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　一、海运提单(Bill of Lading , B/L) 
　　（一）提单的性质和作用 
　　提单（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 
　　提单的性质和作用，主要表现在下列四个方面： 
　　1． 是承运人或其代理人出具的货物收据。
　　2．是代表货物所有权的凭证。 
　　3．是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 
　　4．是结汇单据。 
　　（二）提单的内容 
　　海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同，其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；后者仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。 
　　（三）提单的分类 
　　1． 按签发提单时货物是否装船来分，有已装船提单（Shipped or on Board B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）。 
　　①已装船提单(On board B／L)，是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。
　　②备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已装船提单。 
　　2．按提单有无不良批注，可分为清洁提单(Clean B/L)和不清洁提单(Unclean or Foul B/L)。 
　　①清洁提单(Clean B／L)，是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单。
　　②不清洁提单(Unclean B／L)，是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。
　　3．按提单收货人抬头分类，有记名提单(Straight B/L)、不记名提单(Bearer B/L)和指示提单(Order B/L)。 
　　①记名提单(Straight B／L)，是指在收货人栏内，具体填明收货人名称的提单。它只能由提单上所指定的收货人提货，不能转让，又称为“不可转让提单”。记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。
　　②不记名提单(Blank B／I．)，又称“空白提单”，是指收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用。
　　③指示提单(Order B／L)，是指在收货人栏内只填写凭指示或凭某人指示字样的一种提单。这种提单可以背书转让，又称“可转让提单”。背书的方式有两种：一种是空白背书，仅由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章；另一种是记名背书，即转让人除签字盖章外，还须列明受让人(被背书人)的名称。在国际贸易中，指示提单被普遍使用。我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单，习惯上称为“空白抬头”、“空白背书”提单。
　　4．按运输方式分，有直达提单（Direct B/L）、转船提单(Transshipment B/L)和联运提单(Through B/L)。 
　　①直达提单(Direct B／L)，是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。在国际贸易中，如信用证规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。
　　②转船提单(Transshipment B／L)，是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人只对第一程运输负责。
　　③联运提单(Through B／L)，是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。
　　5．按提单的签发日期分，可以分为预借提单(Advanced B／L)、倒签提单(Anti-dated B／L)和过期提单(Stale B／L)。
　　①预借提单(Advanced B／L)，是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续，或派作其他用途时，通常会要求承运人签发预借提单。
　　②倒签提单(Anti-dated B／L)，是指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样，通常被认为是非法的和欺诈性的，应禁止使用。
　　③过期提单(Stale B／L)是指出口商不按规定或法定的期限向银行交付的提单。即货物装船后，卖方向当地银行提交装船提单时，银行按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的提单。此外，按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发日期后21天才提交的提单也属于过期提单。过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银行一般都拒收过期提单。
　　二、其他主要运输单据 
　　（一）铁路运输单据 
　　铁路运单(Railway Bill B／L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。我国对外贸易铁路运输按营运方式分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式。前者使用国际货协铁路运单，后者使用承运货物收据。
　　(1)国际货协运单(International Cargo Agreement Transportation)。国际货协运单使用正副本方式。运单正本随同货物从始发站到终点站交给收货人，作为铁路向收货人交付货物的凭证。运单副本在发货站加盖承运期戳记，成为货物已被承运的证明，发货人凭之向银行要求结汇。国际货协运单不能转让。

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空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。 
    空运询价八要素： 
    1. 品名（是否危险品）、 
    2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、 
    3. 包装（是否木箱，有无托盘） 
    4. 目的机场（是否基本点）、 
    5. 要求时间（直非或转飞）、 
    6. 要求航班（各航班服务及价格差异）、 
    7. 提单类别（主单及分单） 
    8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 
    空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 
    空运费结构组成 
    做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。 
    空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 
    1.Airfreight 运费（航空公司收取） 
    2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右， 
    以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块) 
    3.安检费（香港收1块/kg 固定费用） 
    4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 
    5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 
    6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。 
    以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！ 
    常用空运名词： 
    ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) 
    实际到港/离港时间的缩写。 
    航空货运单 (AWB) (Air Waybill) 
    由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。 
    无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) 
    非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。 
    保税仓库(Bonded Warehouse) 
    在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 
    散件货物 (Bulk Cargo) 
    未经装上货板和装入货箱的散件货物。 
    CAO (Cargo for Freighter Only) 
    “仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。 
    到付运费(Charges Collect) 
    在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 
    预付运费(Charges Prepaid) 
    在航空货运单上列明托运人已付的费用。 
    计费重量(Chargeable Weight) 
    用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。 
    到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage) 
    指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。 
    收货人 (Consignee) 
    其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。 
    交运货物 (Consignment) 
    由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。 
    发货人 (Consignor) 
    等同于托运人。 
    集运货物 (Consolidated Consignment) 
    由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。 
    集运代理人 (Consolidator) 
    将货物集合成集运货物的人或机构。 
　　COSAC (Community Systems for Air Cargo) 
    “高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统 
    海关 (Customs) 
    负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关） 
    海关代码 (Customs Code) 
    由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。 
    清关 (Customs Clearance) 
    在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。