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　“进口清关”简单的来讲就是国外入境的任何物品都需要办理正当的进口手续，经过正当的海关放行途径入境。对于收货人的身份不同进口清关的办理手续也大不相同，从这一点上可以分为两大类：一私人物品(收货人为个人)二一般贸易性的进口物品(收货人为公司、企业等)，其中第二类按收货人有无进出口权的不同其办理进口清关的手续也是大不相同的。

　　另外，对于不同性质的进口货物来说办理具体进口手续也是大不相同的，因为国家对于进口的物品是有着相当严格的监督管理制度的，例如对于大多数机电类的产品进口时是需要提供“机电审证”的，对于常用的电器等产品是需要做“CCC认证”的，另外还有各种形形色色的监管这里就不一一列举了，下面为大体的进口清关手续仅供参考。如有任何疑问尽请咨询本公司。

　　填写报关单--进行申报--海关审单--出税单--交税--转到海关放行--海关查货--海关放行--交仓储杂费--提货--交给客人

　　进口清关流程

　　1、确认订单.合同.发货日期

　　确认订单——确认货物价格，货量。

　　确认合同——确认好合同的成交条款，最终发货量，货物价格，最晚出运船期。

　　2、通知国内代理，联系货代

　　通知国内代理，联系国内货代准备清关单证。清关单证：B/L，发票，装箱单，合同，原产地证，质检证书，包装声明等(单证需根据具体的品名，进口国家等具体而定)

　　3、清关流程

　　换单——去货代或船公司换签D/O。(根据手中提单来确定是到何处换单。H B/L货代提单 M B/L船东提单)

　　电子申报——电脑预录、审单、发送、与海关联系/放行。

　　报检——电子申报放行后，凭报关单四联中的一联去商检局办理报价手续，出通关单或敲三检章。

　　现场交接单——海关现场交接单(所需单证请见本板块精华贴)

　　查验——海关根据货物申报品名的监管条件，与当日查验概率给予查验，如有查验会开出查验通知书

　　放行——海关放行有以下几个步骤：1、一次放行2、开出查验通知书或无查验直接2次放行3、查验后，做关封后放行。

　　4、运输

　　运输前需注意是否商检局开具动卫检查验联系凭条。如有动卫检查验，则需提前半个工作日预约。动卫检查验必需去查，逃检所产生的费用是RMB2-5万之间或暂停其单位报检资格。车队需在港区排提货计划，如：港区计划，理货，放箱计划等。一般情况是提前1个工作日排计划。

　　5、入库.分销

　　收货人收到货物后安排仓储、分销出运。将税单送到税务局抵扣增值税。进口海关监管货物则在其监管期限内不得转让，如需转让则需向海关再次申报。

　　基本程序

　　申报：

　1、出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业(代理)报关公司办理报关手续。

　　2、需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。

　　3、准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单(即下货纸)、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。

　　申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。

　　查验：查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。

　　1、通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。

　　2、通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。验货记录一般包括查验时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况(如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号)、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。

　　征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。

　　放行：

　　1、对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。

　　2、出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。

　　3、签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢?在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。

