马帮ERP系统登录由TOPEST韬博供应链开发，旨在提供一种高效、可靠且全面的供应链管理系统。这个系统将多个环节整合在一起，包括采购、生产、仓储和销售等，使企业能够更好地监控和掌控整个供应链过程。
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危险品拼箱拼柜上海港出口要求
出口化工货物，需要先弄清楚自己货物是普货还是危险品，判断是普货还是危险品很简单，看MSDS第十四项，上面有运输信息。
运输信息空白的说明是普货，有UN,CLASS的说明是危险品。要是MSDS不准确怎么办？可以送样品到上海化工院做运输条件鉴定报告。
运输条件鉴定上面写非限制性货物，则是普货。要是写危险品，看运输鉴定报告第三页，上面有写具体的UN,CLASS会告诉你危险品类别。
危险品不足一个柜子的时候，可以考虑海运拼箱。但是海运拼箱有很多限制，需要提前知道。
2类危险品基本是不能拼的。3类危险品可以拼箱，主要属性是闪点，夏天的时候闪点太低可能也不好拼。
4类危险品能拼箱的只有部分4.1类。并且4类和8类还不能放一个箱子。5类危险品不能拼箱。
6类危险品里面部分6.1类可以拼箱。8类危险品是腐蚀性的，同类别的危险品里面，酸和碱是不能装一起的。
9类危险品是杂类，常见的UN3077和UN3082 锂电池类的产品也属于9类，UN3480,UN3481,UN3171都是可以拼箱的。
危险品拼箱有最小立方数要求，一般看具体货量，要求2立方或者3立方。并且危险品是必须打托盘出运的。
危险品拼箱订舱资料：英文版MSDS,危包证，委托书
国际贸易中重量的计算方法
A.净重
净重（Net Weight)是指商品本身的重量，按照国际惯例,如合同中对重量的计算没有其他规定，则应以净重计量。
有的商品需经包装后才能称量，所得重量为毛重。对价值较低的商品，可以在合同中规定以毛重计量，即所谓"以毛作净"（Gross for Net）。如果需以净重计算，则必须从毛重中减去包装物的重量，即皮重。计算皮重主要有下列几种做法：
· 实际皮重。即称量每件包装物的重量。
· 平均度重。在包装物比较划一的情况下，可从全部商品中抽取一定件数的包装物，加以称量，求出平均每件包装物的重量。
· 习惯皮重。适用于规范化的包装方式。包装的重量已为人所共知，无需称量。
· 约定皮重。双方事先约定的包装重量。
B. 公量
对干含水率不稳定的商品，如羊毛、生丝、棉花等，为准确计算这类商品的重量，国际上通常采用按公量（Conditoned weight）计算的方法、即测定商品的实际回潮率（含水率）以计算商品干净重，再换算成公定回潮率的重量。计算公式如下：
公量=[商品实际重量/(1十实际回潮率)]X(1十公定回潮率）＝商品于净重X（1十公定回潮率）
C.理论重量
对一些具有固定规格尺寸的商品，每件重量基本一致，一般可从件数推算出总重量。即所谓理论重量（Theoretical Weight）以方便买卖双方交接货物。
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装运港交货的三种常用贸易术语
三种贸易术语：《国际贸易术语解释通则》中共有13个贸易术语，其中使用最多的是装运港交货的三种术语；FOB，CFR和CIF。
这三种贸易术语，都只适用于海运和内河运输，买卖双方在货物交接方式和责任、费用、风险划分中所承担的义务基本一致，只是在运输和保险的责任上有所区别。
A． FOB（...named port of shipment）——装运港船上交货 （——指定装运港）
按照《通则》的解释，卖方必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物装上买方指定的船上，并及时通知买方。货物在装运港越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
买方负责租船订舱，支付运费，在合同规定的期间到达装运港接运货物，并将船名及装船日期给予卖方充分的通知。
卖方要负责取得出口报关所需的各种证件，并负责办理出口手续。买方则负责取得进口报关所需的各种证件，并负责进口报关。
卖方应向买方提供通常的单证，证明已完成交货装船的义务。 其中的运输单据则应在买方承担费用和风险的条件下，卖方给予一切协助，取得有关运输合同的运输单据。买方应接受与合同相符的货物和单据，并按照合同规定支付货款。
B． CFR（...named port of destination）——成本加运费（...指定目的港）
CFR与FOB不同之处在于，由卖方负责租船订舱并支付运费。按《通则》解释，卖方只需按通常条件租船订舱，经习惯航线运送货物。
CFR在货物装船、风险转移、办理进出口手续和交单、接单付款方面，买卖双方的义务和FOB是相同的。
C． CIF（named port of destination）——成本加保险费加运费（...指定目的港）
CIF与CFR相比，买卖双方所承担的义务相同。但以CIF方式成交，卖方还承担为货物办理运输保险并支付保险费的义务。在FOB和CFR中，由于买方是为自己所承担的运输风险而办理保险，因而不构成一种义务、按《通则》解释，卖方应在不迟于货物越过船舷时，办理货运保险。在合同无明示时，卖方可按保险条款中低责任的险别投保，投保金额最低为CIF价格的110％。
2.在具体业务中应注意的问题
A.风险和费用的划分界限问题
《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。
B.FOB方式中的船贷衔接问题
《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。
C.CFR方式中的已装船通知
CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。
D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB
《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。
E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题
如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。
A.以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有：
FOB Liner Terms（FOB班轮条件），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。
FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。
FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。
FOB Trimmed(FOB平舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。
B.以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有:
CIF Liner Terms（CIF班轮条件），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。
CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货），买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。
CIF Landed（CIF卸到岸上），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。
菲律宾港口：拜斯（bais）港口
拜斯（bais）港口是菲律宾港口之一，拜斯港口代码PHBAS，拜斯港是东南亚线海运航线上非主要港口，位于内格罗岛西南岸，最大吃水为7.32米，强制引航，没有电台通讯，拜斯港口24小时作业，在突提和入口间有良好的锚地，很隐蔽，水深为14.64米－16.47米。
港口名 拜斯 BAIS 港口代码 PHBAS 主要港口 非主要 国家/地区代码 PH 国家/地区 菲律宾 国家/地区英文名称 PHILIPPINES 航线名称 东南亚线