TOPEST韬博供应链是一家专注于国际快递物流行业的企业，提供全方位的海外仓储解决方案。在全球化的今天，越来越多的企业需要将产品销售到全球各地，这就需要一个可靠的物流合作伙伴来保障货物的安全、快速、准确地送达目的地。
TOPEST韬博供应链的海外仓服务，就是为了满足这一需求而生。我们的海外仓库遍布全球多个国家和地区，拥有先进的仓储设施和专业的物流团队，能够为客户提供一站式的物流解决方案。无论是商品的存储、分拣、打包还是运输，我们都能提供高效、便捷的服务。
此外，TOPEST韬博供应链还提供一系列的增值服务，如货物保险、清关服务、订单处理等，确保客户在整个物流过程中无忧无虑。我们的目标是帮助客户降低物流成本，提高运营效率，实现全球化的业务布局。
在未来的发展中，TOPEST韬博供应链将继续秉承“客户至上”的原则，不断创新，提升服务质量，与全球的客户携手共进，共创美好未来。
外贸独立站优化的几个要点
海运合同样本
法定代表人：
法定地址 ： 邮编:
经 办 人： 联系电话： 传真:
银行帐户 ：
乙 方： (代理人)
法定代表人：
法定地址 ： 邮编:
经 办 人： 联系电话： 传真:
银行帐户 ：
甲乙双方经过友好协商，就办理甲方货物海运进口转运事宜达成如下合同：
1.乙方接受甲方的委托，在 港口 为其代办下列海运进口货物的交接、国内转运业务。
货物基本情况如下：
货物来源：
货卸 码头 ：
进口日期
船名
提单号码
麦头
合同号码
货物名称
集装箱 数量
20’
40’
包装
数量
毛重
体积
2.代理运输方式为 ，自 至 到站（专用线）/港 ，交收货人（全称） 。
3.甲方同意支付与上述货物运输有关的 港口 费、舱底卸货费、定额费、劳务费、验箱费、滞箱费、特殊换单费等。
4.甲方对于货物运输的特殊要求如下： 。
5.甲方在对外签订 进出口 贸易合同时，应明确 规定 提单 通知 人为乙方，并将编制的货物装船标志告知乙方。
6.甲方应在船抵港日 天前，将下列报关必须的单证文件送达乙方：
（1）提单及其他航运单证；
（2）商业 发票
（3） 装箱单
（4）进口贸易合同
（5）进口免税表/许可证/手册/证明；
（6）报关委托书
（7） 海关 、铁路部门或港务局临时或特殊要求的其他文件。
甲方应保证所提供的 报关单 证无讹，且单单一致和单、货一致，因单据问题造成的一切后果由甲方承担。
7.甲方委托乙方代为报关、报验时，须办理相应的委托手续，并出具书面的授权委托书。
8.货物体积、重量、件数与 托运 单不符的或货物溢短装、残损时，转运用 铁路运输 时，以铁路部门记载的货物状况为佳；转运用公路运输时，以公路部门出具的公路运单上记载的货物状况为准；并以此作为收费依据。
9.由于甲方未及时付清运费及其他相关费用或提供单据不及时而造成货物运输延迟或者被乙方留置所产生的损失由甲方自行承担。
10.当发生以下情况时，乙方对于货物灭失或者损坏不承担任何责任：
（1）天灾，包括自然灾害，例如但不限于雷电、台风、地震、洪水等，以及意外事故，例如但不限于火灾、爆炸、由于偶然因素造成的运输工具的碰撞等；
（2）战争或者武装冲突；
（3）抢劫、盗窃等人为因素造成的货物灭失或者损坏；
（4）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
（5）罢工、停工或者乙方雇佣的工人劳动受到限制；
（6）甲方的过失造成的货物灭失或者损坏；
（7）货物的自然特性或者固有缺陷；
（8）货物包装不良或者标志欠缺、不清；
（9）非由于乙方或者乙方的受雇人、代理人的过失造成的其他原因导致的货物灭失或者损坏，对于第6款免除责任以外的原因，乙方不负举证责任。
11.乙方接受甲方委托后要迅速办理各项委托事宜。乙方应及时向甲方提供运输信息，及时传递应返回的运输单证。乙方对于其过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用承担责任。以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件 元人民币或每公斤 元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。
12.凡保险责任只到卸货 港口 （库、场）或者 集装箱 拆箱后的货物，乙方为维护甲方的利益可代为办理加保手续，其费用由甲方承担。如甲方不同意在港口办理保险，则应在合同中注明或者在货物抵港前书面 通知 乙方。
13.双方可以约定代理费用的支付方式，或港口费用实报实销加上代理费用；或采用统一代运包干费率。
代理费率：
（1） 散货
（2） 集装箱 ： 标准箱 非标准箱
（3）大件咨询费
（4）每件提单起码费用
（5）保险费
（6）其他费用
14.不属于代理人代垫费用范围的 海关 关税 、检验费、国内运输保险费、运费等费用一律向委托人实报实销。
15.为了甲方利益，无须经甲方特别授权乙方可以代为支付运费、 关税 等费用。甲方应在收到乙方帐单之日起7天内向乙方支付上述费用。逾期不付，按每日万分之五支付违约金。同时乙方保留通过留置货物或滞留单据来获得相关补偿的权利。
16.甲方在船抵港前将代运预算费用汇入乙方帐户，多退少补。
17.合同双方可以依据《合同法》的有关 规定 解除合同。
18.本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交中国海事仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。
本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。
19.本合同从甲乙双方签字盖章之日起生效，合同有效期为一天，合同期满之日前，甲乙双方可以协商将合同延长____天。合同期满前，如果双方中任何一方欲终止合同，需以书面的形式 通知 另一方。
20.本合同经双方协商一致可以进行修改和补充，修改及补充的内容经双方签字盖章后，视为本合同的一部分。本合同正本一式_____份。
甲方： 乙方：