（二）宁波堆场的问题：1、拥堵现象；2、不接电话现象；3、没有箱子不知道去哪里提现象，惹得司机无头苍蝇到处乱窜；4、堆场提箱：半夜超时严重；5、验箱问题；结论两地比较，问题大同小异。打成集卡行业始，这些顽疾应该是与生俱来的，相关主管部门和协会及堆场管理层都做了大量的工作，还是无法得到有效解决，我们除了曝光，抱怨，爆发（上海4.20事件）外，束手无策，这是为什么呢？所以本文从另外角度分析这些弊端形成的一些机制，给大家一些参考。九、堆场顽疾产生和长期存在的机制探讨。堆场：主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运、以及承揽货源等。此外，还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。（一）从定义上看，堆场是属于航运配套服务业，集装箱是他的服务产品，船公司是他的客户，也就是他的爷！而身为车队与集卡司机是集装箱延伸段陆上运输从业人员，与堆场只有衔接权利，并没有监督和支配权利。（二）另外，堆场营收结构看，箱量与箱况是决定堆场收益的主要因素。（1）每家堆场能分到船公司箱量占比多少，是由船公司根据市场业务行情，船公司航线计划，各关系的平衡程度等因素综合决定。以宁波长荣为例，空箱存放地主要是长胜，中创，天翔，新霸达，四期码头；其中长胜堆场与四期码头长荣有股份在，所以他们占据存放空箱量的大头，其他堆场相对少些，可比例相对固定。所以，决定堆场营收的并非集卡市场而是船公司，集卡提出的意见及是否能解决并不会影响堆场生意，集卡没有发言权。（2）箱况上，堆场修洗箱费是一笔可观的收益，他们当然巴不得所有箱子都要修理和清洗，集卡提了坏箱不给换，是明确告诉你，花钱修箱。另外上海堆场有个潜规则，将集装箱根据箱况分为A类，B类，C类箱，对提不同类箱对外加收额外费用。将箱运成本向外输出及通过一定方法增加收益是任何一家船公司和堆场通行做法，这也就不难理解包括多场和转场提箱现象的出现了。（三）从企业自身运营上看，为了节省成本，堆场不会为了迎合大众需求，将资源大量投入到改进相关工作，包括信息化建设，提升服务态度，高峰期加班加点等。他们与车队及个体集卡一样都是市场主体，要参与竞争，要开源节流，要生存发展；只要安全过关，运营管理顺畅，没被投诉到上级部门和相关主管单位，那么一切都是平安无事。（四）航运业一些客观规律。机关单位，船公司，货代企业，工厂都基本白天上班譬如订舱，放箱，箱单制作，装箱，通关等。所以留给集卡的只有晚上进港和提箱作业；箱单集中性分拨又产生了去堆场集中拥堵提箱的客观存在；船公司空箱周转存在的问题又无法确保堆场的箱源充足。从这些因素上说，堆场拥堵和因缺箱导致提不到箱并非全都是堆场的缘故。而堆场高峰期不接电话跟当时提箱业务量大，工作人员无暇顾及也有一定的关系。至于半夜不接电话和等待时间长的问题，这个确实是堆场管理存在的漏洞（宁波天翔堆场据说这方面做得不错），与之还有人性所然，偷懒是人的天性！（五）从行业主管部门看问题，堆场的行政主管单位一般是当地交通委下属机构港航局，可主管机关只能对法律法规规定的项目进行审批及考核，并不能干涉堆场业务层面上的具体运营和服务。这就使得行政主管单位无权监管或无法落实解决这类鸡毛蒜皮的小摩擦，所以行业弊端的长期存在与之主管机关监管职能未完善和未细化有一定的关系。特别是宁波市场，堆场的主管单位出现了归属混乱。理论上讲主管单位应该是港航局，可宁波市政府下达另外一份文件，堆场由交通委下属运管局签发货运场站经营许可证，而集装箱提进空箱并非货运场站业务！所以去年发生了一件尴尬的事情，当运管局某领导向堆场协会某领导提出要求改进相关工作意见的时候。。。。。故事很长，有兴趣的朋友私下沟通。（六）堆场的生存环境问题，这个来源于内部市场竞争压力。堆场看上去数量不多，但并非是垄断行业，堆场同样存在着相互压价恶性竞争的现象。各堆场为了求生存，使出浑身劲力，拼命争取箱源箱量，可谓殚精竭虑。很多经营不下的都逐步被并购或者放弃主业转而出租场地。这种大环境不佳的情况下，未必所有堆场都有兴趣去改进集卡车队和司机提出的种种难题，老子都快死了，我管你个毛线！结论从以上几点不难看出，大家的问题被长期忽视，怠慢是很正常的现象，有些问题靠堆场自身也是难于解决的。所以要改进他们的工作只能从这些产生机制上去下手。（1）船公司集装箱管理问题：箱源信息的及时公布，缺箱情况的处理规则，与己船公司提箱服务规范等。（2）主管部门监管问题：理顺主管单位与堆场的关系，将信息化服务纳入考核堆场的范畴，完善监督和投诉机制，建立奖惩制度，适当建立专项建设资金用于堆场服务提升投入。（3）堆场自身问题：解放思想，端正态度，提高自身管理水平，建立与相关方沟通渠道，加大信息化投入，参与对外合作，减少企业运作成本等。建议至少有一点可以建议：有堆场问题，投诉到船公司比投诉到主管部门可能更有效果。在集装箱运输的整个产业链中， 港口、船公司处于强势地位，货主与货代公司作为客户处于主动地位，集装箱堆场和集卡运输虽作为其重要组成部分但因位于产业链末端而处于弱势地位，现在两者服务功能分离加之又是“操戈相向”，更进一步削弱了行业自身解决问题的能力，这些个问题的破解还有待时日，所谓天长地久有时尽，此恨绵绵无绝期，就是这个意思了。

