快递服务已经成为现代生活中不可或缺的一部分，大家平时购物、寄送礼物、传递文件等都离不开快递的帮助。然而，传统的快递服务中，我们需要将包裹送到邮局或快递点，再由快递员来进行收件，这增加了我们的时间成本和精力成本。而吉安快递上门取件电话的出现，解决了这一问题。
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无船承运人的责任概述
无船承运人是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照我国海商法第四章第二节规定的承运人的责任加以确定。我国海商法中承运人的责任制采用的是不完全过失责任制，如此一来远洋公共承运人享受的不完全过失责任制无船承运人也可以享受，此外还有若干的免责事由可以使无船承运人免于对货物的灭失、损害承担责任。不仅如此，无船承运人还享有承运人的收取运费、留置货物等权利。但是，承运人的法定义务方面，谨慎处理使船舶适航、合理速遣、不进行不合理绕航、妥善谨慎地管理货物等规定，是针对经营船舶的远洋公共承运人而言的，与无船承运人无关。此外，在免责条款中，航行过失、管船过夫、船上火灾、海上救助等条款，也是针对远洋公共承运人的，无船承运人由于不实际拥有或经营船舶，就不可能进行上述活动。实际上，在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人起的只是“二传手”的作用。因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承运人的行为为基础的，即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定无船承运人是否应承担运输责任或免责。综上所述，当无船承运人介入运输，承担承运人职责的时候，无船承运人承担的责任就是不完全过失责任，但是此时的不完全过失责任是以实际承运人的行为作为基础的。
在航运实务中，无船承运人往往与货运代理人密切相关，提供的运输服务通常超出承运人的范围，因为它首先是运输的组织者。在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人的行为造成货物灭失、损坏、延迟交付它可享受不完全过失责任，其余的运输方式，无船运人均应承担严格责任。
就无船承运人自身的行为而言，并不存在不完全过失责任一说，因为可以免责的过失皆与经营船舶有关，如航行过失、管船过失、谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷等，无船承运人本身不经营船舶，自身行为完全与上述过失无关。因此，无船承运人如果在运输过程中，自身行为有过失而造成货物灭失、损坏，就应完全承担责任。例如，无船承运人与托运人串通倒签House提单，造成收货人损失，就应完全承担赔偿责任。
无船承运人作为托运人的责任应按照我国海商法第四章第三节之规定，承担严格责任，即对于远洋公共承运人，无船承运人在托运货物时，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包装或者件数，重量或者体积的正确性。
二、无船承运人与实际承运人承担连带责任的问题
在实践中，由于无船承运人承担责任能力弱，偿付能力差，再加上我国海商法第六十三条的规定：“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。”一旦出现了货损货差，无论是否得当，货主往往将无船承运人与实际承运人一并诉之法院，尽管有时纯属是无船承运人的责任，最终承担责任的却往往是实际承运人。而且事实上，我国海商法第六十三条的规定也已成为许多案件的审判依据。
我国《海商法》在第四十二条中分别对承运人和实际承运人的定义做了规定，规定“承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运人”是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。我国海商法中的承运人是包括无船承运人的。因此，我们对《海商法》第六十三条也可以这样理解：当无船承运人与实际承运人都负有赔偿责任时，则两者应在此项责任范围内负连带责任。
所谓连带责任是两个以上的义务人根据法律或合同的约定，以清偿同一标的为内容的一种财产责任。其设定是为了使债权的实现不因一个或部分义务人无履行能力而受影响，实质上是充分保障债权人利益的一种特殊财产责任。关于连带责任的规定，在我国民法中主要属于民事责任中的侵权民事责任。如《民法通则》第130条规定：“二人以上共同侵权造成他人损害的，应当承担连带责任。”在违约的情况下，民法没有作明确的规定，只能散见于代理、合伙以及担保等规定之中。但也足以从中提炼出连带责任的基本要件。