签字盖章 签字盖章
年 月 日
海洋货物运输基本知识
海洋货物运输的基本特点：
1、海洋货运运输量大。国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海洋货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的75％以上是利用海洋运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90％以上。主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型油船，16万～17万吨的散装船，以及集装箱船的大型化，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。
2、海洋货运通过能力大。海洋运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。如果因政治、经济、军事等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。
3、海洋货运运费低廉。船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。
4、海洋货运对货物的适应性强。由于上述特点使海洋货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。
5、海洋货运运输的速度慢。由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。较快的班轮航行速度也仅30 n mile/h左右。
6、海洋货运风险较大。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海洋运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失，海洋运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。
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外贸货代中的AFR Fee 是什么费用？
哈哈，你只听说过美国的AMS、加拿大的ACI和欧盟的ENS吧。我们都知道，这些都属于提前舱单规则。其实，AFR也是和AMS、ENS、ACI相似的提前舱单规则。AFR是哪个国家的舱单规则？
AFR是Advance Filing Rules的简称，这是日本海关搞出来的一套东西。从2014年3月开始，日本海关开始正式实施AFR规则（也称出港前预申报制度）——出运到日本的货物在装船前必须先发送AFR信息，得到日本海关的同意装运回执后，才可以上船。
日本的出港前预申报制度（AFR）规定，对于计划进入日本港口的船舶上装载的集装箱货物，船公司或无船承运人（NVOCC）必须在船舶离开境外装船港前24小时，以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。
AFR舱单资料通过日本进出口港湾关联情报处理中心株式会社管理和运营的电子数据处理系统进行预申报。如果日本海关认定货物具有高度风险，将通知船运相关方建议放弃装船。如果该舱单资料不正确，将要求船运相关方进一步传输资料或更正资料。
正如发送AMS、ENS、ACI都会收取一定的费用，发送AFR舱单资料同样会收取一定的费用，这个费用就是AFR Fee了。AFR的收费标准一般是25-35美金每票，过了AFR截止日期后如果要求更改数据，则会收取40美金/票的更改费。
AFR Fee到底是谁收取的？
谁帮你录入和发送AFR资料，谁就收取这个费用呗。通常是由最接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入和发送数据，所以这个费用一般由船公司收。因为发货人（货主）不直接接触船公司，所以一般是船公司向货代收，货代再向发货人（货主）收。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=2001
货运代理询价技巧
一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货代企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据……
每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签定贸易合同前，对运输成本能够作出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。
一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货代企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据。据介绍，海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。
根据海运运价的组成，业内人士提醒货主，咨询运价时应注意：
1.某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有，你便可以享受到比较低的运价；
2.如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务；
3.PSS、GRI这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免；
4.美国线的货物，关于海运基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价（所有货种同费率）方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。