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   法定商品的免验是国家质检总局通过对生产企业产品的检验，对生产企业生产质量体系的考核，对列入必须实施检验的进出口商品目录的进出口商品（部分商品除外），由申请人提出申请，经国家质检总局审核批准，可以免予检验的特别准许。国家质检总局以2002年第23号局长令发布了《进出口商品免验办法》，自2002年10月1日起施行。 
　　 一、适用范围列入必须实施检验的进出口商品目录的进出口商品。但有些进出口商品除外：食品、动植物及其产品；危险品及危险品包装；品质波动大或者散装运输的商品；需出具检验检疫证书或者依据检验检疫证书所列重量、数量、品质等计价结汇的商品。 
　　 二、管理机构  
　　 1. 国家质检总局统一管理全国进出口商品免验工作，负责对申请免验生产企业的考核、审查批准和监督管理。  
　　 2. 各地出入境检验检疫机构负责所辖地区内申请免验生产企业的初审和监督管理。 
　　 三、企业申请的条件需符合进出口商品质量应当长期稳定、有自己的品牌、符合《进出口商品免验审查条件》的要求等条件。 
　　 四、申请程序  
　　 1. 申请进口商品免验的，申请人应当向国家质检总局提出。  
　　 2. 申请出口商品免验的，申请人应当先向所在地直属检验检疫局提出，经所在地直属检验检疫局依照本办法相关规定初审合格后，方可向国家质检总局提出正式申请。  
　　 3. 申请人应当填写并向国家质检总局提交进出口商品免验申请书、申请免验进出口商品生产企业的ISO9000质量管理体系等文件。  
　　 4. 国家质检总局对申请人提交的文件进行审核，并于1个月内做出以下书面答复意见：予以受理还是不予受理。  
　　 5. 国家质检总局受理申请后，组成免验专家审查组在3个月内完成考核、审查。  
　　 6. 国家质检总局根据审查组提交的审查报告，对申请人提出的免验申请进行如下处理 
　　 （1）符合本办法规定的，国家质检总局批准其商品免验，并向免验申请人颁发《进出口商品免验证书》。 
　　 （2）不符合本办法规定的，国家质检总局不予批准其商品免验，并书面通知申请人。 
　　 （3）未获准进出口商品免验的申请人，自接到书面通知之日起1年后，方可再次向检验检疫机构提出免验申请。

空运词汇
　国际民用航空组织 International Civil Aviation Organization (ICAO)
　国际航空运输协会 International Air Transport Association (IATA)
　班机运输 Scheduled Airline
　包机运输 Chartered Carrier
　集中托运 Consolidation
　航空快递 Air Express
　航空运单 Air Waybill
　航空主运单 Master Air Waybill (MAWB)
　航空分运单 House Air Waybill (HAWB)
　计费重量 Chargeable Weight
　重货 High density cargo
　轻货 Low density cargo
　特种货物运价 Specific Commodity Rates (SCR)
　等价货物运价 Commodity Classification Rates (CCR)
　普通货物运价 General Cargo Rates (GCR)
　集装设备 Unit Load Devices (ULD)
　比例运价 Construction Rate
　分段相加运价 Combination of Rate
　声明价值费 Valuation Charges
　运输声明价值 Declared value for Carriage
　不要求声明价值 No Value Declared (NVD)
　海关声明价值 Declared Value for Customs
　无声明价值 No customs valuation (NCV)