在全球化的浪潮中，物流成为了连接世界的重要纽带。TOPEST韬博供应链作为物流行业的佼佼者，一直致力于为客户提供高效、便捷的物流解决方案。其中，“前置海外仓”模式便是我们为满足客户需求而精心打造的服务之一。
“前置海外仓”模式，顾名思义，就是在客户所在国家或地区设立仓库，将货物提前存放在本地，以缩短运输时间，降低物流成本。这种模式的优势在于，它能够让客户享受到更加快速、准确的物流服务，同时减少对国际运输的依赖。
然而，“前置海外仓”并非一蹴而就，它需要企业具备一定的资金实力、仓储管理能力以及市场洞察力。TOPEST韬博供应链通过多年的行业经验积累，已经形成了一套完善的海外仓管理体系，能够为客户提供全方位的支持和服务。
在TOPEST韬博供应链的帮助下，许多企业成功实现了“前置海外仓”模式的落地。他们通过优化仓储布局、提高仓储效率、加强与当地物流企业的合作等方式，有效降低了物流成本，提高了客户满意度。
总之，“前置海外仓”模式是物流行业的一次重要创新，它为满足客户多样化的需求提供了有力支撑。TOPEST韬博供应链将继续致力于为客户提供更优质的物流服务，助力企业实现全球业务的拓展与发展。
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LSS低硫附加费的含义、由来和收费标准全解读
1. LSS低硫附加费的含义
LSS的英文全称为Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge，意为“低硫附加费”，这是众多的航运附加费中的其中一个费用，是最近才有的比较新的一个费用。
2. LSS的由来
根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的船舶排放控制条例将在欧洲北部（包括波罗的海、北海和英吉利海峡）和北美（自美国和加拿大海岸200海里）区域正式生效。
此条例严格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量，从2015年之前的1%降低至0.1%。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织（IMO）的成员国拟定并通过。排放控制区要求承运商在船舶航行至此区域时降低某些特定类型物质排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）。
航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0％至3.5％之间。为符合含硫量为0.1％的排放控制区的要求，航运公司必须使用不同类型纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。
3. LSS低硫附加费如何报价
不同货代对于LSS的报价方式可能有所不同。
如有的货代是ALL IN价，即LSS费用已经包含在海运费里面，不再作为一个单独费用列出来。有的货代把LSS费用单独列出来。
发货人在询价时最好问清楚，是否包含了LSS费用。
4. LSS由发货人承担还是收货人承担
通常认为LSS费用不属于起运港本地费用（local charge），应该属于海运费的一个组成部分，所以一些货代把LSS包含在海运费里报一个ALL IN价是合理的。如果做的是FOB指定货，货代还向发货人收取LSS费用，这就不合理。因为FOB条款不含运费，作为运费组成部分的LSS理应由收货人承担。
如果是C&F或CIF条款，LSS费应该由发货人承担。但是对于船公司来说，他们基本都默认起运港shipper预付此费用。
5. LSS低硫附加费的收费标准
对于船公司来说，低硫时代下，不得不更多使用低硫燃油，低硫燃油的成本比以前的常规燃油高很多，为了弥补这个上涨的成本，而加收低硫附加费，把增加的成本和货主共同分担。
各船公司收取的LSS费不一样，基本港和转运港收费标准也不一样。对于基本港，通常是15-25usd/TEU，如欧洲基本港，部分船公司收费情况如下（费用可能会调整，仅供参考）：
美国总统轮船APL：USD20/TEU
日本邮船NYK：USD25/TEU
东方海外OOCL：USD24/TEU
地中海航运MSC：USD15/TEU
