快递服务已经成为现代生活中不可或缺的一部分，大家平时购物、寄送礼物、传递文件等都离不开快递的帮助。然而，传统的快递服务中，我们需要将包裹送到邮局或快递点，再由快递员来进行收件，这增加了我们的时间成本和精力成本。而吉安快递上门取件电话的出现，解决了这一问题。
通过拨打吉安快递上门取件电话，我们只需按照提示操作，提供相应的信息，如姓名、地址、包裹重量等，即可安排快递员上门取件。这大大减轻了我们的负担，省去了自己将包裹送到快递点的时间和劳动，特别适用于那些不能亲自前往快递点的人群，如残障人士、上班族等。
吉安快递上门取件电话的出现不仅为个人用户提供了更便捷的服务，也为企业提供了更高效的物流运输解决方案。在工作中，企业经常需要寄送文件、样品、物品等，通过吉安快递上门取件电话，企业只需一个电话，即可完成快递的安排，大大提升了工作效率，减少了企业的人力成本。
此外，TOPEST韬博供应链作为提供吉安快递上门取件电话服务的公司，也注重为用户提供全面的售后服务。TOPEST韬博供应链拥有一支专业的客服团队，他们会耐心听取用户的需求和反馈，并及时解决用户所遇到的问题。无论是寻求包裹的实时状态信息，还是查询物流进程，用户只需拨打客服电话，便可以得到满意的答复。
总之，吉安快递上门取件电话的出现极大地方便了吉安地区的居民和企业。它不仅减轻了个人的时间和劳动成本，还提升了企业的工作效率，同时提供了全面的售后服务。TOPEST韬博供应链将持续努力，为广大用户提供更好的快递服务体验。如果您需要快捷、便利、可靠的快递服务，请拨打吉安快递上门取件电话，我们将尽心尽力为您提供满意的服务。
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FAS船边交货
FAS术语要求卖方办理出口清关手续。
这一点与以前版本的内容相反，以前版本要求买方安排办理出口手续。
但是，如当事方希望买方办理出口手续，需要在销售合同中明确写明。
该术语仅适用于海运或内河运输。
A 卖方义务
B 买方义务
A1 提供符合合同规定的货物
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
B1 支付价款
买方必须按照销售合同规定支付价款。
A2 许可证、其他许可和手续
卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。
B2 许可证、其他许可和手续
买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和从他国过境所需的一切海关手续。
A3 运输合同和保险合同
a）运输合同
无义务。
b）保险合同
无义务。
B3 运输合同和保险合同
a）运输合同
买方必须自付费用订立自指定的装运港运输货物的合同。
b）保险合同
无义务。
A4 交货
卖方必须在买方指定的装运港，在买方指定的装货地点，在约定的日期或期限内，按照该港习惯方式将货物交至买方指定的船边。
B4 受领货物
买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。
A5 风险转移
除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已按照A4规定交货为止。
B5 风险转移
买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：
自按照A4规定交货时起；及由于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或期限届满时起，但以该项货物已划拨到合同项下，即明确保留或以其他方式确定为合同项下之货物为限。
A6 费用划分
除B6规定者外，卖方必须支付
与货物有关的一切费用，直至已按照A4规定交货为止；及在需要办理海关手续时，货物出口应办理的海关手续费用及应缴纳的关税、税款和其他费用。
B6 费用划分
买方必须支付
按照A4规定交货时与货物有关的一切费用；及由于买方指定的船只未按时到达，或未装载上述货物或较按照B7通知的时间提早停止装货，或由于买方未按照B7规定给予卖方相应的通知而发生的任何额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及从他国过境的费用。
A7 通知买方
卖方必须给予买方说明货物已交至指定的船边的充分通知。
B7 通知卖方
买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。
A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
卖方必须自付费用向买方提供证明按照A4规定交货的通常单据。
除非前项所述单据是运输单据，否则，应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据）。
如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以使用有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。
B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
买方必须接受按照A8规定提供的交货凭证。
A9 查对、包装、标记
卖方必须支付为按照A4交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。
卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的有关该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。
B9 货物检验
买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。
A10 其他义务
应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的或从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。
应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
B10 其他义务
买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。
上海危险品拖车进港要求
上海港分为外港和洋山，进港要求还有些不一样的。
危险品进港之前都需要排进港计划，进港计划分为船边直装和不直装。
常见的2类，4类，大部分4类，5类，部分6类是需要船边直装，其他类别不需要船边直装。
外港:如果需要船边直装，需要车队把柜子送到海关监管的危库，后面再有危库去安排船边直装。
洋山：不管是否船边直装都直接送港，只是送港的时候不一样。洋山需要船边直装一般是船靠泊以后才可以进港。
危险品计划没受理之前不要报关，因为报关是有时效性的，报关72小时内必须进港，要是船晚开的话，很容易就超过72小时的。
但是有一个问题，危险品码头不让放太久所有受理时间，普遍会很晚。一定不能着急报关，在每受理之前不要报。
危险品经常有遇到查验来不及走货的，这也很正常。
所以危险品在工厂拖车以后，拉回来也不是直接进港，都是需要落重箱的，因为大部分情况下箱子做好，港区还没受理。
先落箱，等港区受理了以后再去进港。
美国港口：印第安纳波利斯（indianapolis,in）港口
印第安纳波利斯（indianapolis,in）港口是美国港口之一，印第安纳波利斯港口代码USIND，印第安纳波利斯港是美国内陆点海运航线上主要港口，印第安纳波利斯是美国印第安纳州最大的城市和首府，位于印第安纳州的中央，跨怀特河两岸，西北距芝加哥240公里。
港口名 印第安纳波利斯 INDIANAPOLIS,IN 港口代码 USIND 主要港口 主要 国家/地区代码 US 国家/地区 美国 国家/地区英文名称 USA 航线名称 美国内陆点
供应链管理与物流管理的区别
基于以上两点，供应链管理更偏向管理，而物流管理更偏向于技术。
我认为供应链和物流是两个不同的概念，但从目前学术界的研究来看，供应链管理和物流管理有融合的趋势，两者的区别已逐渐缩小，甚至有的学者已经提出物流管理就是供应链管理。
一、供应链管理与物流管理的概念
（一）供应链管理的概念
供应链管理一词，最早是由一些世界级的管理顾问在20世纪80年代初期提出的，此后，随着经济和技术的快速发展，供应链管理从理论和实践上都发生了深刻变革。最初，供应链管理被认为是一种关于加快物品和信息在供应通道中流动的运作管理活动，这种活动可以优化业务环节，并能使企业和供应链中的伙伴的活动保持同步，以在供应链中降低成本，提高生产率。然而这只是供应链管理概念所涵盖的一部分。
目前，比较主流的观点是立足于管理思想和方法集成的角度，认为供应链管理是执行供应链中从供应到最终用户的物流的计划和控制等职能。根据我国《国家物流标准术语》的定义，供应链管理是指利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流，并进行计划、组织、协调与控制。
（二）物流管理的概念
物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督， 使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论基础上的，有狭义和广义两个方面的含义：狭义的物流管理是指物资的采购、运输、配送、储备等活动， 是企业之间的一种物资流通活动；广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，即现在人们通常所说的供应链管理。
二、供应链管理与物流管理的关系
（一）从管理目标的角度
从管理目标上来看，现代物流管理是指为了满足顾客需要所发生的从生产地到销售地的产品、服务和信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本进行而从事的计划、实施和控制行为。而供应链管理则是在提供产品、服务和信息的过程中，从对终点用户到原始供应商之间关键商业流程进行集成，从而为客户和其他所有流程参与者增值。由此可见，物流管理与供应链管理在为顾客服务的目标上是一致的。
尽管二者的管理目标是一致的，但这并不能代表二者的工作性质也是相同的。供应链工作的性质突出了处理和协调供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户间存在的各种关系，而物流工作的性质则重点表现的是具有一定物流生产技能的物流工作者，运用物流设施、物流机械等劳动手段，作用于物流对象的生产活动。
（二）从管理内容的角度
从管理内容上来看，物流管理的内容包括物流活动以及与物流活动直接相关的其他活动，它包括从原材料的供应到产品的销售的全部物流活动。而供应链管理所涉及的内容要庞大的多。供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流， 将供应商、制造商、分销商、零售商， 直到最终用户连成一个整体的模式。供应链管理既包括商流、信息流、资金流、增值流的管理，也包括物流的管理。由此可见，物流管理属于供应链管理的一部分。
