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钱包（wallet 或  purse）就是装钱的包包，是我们日常生活中最重要的小包，合适的钱包款式能体现你的个性和时尚指数。
钱包分为传统的实体装钱的包包和虚拟的电子钱包。这里只讨论实物钱包的HS商品编码归类。


钱包分为男士钱包和女士钱包，当然也有一些钱包偏中性，没有明显的男士用还是女士用。HS海关编码主要根据材质归类。根据《海关进出口税则》，钱包主要归到品目4202（衣箱、提箱、小手袋、公文箱、公文包、书包、眼镜盒、望远镜盒、照相机套、乐器盒、枪套及类似容器；旅行包、食品或饮料保温包、化妆包、帆布包、手提包、购物袋、钱夹、钱包、地图盒、烟盒、烟袋、工具包、运动包、瓶盒、首饰盒、粉盒、刀叉餐具盒及类似容器，用皮革或再生皮革、塑料片、纺织材料、钢纸或纸板制成，或者全部或主要用上述材料或纸包覆制成）
如：
1）HS编码 4202320000：塑料片或纺织材料作面的钱包等物品（指通常置于口袋或手提包内的物品）
申报要素：
品名、种类（钱夹、钱包、手机套等适放在口袋、手提袋内）、表面材质（塑料、纺织物等）和品牌及款号；法定第一单位：千克，法定第二单位：个；出口退税率 15%；海关监管条件：无；检验检疫类别：无。
2）HS编码 4202310090：以皮革或再生皮革作面钱包等物品（指通常置于口袋或手提包内的物品）
申报要素：品名、种类（钱夹、钱包、手机套等适放在口袋、手提袋内）、表面材质（塑料、纺织物等）、品牌及款号；法定第一单位：千克，法定第二单位：个；出口退税率 15%；海关监管条件：无；检验检疫类别：无。
还有：
3）HS编码 4202310010：以濒危野生动物皮革或再生皮革作面的钱包等物品（指通常置于口袋或手提包内的物品）——海关监管条件：FE（濒危物种允许进口证明书和濒危物种允许出口证明书）
4）HS编码 4202390000：以钢纸或纸板作面的钱包等物品（指通常置于口袋或手提包内的物品）
钱包主要归到上面四个HS编码，根据不同的材质，对号入座就行了。总体上看，钱包的HS海关编码归类比较简单。
PS：以上HS商品归类仅供参考，实际请以海关现场通关要求为准。
如有其他疑问，欢迎咨询-国际货代精英，谢谢。
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一、国际货物运输方式概况
国际货物运输方式，根据使用的运输工具不同，可以分为如下所列几种运输方式：

我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近年来有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。

二、国际海上货物运输

国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。

（一）国际海上货物运输的特点

1．运输量大。国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海上货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的75％以上是利用海上运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90％以上。主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型油船，16万～17万吨的散装船，以及集装箱船的大型化，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。

2．通过能力大。海上运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。如果因政治、经济、军事等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。

3．运费低廉。船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。
4．对货物的适应性强。由于上述特点使海上货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。

5．运输的速度慢。由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。较快的班轮航行速度也仅30 n mile/h左右。

6．风险较大。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海上运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。

（二）国际海上货物运输的作用

1．海上货物运输是国际贸易运输的主要方式

国际海上货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货运总量的80％～90％是通过海上运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。

2．海上货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一
在我国运费支出一般占外贸进出口总额10％左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。目前，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海上货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。

3．发展海上运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构
海上运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海上运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海上运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。
4．海上运输船队是国防的重要后备力量

海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为：“除陆、海、空之外的第四军种”，原苏联的商船队也被西方国家称之为“影子舰队”。可见，它对战争的胜负所起的作用。正因为海上运输占有如此重要的地位，世界各国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶植和补助，在货载方面给予优惠。

三、国际铁路货物运输

（一）铁路货物运输的特点

铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他运输方式相比较，具有以下主要特点：
1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。
6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

