TOPEST韬博供应链，作为一家领先的国际快递物流解决方案提供商，致力于为客户提供高效、可靠的服务。我们深知，在全球化的今天，无论是个人还是企业，都需要一个可靠的海外仓来确保货物的安全、及时地送达目的地。因此，我们特别推出了“美国海外仓现货”服务，旨在为全球客户提供便捷的跨境物流解决方案。
我们的“美国海外仓现货”服务，涵盖了从货物接收、存储、分拣、打包到最终派送的全过程。在美国本土设立的海外仓库，不仅能够缩短运输时间，降低物流成本，还能提高货物处理速度，确保客户能够更快地收到货物。
此外，我们还提供专业的客户服务支持，包括24小时在线客服、实时物流跟踪等，确保客户在使用过程中遇到任何问题都能够得到及时解决。同时，我们与多家知名快递公司建立了战略合作关系，为客户提供更多的选择和灵活性。
总的来说，TOPEST韬博供应链的“美国海外仓现货”服务，旨在为客户提供更加便捷、高效的跨境物流体验。我们相信，通过我们的专业服务，能够帮助您更好地应对全球化的挑战，实现业务的持续增长。
速卖通海外托管模式介绍
宁波第三方仓储代发货TOPEST
常用海运附加费缩写及其简析（SURCHARGES）
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有：
BAF (BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR) 燃油附加费，在燃油价格突然上涨时加收，大多数航线都有，但标准不一。
CAF （ DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR） 货币贬值附加费 ， 在货币贬值时 ,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.
PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
THC (TERMINAL HANDLING CHARGES) 码头操作费。
PCS (PORT CONGESTION SURCHARGE) 港口拥挤附加费， 港口拥挤船舶停泊时间增加而加收的附加费。 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。
SPS 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区）
FAF 燃油价调整附加费 （日本航线专用）
YAS 日元升值附加费 （日本航线专用）
GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
DDC 、 IAC 直航附加费，美加航线使用
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
ORC 本地出口附加费，和 SPS 类似，一般在华南地区使用
EBS 、 EBA 部分航线燃油附加费的表示方式， EBS 一般是澳洲航线使用， EBA 一般是非洲航线、中南美航线使用。
德国港口：汉堡（hamburg）港口
汉堡（hamburg）港口是德国港口之一，汉堡港口代码DEHAM，汉堡港是是欧洲基本港海运航线上主要港口，汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76海里，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。
港口名 汉堡港 HAMBURG 港口代码 DEHAM 主要港口 主要 国家/地区代码 DE 国家/地区 德国 国家/地区英文名称 GERMANY 航线名称 欧洲基本港 汉堡港总面积为91平方公里，其中陆地为44平方公里，水域为31平方公里，另外16平方公里为自由港区。
汉堡港码头上露天货场为82万平方米，货棚为105万平方米，装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。
外贸收汇常用的付款方式
先说说TT， TT有TT的好处，到款快，费用低，但是TT也有明显的缺点，一般是30-50的预付，剩下的发货后付，有很多客户，南美的，中东的等，剩余的大部分都要到港之后或者快到港才付款，往往船期30天，客户也要28天才付款，第一次感受到TT的不好是一个阿富汗的客户，支付了30， 发货后20天内客户都没有消息，固定电话没人接，手机不通，邮件不回，MSN不见上线，把人急的，还以为客户收到恐怖袭击被炸死了呢，等船到了港，客户就来催单据来了，付的款也要好几天才到，自然是钱到才能放单。转眼到了07年，一个希腊的客户，只付了20的预付，赶上希腊全国罢工，货整整60天才靠港，结果60天内，人民币大幅升值，老板要求扣去客户佣金作为补偿，结果这个客户做了一票再没影了，算提成的时候不多的利润也被扣了，还跟老板吵了一架，因为当初只说扣客户佣金，没说扣提成，不在乎提成，要扣提前说下也没什么，最后扣去了一半。TT付款好处坏处都很明显。
再说说信用证 ，最开始做的西班牙的信用证30天，信用证比较简单，BL 发票 箱单 Form A 后来Form A也省了 普通的CO就完事了 ，时间长了30天做到45天，现在客户要求60天或者90天，正在考虑中，客户信用不错，企业也不小，远期的信用证只要客户银行发承兑电文过来，就可以在这边银行先放款用着，要不然押款压不起。这种简单的信用证，其他的即期的有马来西亚的，连CO都省了，香港的还开过只做发票的。
复杂的信用证比如孟加拉的 ，孟加拉的风险很大，提醒做孟的客户，信用证一定要单据做好，不能有一点不符，孟的客户一旦有不符点，客户说不要货了想往回拖都拖不出来，还有黎巴嫩的信用证也很复杂，我接过黎的信用证，最后嫩是让客户依然付TT款过来，信用证没做，尾巴现在还没有处理好，第一通知行要求这边付通知费，100多美金呢，找客户也没应。中东的信用证都比较复杂，费用也很高。
其他比如南美信用也比较简单，总的来说，比较理想的付款方式是30-50预付，剩余即期信用证 ，如果信誉不是很好的国家，可以要求保兑，信用证一定要审好，这样基本没有风险，余款回汇款快。
做 外贸一定要控制好付款的风险，尽量给客户报 CFR CIF 价格，出正本 提单 ，如果客户无单提货，可以找 船公司 赔，尤其是现在金融危机，尽量不要做 FOB ，如果客户要求，一定要出主单，分单尽量不要接受，除非客户全款前TT，我刚刚拒绝一个马耳他的指定而且是 货代 单，最后客户同意这边定船，结果这样来回谈半个月就过去了，工厂货也被其他人发走了，又多等半个月，还好现在是淡季，发货相对快些，要是半年前，不知道等到什么时候，付款跟客户谈的时候一定要坚持原则，不能放松，价格上能让点可以让，付款方式是绝对要把握好的 。
其他像DP DA 什么的尽量不要做，即使是老客户也不行，一旦客户不要货，这一年都可能白干了，像我们一个柜子的货值四五万美元，损失会很大的。
危险品海运出口操作流程
危险品海运出口操作流程
一、订舱
需要提前10工作日将以下3份文件传真到相应公司
海运托书；
危险品包装使用鉴定结果单；
包装危险货物技术说明书；
Material?Safety?Data?Sheet（MSDS）
注1：托书上注明中英文品名、箱型、危险品级别（CLASS?NO.）、联合国危险品编码(?UN?NO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报；
注2：如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制；
二、提供申报资料
提前7个工作日（非进口桶提前4个工作日）提供货物的申报相关资料正本：
危险品包装使用鉴定结果单，注：不同品名应一一对应；
包装危险货物技术说明书；
注1：根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。
注2：对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，需提供用途说明（为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向海事局申请。
四种不同物流配送形式的分类
(一)少品种(或单品种)、大批量配送
(二)多品种、少批量、多批次配送
(三)成套配套配送
二、按配送时间及数量分类
(一)定时配送
(二)定量配送
(三)定时定量配送
(四)定时定量定点配送
(五)即时配送
三、按配送的组织形式不同分类
(一)集中配送
(二)共同配送
(三)分散配送
四、按照配送采用模式的不同分类
(一)集货型配送模式
(二)散货型配送模式
(三)混合型配送模式