与此同时，物流管理与供应链管理二者之间还存在着大量的不同内容。比如物流中还包括城市物流、区域物流和国际物流等，而这些在供应链管理中显然是不作为研究对象的。当然，供应链研究中涉及到的产品设计与制造管理、生产集成化计划的跟踪与控制以及企业之间的资金流管理等，物流管理也同样不作为研究对象。即使将管理的范围限定在企业管理上，物流管理和供应链管理的内容也存在着明显的不同。供应链管理是企业的生产和营销组织方式，而物流管理则为企业的生产和营销提供完成实物流的服务活动。物流服务所表现的第二性特征在任何时候、任何场合、任何状态下都是不会改变的。
（三）从管理手段的角度
从管理手段上来看，供应链管理是基于因特网的供应链交互的信息管理，这是以电子商务为基础的运作方式。商流、信息流、资金流在电子工具和网络通讯技术的支持下，可以通过网上传输轻松实现。而物流，即物质资料的空间位移，具体的运输、储存、装卸、配送等活动是不可能直接通过网上传输的方式来完成的。虽然，现代物流是离不开物流管理信息的，也要使用因特网技术。但是因特网显然不构成物流管理的必需手段。也就是说，物流在非因特网技术条件下，也一样能够运行。
三、物流管理在供应链管理中的地位
供应链作为一个有机的网络化组织，在统一的战略指导下提高效率和增强整体竞争力。物流管理将供应链管理下的物流进行科学的组织计划，使物流活动在供应链各环节之间快速形成物流关系和确定物流方向，通过网络技术将物流关系的相关信息同时传递给供应链各个环节，并在物流实施过程中，对其进行适时协调与控制，为供应链各环节提供实时信息，实现物流运作的低成本、高效率的增值过程管理。
其中，物流计划的科学性是物流成功的第一步，也是关键的一步；物流的实施过程管理是对物流运作的实时控制以及对物流计划的实时调整，是对物流活动进程的掌握，有利于供应链各环节了解物品物流动向，协调相应的各部门的计划；适时的协调与控制是对已进行的物流进行分析总结，总结成功的经验和寻求存在问题的原因，为改进物流的管理提供经验与借鉴，同时也是第三方物流企业进行经营核算管理的环节。
四、供应链管理体系下的物流管理的特点
第一，快捷性
通过快捷的交通运输以及科学的物流事前管理和事中管理来实现快捷的物流。在供应链管理中，快捷的物流是供应链的基本要求，是保证高效的供应链的基础。
第二，信息共享
和传统的纵向一体化物流模型相比，供应链一体化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息传递不是逐级传递，而是网络式的，企业通过因特网可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息，达到信息共享和协调一致。共享信息的增加和先进技术的应用，使供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链上的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。同时，通过消除不增加价值的过程和时间，使供应链的物流系统进一步降低成本，为实现供应链的敏捷性、精细化运作提供了基础性保障。
第三，多样性
在供应链管理中，物流的多样性体现在物流形式的多样性和物流物品的多样性。物流形式的多样性主要是指物流运输方式、托盘等的多样性。
第四，人性化
物流是根据用户的要求，以多样化产品、可靠的质量来实现对客户的亲和式服务。在供应链管理中，物流既需要科学的方法进行管理，同时又要实时适应客户需求变化，体现人性化需求的特点。
货主可以不经过货代直接向船公司订舱吗？
1. 海运货代是干嘛的？
海运货运代理其实就是货主与船公司之间的桥梁和纽带，也可以说是“中间人”。既然货代充当的是“中间人”角色，货主可以跳过货代，直接向船公司订舱嘛？
答案是：通常是货主向货代订舱，货代再向船公司订舱。如果你货量特别巨大，比如每个月有几十个甚至几百个集装箱的货物，或者你有大批量的散杂货准备出运，你可以直接找船公司谈价格，运费可以直接跟船公司谈，但是具体的订舱、操作、报关等事宜，你要找一家货代给你做。因为具体的订舱、操作、报关等环节一般都要由专业的货代公司去做，船公司只管放舱位，一般不直接与货主接触，货主对具体的操作也不够了解、不够专业。
2. 货主可以跟船公司谈价格嘛？
当然，作为货主，如果你货量特别大，也可以自己直接成立一家货代公司或物流公司，这样也是一个不错的选择。不然的话，作为工厂或外贸公司，如果可以绕过货代直接向船公司订舱、操作，那货代岂不是都要失业了？
有人说，目前的行业发展趋势是“扁平化”“去中间化”，货代作为“中间人”，多此一举啊。说得没错，但是货代行业来说，目前还没有发展到那个程度。因为具体的订舱、操作、报关等事宜很繁杂，专业性比较强，不太可能货主和船公司直接“搞定”。货代作为专业的第三方存在，还是尤其存在的必要的，毕竟这也是社会分工的一种表现。
3. 一级货代一定比二代好么？
在实践中，还大量存在着经过两个甚至多个货代的情况。比如货主向A货代订舱，A货代只是二级货代，没有直接与船公司的订舱权，于是A货代找了一家自己的同行B货代，B货代跟船公司有合约，可以向船公司订舱。于是A货代通过与自己合作的同行B货代拿到舱位，再把舱位放给自己揽到的货主客户。
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