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一、桶装货的装箱操作
    桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。
    1.纸板桶的装载和固定操作。 纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定，有时要有一定限制，上下层之间一定有插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。
    2.铁质桶的装载和固定操作。 集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸元的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。
    3.木质桶的装载和固定操作。 木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶中央能离开箱底，不让桶的腰部受力。
    二、各种车辆的装箱操作
    集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。杂货集装箱只能装一辆小轿车，因此箱内将产生很大的空隙。
    如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，则用来装小轿车比较理想，因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比较小，可以更有效地利用集装箱的箱容。
    而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用塑料托盘集装箱来装载。
    1.推土机和压路机的装载和固定操作。 推土机、压路机每台重量很大，一般一个板架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。
    2.拖拉机和其它车辆类货物的装载和固定操作。 小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加，但装载时也应注意集中负荷的问题，故箱底要进行衬垫，以分散其负荷，并要用方形木条、木楔以及钢丝绳等进行固定。
    3.小型轿车和卡车的装载和固定操作。 小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时，可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。
    4.各种叉车的装卸和固定操作。 装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在车轮下垫塞木楔或方形木条，最后要利用板架集装箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。
    三、滚筒货的装箱操作
    卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。
    1.电缆的装载和固定操作。 电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动。
    2.卷钢的装载和固定操作。 卷钢虽然也属于集中负荷的货物，但是热轧卷钢一般比电缆轻。装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的中央。对于重3 吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于重5吨左右的卷钢，还应再用方形木条加以固定。固定时通常使用钢丝绳，而不使用钢带，因为钢带容易断裂。
    3.钢瓶的装载和固定操作。 普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定，不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定。
    4.卷纸类货物的装载和固定操作。 卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定。
    5.盘元的装载和固定操作。 盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定。

       (1)远东--北美西海岸航线
　　该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
　　(2)远东--加勒比，北美东海岸航线
　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海 港口 出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
　　(3)远东--南美西海岸航线
　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
　　(4)远东--东南亚航线
　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
　　(5)远东--澳大利亚，新西兰航线
　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海 港口 几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰 港口 的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
　　(6)澳，新--北美东西海岸航线
　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

1目的和适用范围  
　　1．1目的  
　　为了统一和加强对全国进口涂料检验监管工作，根据国家质检总局、外贸部、海关总署2001年第14号公告和国家质检总局第18号令《进口涂料检验监督管理办法》，特制定本操作程序。1．2适用范围  
　　本操作程序适用于进口涂料的备案、专项检测和检验监管工作。  
　　2备案申请  
　　2．1进口涂料的生产商、进口商或进口代理商(以下简称备案申请人)根据需要，可以向备案机构申请进口涂料备案。  
　　2．2备案申请人应在涂料进口之前至少2个月向备案机构申请备案。  
　　2．3申请进口涂料备案时，备案申请人应填写《进口涂料备案申请表》。备案申请．人可从备案机构或国家质检总局相关网站(http://www.aqsiq.gov.cn)上获得申请表。  
　　2．4备案申请人递交备案申请表时，需提交以下材料并做出相关声明。  
　　2．4．1备案申请人的《企业法人营业执照》复印件(加盖印章)，需分装的进口涂料分装厂商的《企业法人营业执照》复印件(加盖印章)。  
　　2．4．2进口涂料生产商对其产品中有害物质含量符合中国有关法律法规的声明。  
　　2．4.3关于进口涂料产品的基本组成成份、品牌、型号、产地、外观及标记、分装厂商和地点、分装产品标签等有关材料(以中文文本为准)。  
　　2．4．4要求提供的其它材料。  
　　3备案受理  
　　3．1备案机构收到备案申请后，应在5个工作日内审查备案申请人资格、备案申请表和所附资料，并发出《进口涂料备案申请受理情况通知书》。符合规定要求的，接受备案申请；不符合规定要求的，备案申请人应按照《进口涂料备案申请受理情况通知书》要求进行补充和整改相关材料后，可重新提出申请。 
　　3．2备案申请人在备案机构受理备案申请后，应将与申请内容一致、具有代表性的样品委托国家质检总局指定的专项检测实验室进行专项检测，样品数量应满足实验室专项检测和留样等要求。  
　　4专项检测  
　　4．1专项检测是指由专项检测实验室按照中国国家标准《室内装饰装修材料溶剂型木器涂料中有害物质限量》(GBl8581―2001)、《室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量》(GB18582―2001)和《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(GB50325―2001)及相关法律法规要求对进口涂料中有害物质进行的规定项目检测工作。  
　　4．2专项检测项目  
　　4．2．1对于水性涂料，专项检测实验室应对下列项目进行专项检测：挥发性有机化合物(VOC)、游离甲醛和可溶性铅(Pb)、镉(Cd）、铬(Cr)、汞(Hg)。  
　　4．2．2对于溶剂型涂料，专项检测实验室应对下列项目进行专项检测：VOC、苯、甲苯和二甲苯总和、Pb、Cd、Cr、Hg；对于聚氨酯漆，还应检测游离甲苯二异氰酸酯(TDI)含量。  
　　4．3最高限量  
　　4．3．1对于水性涂料，各项目最高限量分别为：VOC200g/L、游离甲醛0．1g／kg、Pb 90mg／kg、Cd 75mg／kg、Cr60mg／kg、Hg60mg／kg。  
　　4．3．2对于溶剂型涂料，各项目最高限量分别为：苯0.5％(5g／kg)、Pb90mg／kg、Cd75mg/Kg、Cr60mg／kg、Hg60mg／kg，VOC、TDI、甲苯和二甲苯总和的要求和限量因涂料种类而异。  
　　其中，对于硝基漆类，VOC750g/L、甲苯和二甲苯总和45%(450g／kg)；  
　　对于醇酸漆类，VOC550g/L、甲苯和二甲苯总和10%(100g／kg)；对于聚氨酯漆类，VOC600g／L、甲苯和二甲苯总和40%(400g／kg)，TDI0．7％(78／kg)；对于酚醛清漆，VOC500g/L；对于酚醛磁漆，VOC3808／L；对于酚醛防锈漆，VOC270g/L；对于其他溶剂型涂料，VOC600g/L。  
　　4．4检测方法  
　　4．4．L VOC：总挥发物含量的测定按照GB／T675l―1986，密度的测定按照GB／T6750―1986，水性涂料水分的测定按照气相色谱法或卡尔．费休法(GBl8582―2001附录A)。对溶剂性涂料，技产品规定配比和最大稀释比例混合后测定。  
　　4．4．2游离甲醛：乙酰丙酮分光光度法(GBl8582―2001附录B)。4．4.3重金属：原子吸收法(前处理按GB18581―2001附录B或GBl8582―2001附录C，Pb的测定按GB／T9758．1―1988、Cd的测定按GB／T9758．4―1988、Cr的测定按GB／T9758．6―1988、Hg的测定按GB/T9758．7―1988)。  
　　4．4．4苯：气相色谱法(GB18581―2001附录A)。若产品规定了稀释比例或由双组分或多组分组成，应分别测定稀释剂和各组分中的含量，再按规定配比和最大稀释比例计算其含量。  
　　4．4．5甲苯和二甲苯：气相色谱法(GB18581―2001附录A)。若产品规定了稀释比例或由双组分或多组分组成，应分别测定稀释剂和各组分中的含量，再按规定配比和最大稀释比例计算其含量。  
　　4．4.6TDI(限聚氨酯漆类)：气相色谱法(GB／T18446―2001)。若产品规定了稀释比例或由双组分或多组分组成，则先测定固化剂中TDI含量，再按规定配比和最小稀释比例计算聚氨酯漆中TDI含量。  
　　4．5专项检测实验室收到备案申请人的样品后，应按照4．2、4．4规定的项目、方法等技术要求，进行专项检测，在15个工作日内出具进口涂料专项检测报告，并按照4．3规定的限量要求作出样品所代表涂料产品是否适用于室内装修的结论。  
　　4．6专项检测实验室出据检测报告时，至少一式三份。一份交备案申请人，一份交备案机构，一份实验室自存。  
　　5登记备案  
　　5．1备案机构收到专项检测报告后，应在3个工作日内，根据检测结果，在备案申请表中签署意见。经专项检测合格的，则签发《进口涂料备案书》，并应加注是否适合室内使用；经专项检测不合格的，则签发《进口涂料备案情况通知书》(附件8．1)。  
　　5．2《进口涂料备案书》自签发之日起生效，有效期为二年。有效期内，当有重大事项发生，可能影响涂料性能时，应对进口涂料重新申请备案。 