连带责任大致可分为两种：一、连带责任人与主债债务人之间存在着主债之外的合同关系，但与主债有关，如保证合同、代理合同等，但有一点要注意，即连带责任人对主债的发生是没有过错的。二、连带责任的义务人以共同的名义直接对外发生营业债务，或者有共同的侵权行为而产生债务，并由所有义务人共同承担由此引起的法律后果。
如对连带责任的要件作一总结，可得出这样一个结论：行为人对受害人所造成的损害后果，是基于同一种类的民事行为而发生的。也即债务人与债权人之间只有一个法律关系，或合同关系或侵权关系，不存在连带责任中各义务人与债权人分别构成侵权或违约的债权债务关系的情况。
在无船承运人参加运输的法律关系中，货主与无船承运人是合同关系，无船承运人与实际承运人是基于另一独立的合同关系。在有无船承运人参与的整个运输过程中，货物如果出现灭失、损坏或迟延交付，货主可以依据无船承运人违反海上货物运输合同的约定将之诉之法院，无船承运人也应当承担违约的民事责任。然而对于实际承运人，由于货主与它并不存在合同关系，也就不能以违约诉之，但可以侵权为诉由，行使救济权。这是因为，货物事实上是由实际承运人负责运送的，货损或迟延交付亦或是由实际承运人的责任所致。此时，无船承运人和实际承运人虽都对货主负有赔偿责任，但他们所负赔偿责任的基础不同，是基于违约或侵权不同的法律事实而产生，无船承运人和实际承运人对损失的产生没有主观上的共同故意或共同利益，与民法上通常所见的因共同侵权、担保等原因而产生的连带责任中主债当事人之间只有或侵权或违约一个法律关系有所区别。这样一来，针对货主的损害，让不同法律关系的当事人承担连带责任，法律依据是不充分的。况且，无船承运人与实际承运人之间又是另一独立合同的双方当事人，也即独立订约人的关系。因此，他们是不存在承担连带责任的前提的。
那么，这样是否就表明中国海商法中关于连带责任的规定不全面?在无船承运人方面此项规定缺乏理论支持呢?其实，也不尽然，换个角度来看，无船承运人和实际承运人之一的履行债务能免除另一债务人对于债权人的债务，这与民法上的连带责任又有相通之处。这种多个债务人基于不同发生原因而产生的同一内容的给付，各负全部履行义务，并因债务人之一的履行而使全体债务归于消灭的债务，在民法学上称为不真正连带债务，它的对内效力可以表现为已履行债务的义务人有向最终应当负责的终局责任人追偿的权利。如果无船承运人先行赔付，而货物数量短缺、货物灭失、损坏或迟延交付确实发生在实际承运人运输期间，实际承运人就是应当负责的终局责任人，无船承运人有追偿的权利。笔者认为，基于《海商法》第六十三条的立法意图是旨在保护债权人权益的实现，因此，可以将该条款作扩大性的解释，亦即其中承运人与实际承运人承担的连带责任包括不真正连带债务。
订舱单制作
以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。
②Forwarder向Customer 传空白Booking(B/N)→客户填好并回传(以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填;填好后再传给客人叫其审核更改，确认(经确认的单称为“OK件”)
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O(Shipping order)，填好后Fax给Carrier(或直接补料)→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder
注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。
若为客户自拖自报：则
○1传S/O ○2订舱S/O
○4S/O建立 ○3S/O建立
○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L
○8核对B/L、发OK件 ○7核对B/L
○9OK件B/L
加纳港口：特马（tema）
特马（tema）港口是加纳港口之一，特马港口代码GHTEM，是西非线的重要枢纽。
港口名 特马 TEMA 港口代码 GHTEM 主要港口 主要 国家/地区代码 GH 国家/地区 加纳 国家/地区英文名称 GHANA 航线名称 西非线 特马港口位于加纳南部沿海，特马港口经过1967年扩建后目前已是西非最大的人造海港。
特马港濒临几内亚湾的北侧，与首都阿克拉相距约26km，该港是首都的新兴工业区，拥有大型炼袖厂、炼钢厂及电解铝厂，还有汽车修配、水泥、卷烟、纺织及食品等工业。
特马港口港区主要码头泊位有14个，岸线长达3600m，最大水深10.5m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、高速输送带及吸粮机等。