马士基航运MSK：USD15/TEU
中远集装箱COSCO：USD20/TEU
达飞轮船CMA：USD25/TEU
韩进海运HANJIN：USD25/TEU
川崎汽船KLINE：USD25/TEU
文/-国际货代精英☆
国内航空货运单各联有什么用？
第一联，甲联：正本3，蓝色，为托运人联。作为托运人支付货物运费、并将货物交由承运人运输的凭证。
第二联，乙联：正本1，绿色，为财务联。作为收取货物运费的凭证交财务部门。
第三联，丙联：副本7，白色，为第一承运人联。由第一承运人留交其财务部门作为结算凭证。
第四联，丁联：正本2，粉红色，为收货人联。在目的站交收货人。
第五联，戊联：副本4，黄色，为货物交付联。收货人提取货物时在此联签字，由承运人留存，作为货物已经交付收货人的凭证。
第六联，己联：副本5，白色，为目的站联。由目的站机场留存，也可作为第三承运人联，由第三承运人留交其财务部门作为结算凭证。
第七联，庚联：副本6，白色，为第二承运人联。由第二承运人留交其财务部门作为结算凭证。
第八联，辛联：副本8，白色，为代理人联(存根联)。由货运单填置人留存备查。
货运单的三联正本具有同等法律效力。一联交承运人;一联交收货人;一联交托运人，分别由托运人签字或盖章，由承运人接受货物后签字或盖章。
货运单的承运人联应当自填开次日起保存两年。
进口合同技术报批大体流程
1. 登陆技术报批的专用网络 这算是一个壁垒了!每个有技术报批权限的公司都通过精密设计的方法进入一专用系统。壁垒表现在：
a. 必须通过一定的号码拨号上网，外部网决不可能连接到技术报批系统。
b. 进入一个很奇怪的程序，黑屏操作，输入第一个密码，回车后没有反应再输第二个密码，回车后没反应再输第三个密码，然后不断出现乱码，然后。。。。回车就可以连上所需的网络。
c. 连上网络并不代表可以开始填表工作，必须找到那个专门的网站，具体的名字好像叫做中国国际商务网，进入后点击进口技术报批系统，再输入一个密码就成功进入了。 以上完全属实，密码我都不记得了，在公司一个纸上记录了登陆要件。所以有权进入的公司自会跨越壁垒，没有权进入的……
2. 填写项目情况表和合同数据表。 前者包括:项目名称，批准机构 一般是发改委。，批文号，项目金额，用汇额等等。注意填写项目总的情况，模棱两可的往大的地方写。 后者包括:合同名称，金额，付款方式，技术受让方、技术使用方、技术转让方的国别，中英文名称，技术报批联系人及联系方式等。 填写完打印，找个公司领导签字，盖章。
3. 纸质材料 技术报批申请报告 合同各方的法人营业执照 外方可提供影印件，国内必须是影印件盖公章。 合同各方的法人授权书签合同的人本人是公司法人可免去此项。 受让方外贸公司的进出口经营权执照 项目批文复印件 合同副本 其大签页必须是手签的。
4. 交省外经贸厅技术贸易处，等候回音。没有经验的话会出现各种各样的问题，要有心理准备。
海运普货和危险品区别有哪些
先来说说上海港海运的流程，主要有订舱，放单，装箱，进港，报关，签单等。
普货订舱：提供委托书，英文版MSDS,化工院运输条件鉴定（有的船公司不需要，有的需要具体看港口和船公司）
危险品订舱：提供委托书，英文版MSDS,危包证，危险品申请表格（每个船公司有自己的格式）
放单：普货和危险品都是提前7天可以放单，但是危险品需要截危申报，所以放单时间一般会比普货要早一些。
普货放单以后，普货车去堆场提箱就可以了，危险品放单后，需要安排危险品车去提箱。
危申报：危险品才需要做危申报，普货不需要。
装箱：普货装箱没有要求，直接装就可以，装好车队提供装箱单。危险品装箱需要在危险品仓库，或者去工厂拖车，车队需要安排发送危险品信息给船代。箱子装好以后，提供装箱单和装箱证明书。
进港：普货开港就可以进港，危险品需要去排计划等港区受理才可以进港。并且危险品还分为船边直装和不直装，进港流程也不一样。
报关：上海外港，可以进港之前报，也可以进港之后报都可以。上海洋山港，需要进港之前报，不然是不能进港。但是都有一个要求就是报关以后，72小时柜子必须进港，否则需要安排先查验后删单。
签单：普货和危险品没有区别，但是危险品提单上面一般会体现危险品信息，比如UN,CLASS
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