（二）国际铁路货物运输的作用

　　一、国航中美航线托运行李的有关规定 　　（一）乘坐国航实际承运中美航班的白金卡旅客可以免费托运三件行李，每件重量限额为 32 公斤 （ 70 磅 ）。金卡旅客、银卡旅客可以免费托运两件行李，每件重量限额为 32 公斤（ 70 磅 ）。本条规定适用于乘坐任何舱位的 上述国航贵宾卡旅客； 　　（二）头等舱旅客、公务舱旅客可以免费托运两件行李，每件重量限额为 32 公斤（70磅）； 　　（三）除上述旅客之外的其他国航实际承运的中美航班普通舱成人和儿童旅客可以免费托运两件行李（婴儿为一件），每件行李的重量限额为 23 公斤 （ 50 磅 ）； 　　（四）计件免费托运行李的尺寸规定仍维持原标准不变，即头等舱和公务舱旅客每件托运行李的三边之和不得超过 158 厘米 （ 62 英寸 ）； 经济舱旅客每件托运行李的三边之和不得超过 158 厘米 （ 62 英寸 ），两件行李三边之总和不得超过 273 厘米 （107 英寸 ）。按成人票价 10% 付费的婴儿交运行李的三边之和不得超过 115 厘米（ 45 英寸 ），外还可免费交运全折叠式或轻便婴儿手推车一辆。 　　二、国航中美航线逾限行李费的计收办法 　　（一）普通舱旅客（不含白金卡、金卡、银卡旅客）如果交运的单件行李重量超过 23 公斤（50磅 ）但不超过 32 公斤 （ 70 磅 ），应收取逾重行李费 200 元人民币（境外收取 25美元）； 　　（二）无论旅客乘坐何种舱位、持何种知音卡，如果交运的单件行李重量超过 32 公斤 （70 磅）但不超过 45 公斤 （ 100 磅 ），或 / 和三边之和超过 203 厘米 （ 80 英寸 ），应按三倍标准费率计收（标准费率表参照附件）； 　　（三）无论旅客乘坐何种舱位、持何种知音卡，每一件超出两件之外（白金卡旅客为三件）的行李（其尺寸及重量均不超过规定），或每一件三边之和超过 158 厘米但不超过 203 厘米的行李，应按一倍标准费率计收； 　　（四）无论旅客乘坐何种舱位、持何种知音卡，每一件既超件数限制又超尺寸限制（三边之和超过 158 厘米 但不超过 203 厘米 ）的行李，应按两倍标准费率计收；单件重量超过 45 公斤 以上的行李不予收运。 　　三、其它需要说明的问题 　　（一）调整后的计件行李运输新规定同样适用于中美航线联程运输中国航实际承运的国内航段； 　　（二）调整后的计件行李运输新规定同样适用于从国内其它城市始发的国航中美航线虚拟航班； 　　（三）中美航线的托运行李如发生不正常运输情况，赔偿时参照的免费行李额重量标准应按不同舱位等级（或不同贵宾卡类型）做相应调整； 　　（四）旅客的行程中如包含电子客票航段，其联程托运行李的操作规定将另行通知；

简称 中文解释 英文全称

A/W 全水路 All Water
ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate
B/L 海运提单 Bill of Lading
B/R 买价 Buying Rate
BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor
C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT
C.C 运费到付 Collect
C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge
C.Y. 货柜场 Container Yard
C/(CNEE) 收货人 Consignee
C/O 产地证 Certificate of origin
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor
CFS 散货仓库 Container Freight Station
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行 Customs House Broker
CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
COMM 商品 Commodity
CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To
CTNR 柜子 Container
CY/CY 整柜交货（起点/终点）
D/A 承兑交单 Document Against Acceptance
D/O 到港通知 Delivery order
D/P 付款交单 Document Against Payment
DAF 边境交货 Delivered At Frontier
DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge
DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid
DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid
DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship
Doc# 文件号码 Document Number
EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges
Ex 工厂交货 Work/ExFactory
F/F 货运代理 Freight Forwarder
FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor
FAK 各种货品 Freight All Kind
FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship
FCA 货交承运人 Free Carrier
FCL 整柜 Full Container Load
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’
FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission
FOB 船上交货 Free On Board
GRI 全面涨价 General RateIncrease
H/C 代理费 Handling Charge
HBL 子提单 House B/L
I/S 内销售 Inside Sales
IA 各别调价 Independent Action
L/C 信用证 Letter of Credit
Land Bridge 陆桥
LCL 拼柜 Less Than Container Load
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton
MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document
N/F 通知人 Notify
NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier
O/F 海运费 Ocean Freight
OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L
OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point
OP 操作 Operation
ORC 本地收货费用（广东省收取） origen Recevie Charges
P.P 预付 Prepaid
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge
POD 目地港 Port Of Destination
POL 装运港 Port Of Loading
PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges
S/(Shpr) 发货人 Shipper
S/C 售货合同 Sales Contract
S/O 装货指示书 Shipping order
S/R 卖价 Selling Rate
S/S Spread Sheet Spread Sheet
SC 服务合同 Service Contract
SSL 船公司 Steam Ship Line
T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option
T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge
T/S 转船，转运 Trans-Ship
T/T 航程 Transit Time
TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’
THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges
TTL 总共 Total
TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate
VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton
W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton
YAS 码头附加费 Yard Surcharges

海上货运单：简称海运单是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”。