港区有仓库容量约10万吨，另有可可专用货棚，储仔量达6万吨，大船锚地最大水深达18m。
报关单填报规范权威解读（二）北京空运出口货物报关单如何填写？
国际货代精英（）为你解读
接《填报规范详解（一）》
（12）许可证号
一般不用管，除非你进出口的货物是需要许可证的。许可证包括进（出）口许可证、两用物项和技术进（出）口许可证、两用物项和技术出口许可证（定向）、纺织品临时出口许可证、出口许可证（加工贸易）、出口许可证（边境小额贸易）等。
（13）运抵国（地区）
根据《中国海关国别(地区)代码表》填报实际的运抵国或地区。如英国303、德国304、俄罗斯联邦304、美国502等。注意：本栏目填报出口货物离开我国关境直接运抵或者在运输中转国（地区）未发生任何商业性交易的情况下最后运抵的国家（地区）。
（14）指运港
填报最终目的港。本栏目应根据实际情况按海关规定的《港口航线代码表》选择填报相应的港口中文名称及代码。指运港在《港口航线代码表》中无港口中文名称及代码的，可选择填报相应的国家中文名称或代码。如纽约3166、洛杉矶3154、汉堡2110、那不勒斯2258、曼谷1497、悉尼3266、里约热内卢2754等。
（15）境内货源地
此栏目最容易出现的问题是填报得太笼统、不够具体，一般要具体到区或县，尤其是经济发达地区。按海关规定的《国内地区代码表》基本遵循“经济越发达分得越细”和“特殊经济区域单独划分”的原则。如：34109阜阳、32179宿迁，32154江苏张家港保税区、32156张家港保税港区、32157张家港保税物流园、32159张家港其他。详情请看《出口货物报关单上的境内货源地栏如何填报》一文。
（16）批准文号
随着《出口收汇核销单》的取消，此栏已经失去意义，不用管。
（17）成交方式、运费、保费和杂费
报关单上可以填的只有三种FOB、C&F和CIF。其他成交方式根据是否包含运费和/或保费分别归并到这三种。如FCA，因为不含运费和保费，所以应归到FOB，报关单上应填FOB。如DDU，因为包含了运费和保费，所以应归到CIF，报关单上应填CIF。运费、保费和杂费与成交方式相对应，是否要填报根据成交方式来确定，详情请看《出口货物报关单上的成交方式栏如何填报》一文。
（18）合同协议号
此处填写国际贸易合同（或协议、订单）上的合同编号。
（19）件数和包装种类
此栏填写货物外包装的实际件数。如果货物是托盘，填托盘数。如果既有托盘，又有纸箱等其他包装方式，则填托盘数加上其他包装的总数量。件数和包装种类对应。件数是一个具体数值，包装种类是件数那个数值对应的单位。如10托盘，件数填10，包装种类填托盘。如果有两种或以上包装方式，包装种类填“其他”。详情请看《出口货物报关单上的件数和包装种类栏如何填报》一文。
（20）毛重和净重
填报总毛重和总净重。单位千克/公斤。
（21）集装箱号
通常海运集装箱运输才需要填，空运一般不用管。
（22）随附单证
一般不用填，除非需要法检或有预归类等比较特殊的情况。本栏目根据海关规定的《监管证件代码表》选择填报除许可证件以外的其他进出口许可证件或监管证件代码及编号。有的货主不了解，把发票、箱单等填在这里，其实没必要。如果有监管证件，具体怎么填，报关行会弄，货主只需要提供监管证件就行。
（23）生产厂家
一般不用管。
（24）标记唛码及备注
此栏比较复杂，如：办理进口货物直接退运手续的，本栏应填报《准予直接退运决定书》或《责令直接退运通知书》编号。不过一般什么都不填，留空就行。在实践中，如果有多个货源地的货物在同一个报关单填报，在境内货源地栏只能填报一个货源地，其他货源地可以在此栏填报。
文/-国际货代精英
☆
报关时涉及的单证
进商向海关时，需提交以下：
1、进货物单。一般货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如贸易货物和保税货物等，应填写专用单一式三份；货物后需的，应另填一份专用单。
2、货物发票。要求份数比单少一份，对货物委托国外，结算方式是待货物后按实销金额向单位结汇的，时可准予免交。
3、陆运单、单和的提货单及的装货单。海关在审单和验货后，在正本单上签章放行退还贡，凭此提货或装运货物。
4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。
5、核销单。一切货物时，应交验部门加盖“监督”章的核销单，并将核销编号填在每张单的右上角处。
6、海关认为必要时，还应交验合同、货物产地证书等。
7、其它有关。包括：
①经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的设备清单；
②已向海关备案的贸易合同进的货物，应交验海关核发的“登记手册”。