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  散货运输费用计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或C&F价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。
　　散货运输费用计算方法根据班轮公司指定的运价表进行的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
　　船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。
　　其次，散货运输费用计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：
　　一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。
　　二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。
　　三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。
　　四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为Ad Val或A.V.。
　　五.按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件(per unit) 或头(per head)计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。
　　根据运价表来进行散货运输费用计算，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率(Basis Rate)算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。
　　这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。
　　附加费大致有以下几种：
　　一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。
　　二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。
　　三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。
　　实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。
　　现举一例说明。 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少?解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国-欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨;经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元; 燃油附加费为35%。 所以，全部运费为： F=(116+116X35%+18) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。

　(一)班轮业务

　　1.特点和作用：班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定 港口 ，按照事先规定的时间表航行的船舶。对于停靠的 港口 ，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，挂港，船期，运价比较固定;同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度;运价内已包装卸费用;承托双方的权利义务和责任豁免以签发的 提单 条款为依据等特点。

　　2.承运人与托运人的责任划分：班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人的基本义务是按约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。

　　3.班轮公会：又称航运工会，是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮 船公司 ，为维护共同利益，避免相互间的竞争，建立统一的运价和统一的办法制度所组成的国际航运垄断组织。参加的会员可分为两种：一种是参加公会控制全部航线的完全会员，另一种是只参加部分航线的幅会员。就参加的条件分：一种是开放型公会，凡轮 船公司 申请参加均可，另一种是关闭型公会，只有具备一定资格和航行实绩的 船公司 方可经过讨论通过后参加。公会为维持其垄断，对非公会船公司进行排挤，如使用战斗船，降低运价以揽货，迫使非会员船公司退出航线。对货主则采取延期回扣和双重费率制度。凡与公会签订合同的货主，可享受优惠费率;如下一期仍使用公会船载货，又可获得延期回扣。总之，公会采取这些手段，无非是为了控制货载获取高额利润。

　　(二)租船业务

　　1.特点： 国际贸易 运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输，船东(或二船东)向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对 外贸 易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东，租船人，船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。他们拥有广泛的业务联系渠道，能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况，促使双方选择适当的洽谈对象。交易成功，经纪人就可取得一定的报酬，船舶经纪人除促成船舶租赁业务外，还代办船舶买卖，船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适，最有利的生意，提供市场行情，当事人资信及答复委托人的咨询，为当事人双方斡旋并解决困难。
　具有如下特点：

　　(1)属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。

　　(2)没有固定的运价。

　　(3)租船运输中的 提单 不是一个独立的文件。船方出具的 提单 一般为只有正面内容的简式提单，并注明"ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY"，或"FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY"。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非 信用证 另有规定。

　　(4)租船运输中的船舶 港口 使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。

　　(5)租船主要是用来运输 国际贸易 中的大宗货。

适用于经产地检验检疫合格需到出境口岸申请《出境货物通关单》和经入境口岸办理通关手续需到目的地实施检验检疫的货物。 
　　有下列情况之一的暂不适用于本办法： 
　　（1）出境货物在产地预检的； 
　　（2）出境货物出境口岸不明确的； 
　　（3）出境货物需到口岸并批的；  
　　（4）出境货物按规定需在口岸检验检疫并出证的；  
　　（5）其他按有关规定不适用电子转单的。 

　THC Teminal Handling Charge 码头操作费

　　ORC Receiving Charger at Origin 出运港货运费

　　ARB Arbitariec 中转费

　　MSC BAF\\CAF\\PSS\\STF\\RPF\\RPS\\PCS\\NPS\\WRS

　　BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

　　CAF Crecy Adjustment Factor 币值附加费

　　PSS Peak Season Charge 旺季附加费

　　STF Suez Transit Fee 苏伊士运河附加费

　　RPS 吊箱费

　　PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费

　　NPS Niertian Port Srucharge 尼日利亚港口附加费

　　WRS War Risk Srucharge 战争风险附加费

　　DDC Delivevry Charges at Destination 目的港交货费

　　EBS Emergency Bunker Srucharge 紧急燃油附加费

　　R/R Rate / Restoration 费率恢复费

　　EBA Emergency Bunker Additional 应急燃油费

　　YAS Yen Appreciation Surcharge 币值附加费

　　GRI General Rate Increase 正常费率增加

　　PTF Panama Canal Transit Fee 巴拿马运河费

　　IFP Interim Fuel Participation 暂时燃油附加费
ETS Emergency Truking Surcharge 应急卡车附加费

　　DOC Document Fee 文件费

　　ERC Equipency Repositioning Charge 集装箱返回费

　　CGS Contingency Surcharge 拥挤附加费

　　IFA Interim Fnel Assessment 暂时燃油费

　　SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费

　　FRC Fnel Recovery Charge 燃油恢复费

　　CUC Chassis Usage Charge 底盘使用费

　　MCS Metal Coil Surcharge 卷钢附加费

　　RFC Rail Fuel Recovery Charge 铁路燃油恢复费

　　CDS Calcutta Draft Srucharge 加尔各达附加费

　　TAR Tempoary Additional Risk Surcharge 临时战争风险附加费

　　CY Container Yard 集装箱堆场

　　CFS Container Feright Station 集装箱中转站

　　FAF Fuel Additional Fee 燃油附加费

　　CFS Container Freight Station 集装箱货运站

　　TEU Twenty-feet Equivalent Unit 换算箱

海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。　　按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。　　A.班轮运输　　a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。　　b.班轮运费。　　班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一 类是集装箱包箱费率。　　(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以‘W”表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以“M”表示。运价以“W／M’表示时，即按货物毛重（公吨数）或体积（立方米数），从高计费。按运费吨计价的货物一般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率最高。　　件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。　　(2)集装箱包箱费率有三种方式①FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费率（见表21－1）。② FCS包箱费率（Freight for Class）。即按货物等级制定的包箱费率（见表 21－2）、③ FCB包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。 　　表21－1 中国一新加坡航线集装箱资由衷（FAk）　　装港　　Port of Loading　　货物　　Commodity　　CFS/CFS　　W/M　　CFS/CY　　20'/40'　　CY/CY　　20'/40'　　黄埔　　Huangpu　　general cargo　　（普通货）　　47.50830/1510750/1350semi-hazardous cargo　　（半危货）　　62.501130/20501050/1890hazardous cargo　　（全危货）　　77.501430/25901350/2430refrigerated cargo　　（冷冻货）　　 2080/34602000/3300等级　　Class　　CFS/CFSCFS/CY　　20'/40'　　CY/CY　　20'/40'　　WM1-781571370/24901250/22508-1086611470/26701350/243011-1592641570/28501450/261016-20104741770/32101650/2970chemical non-hazardous（化学非危品）92651570/28501450/2610semi-hazardous cargo（半危品）98701670/30301550/2790hazardous cargo（全危品） refrigerated cargo（冷冻货） 　　以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，如果货物拼箱装运，即未装满一个集装箱的货物，FAK和FCS方式按W／M方式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费。　　班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。　　集装箱运输费用中，除上述海运运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费。　　此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。　　B. 租船运输　　租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。　　1.定程租船。定程租船（Voyage Charter）是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。　　租船双方的权利和义务，由租船合同（Charter Party）规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。
　　2.定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。