45美分的仓储费;从第25天到第55天之内，每天每吨需交约77美分的仓储费。若时间再延长，费用也随之增加。进口商品运抵墨西哥城火车仓库后，3天之内免交仓储费，从第4天到第8天之内，每个集装箱每天交30美元的仓储费，从第9天开始，每个集装箱每天应交35美元的仓储费。
四、自由贸易区
目前，墨西哥主要有5大自由贸易区，它们包括：加利福尼亚半岛自由区。该区包括的主要港口和城市有：恩塞纳达、墨西卡利、蒂华纳、拉巴斯、圣塔罗萨利亚，其中由前3个城市组成的自由贸易区比较著名;索诺拉州西北部自由区，该区包括圣路易斯、诺加莱斯和阿瓜普里塔等;金塔纳罗奥自由区，其中最为著名的自由区是坎昆自由贸易区，墨西哥和危地马拉边境区，萨利纳克鲁斯的瓦哈瞳市自由区。
根据《墨西哥海关法》的规定，自由贸易区享有的优惠条件主要有：不与墨西哥产品相似的产品进口可免除进口税，且只需交纳6%的优惠增值税;在区内设立的加工企业，可免税临时进口用于生产出口商品的原料、零部件、包装材料、机器设备、仪器模具、耐用工具等。
危险品出口需要哪些资料？
上海港出口危险品主要有几个流程，订舱，截危申报，进港，报关，签单
订舱主要准备下面几个资料：
A.英文版MSDS,有16项，一般看第十四项上面的货物运输信息。工厂送货进仓的时候需要带进仓单和中文版MSDS.主要中文版MSDS应用场景。
B.危包证，生产厂家在进出口检验检疫局做的，这个不是监管条件，报关不需要提供，出口做危申报的时候用的，做这个危包证之前一般需要工厂先准备好分类鉴定报告和包装性能单等。没有危包证考虑做限量包装，或者船级证都是可以的。
C.报关资料，有报关单，报关委托书，箱单，发票，申报要素，危险品报关资料和普货一样并没有什么区别。订舱的时候主要看报关资料上面的数据保持一致，因为很多船公司一旦订舱了以后就不让改数据了。
D.危险品申请表格，这个一般货代自己会填好，指定货代可能会发发货人来填，每家船公司格式不太一样，但是核心内容都差不多，比如，UN,CLASS,PG,PSN,FP等信息。
截危申报主要就是危包证或者限量证明或者船级证
进港，危险品进港需要港区受理才可以去进，什么时候受理需要看港区安排，船晚开的话，也就晚受理的。
报关，等受理已经就可以去安排报关了，报关以后72小时内必须进港。
签单，等船开了已经一般两个工作日船公司签发提单。
现代国际货物运输的组织结构
（一）货主（Cargo Owner）
货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（Shipper ）或收货人（Consignee）。
在我国主要有下列企业：
1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。
2．各工农贸公司。
3．有进出口权的工厂、集体企业。
4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。
（二）承运人（Carrier）
承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。
在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。我国《海商法》第四十二条指出：“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”“实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。”
由此可见，承运人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。
在我国主要有下列运输企业：
1．水上运输企业
（1）中国远洋运输集团及下属各公司；
（2）中国海运集团及下属各公司；
（3）各地方轮船公司；
（4）长江、珠江、黑龙江各航运公司；
（5）中外合资、合作及合营的轮船公司；
（6）外商独资的轮船公司；
（7）中国外运集团所属的船公司。
2．铁路运输
铁道部下属各铁路局和分局或公司。
3．公路运输
交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。
4．航空运输
（1）中国国际航空公司；
（2）中国民航总局管辖的其他各航空公司；
（3）地方民用航空公司；
（4）中外合资、合营的航空公司；
（5）外国各航空公司。
（三）运输代理人（Forwarding Agent or Ship|s Agent）
运输代理人有很多种类型，主要有以下两种：
1．货运代理人（Forwarding Agent，Freight Forwarder）
货运代理人是指根据委托人的要求；代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。它们属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。
我国的货运代理人主要有以下企业：
（1）中国外运集团及其在各地的公司；
（2）中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司；
（3）中远集团货运公司及在各地的分公司；
（4）中外合资、合作的代理公司；
（5）外国货运代理公司在中国各地的分支机构；
（6）经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司：如仓储、公路运输、铁路运输、航空运输、各进出口公司，以及航运公司等成立的货代公司。
2．船舶代理人（Ship|s Agent;Owner|s Agent）
船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们在港船舶办理各项业务和手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货，在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修理、船舶检验，集装箱跟踪管理，等等。
海运经纪人（Broker）是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在海上运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。
我国的船舶代理人主要有以下企业：
（1）中国外轮代理公司及在各港的下属公司；
（2）中国船务代理公司及在各港的下属公司”；
（3）经交通部批准的其他船舶（务）代理公司。
（四）装卸公司和理货公司
装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。
1．装卸公司（Stevedore）
装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验，对各种类型的船舶也都深有了解，能参与制定装卸计划，委托人对他们的装卸技术也有所信任。但是，由于装卸和积载的质量，对于船舶和货物的安全有密切的关系，所以，这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。
我国的港口装卸业目前有以下公司：
（1）各口岸港务局下属的港务（或装卸）公司；
（2）各港口的地方装卸公司；
（3）中国外运集团系统的港务公司；
（4）各货主码头的装卸公司；
（5）中外合资、合营的港务公司。
2．理货人（Tally man，Checker）
理货人是在船舶装货或卸货时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的行业。理货通常是由船公司或货主各自委托他们的代理人，即分别由站在船公司立场（Ship side）的理货人和站在货主立场（Doct side）的理货人会同进行的。在代表双方的理货人的会同确认下，才能证明货物交接的正确性。
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