国际快递包装要求一般规定：
1、货物包装必须坚固、完好、轻便，在运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失；
2、包装的形状应适合货物的性质、状态和重量，并且便于搬运、装卸和码放；
3、在特定条件下承运的货物、动物，如鲜活易腐货物等，其包装应符合对各货物的特定的要求；
4、对特小快件货物（如小件样品），必须外加一定体积的木箱或纸箱包装（用填充料衬垫等），包装后整个快件货物的体积长、宽、高合计不得少于40CM，小一边不得少于5CM；
5、包装内的垫付材料（如木屑、纸屑）不能外漏；
6、如果货物的包装不符合要求，应向发货人作出说明，要求发货人改造或重新包装后方可运出。
国际快递部分货物的特殊包装要求：
1、钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装
美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国，对未经过加工的原木、或原木包装有严格的规定，必须在原出口国进行熏蒸，并出示承认的熏蒸证，进口国方可接受货物进口。否则，罚款或将货物退回原出口国。 欧洲对松树类的木制包装规定，货物进口时必须有原出口国检疫局出示的：没有虫害的证明 加工后的木制家具不用做熏蒸 条件允许，在纸箱内铺垫一层防水用品(例如：塑料袋、布等) 2、日常生活常用类物品如书籍、各种用具等可用结实的纸箱自行包装，并好做防潮处理；
3、易碎类的物品好用东西填充好，避免损坏；
4、精密易损，质脆易碎货物。单件货物毛重以不超过25千克为宜，可以采用多层次包装、悬吊式包装、防倒置包装、玻璃器皿的包装。

  航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空来源： 二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天空的控制权非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有关天空控制权问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款仍沿用至今。
　　各类航权介绍（从本国权利角度说明）：
　　第一航权 ：领空飞越权
　　在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
　　例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
　　第二航权 ：技术经停权
　　本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。
　　例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。
　　第三航权：目的地下客权
　　本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
　　例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。
　　第四航权 ：目的地上客权
　　本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。
　　例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
　　第五航权 ：中间点权或延远权
　　可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
　　例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。
　　第六航权 ：桥梁权
　　本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。
　　例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。
　　第七航权 ：完全第三国运输权
　　本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。
　　例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运
　　第八航权 ：
　　本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。
　　第九航权 ：国内运输权
　　本国航机可以到协议国作国内航线运营。
　　第五航权又分3种：前站权，中停权和以远权
　　广州 上海第五，第七航权向FedEx及UPS开放