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海运提单（BL）确认为什么很重要？
到了截单日但有的信息（如集装箱号）还没有怎么办？
超过了船东规定的截单日还没有确认提单怎么办？

1）海运提单确认时间（截单日）
确认截止日期是船公司规定的，一般是预计开船时间（ETD）前4-5天。例如：
周五的船，周一就要确认提单信息；周日的船，周二就要确认提单信息；周一的船，上周四就要确认提单信息，等等。
注意：
有的地方，尤其是华南地区，提单信息可能被分为“两部分”去确认。
先确认在订舱时就知道或能够确认的信息，例如收发货人等。
然后提柜、装箱之后，还有一个叫做“提单补料“的环节。“补料”主要是提供柜号、铅封号，准确的件数、毛重、尺码等信息。因为有的柜子在装完货之后才能确定最终的“件重尺”。因为在装柜时，可能会“装不完”（减货），也可能会“装不满”（加货）。这会导致实际装运的货物与订舱时提供的货物，数量等信息不一致。所以需要通过“补料”来补充信息，并确认最终的准确信息。
2）需要发货人或托运人确认的提单信息
Shipper发货人，Consignee收货人和Notify party通知人；货物的外包装件数、毛重（KG）和体积（CBM）；货物品名或描述（Description of goods）；起运港（POL）和目的港（POD）；海运费预付（PP）还是到付（CC）；货物交接方式（如CY - CY）；正本提单还是电放提单，等等。
3）到了截单日但有的信息（如集装箱号）还没有怎么办
拿到船公司放的调箱单（华南一般叫做S/O），并且打单，提箱之后，才有确定的集装箱号（柜号）。一般做法，司机去堆场提柜，是随机提的，提到哪个柜子就是哪个。因此，柜号也是“随机”的——提到了，才能确定你的柜号。有时，由于种种原因，到了截单日还没有提箱，还没拿到柜号，咋办？
通常的做法是，“指定柜号”，也叫“指定箱号”。
“指定箱号”是指还没有去打单、提柜，而是提前指定一个柜子，这个柜子不给别人提走，专门留给你用。截单日越早，越有可能需要“指定箱号”。
需要注意的是，因为“指定箱号”很可能涉及到“倒箱”等额外操作，因此“指定箱号”一般会收取一定的费用，“指定箱号”一般是收费的。
4）提单确认超过船东约定时间（截单日）怎么办
第一，看看是否可以晚一点（如晚半天）确认。尽量争取一点“缓冲期”。如果超过太多，比如一两天，一般是不行的。
第二，实在不行，那就先确认了。如果有的提单信息还需要改，也是可以改的。只不过是需要改单费而已。因为船公司或其代理已经向目的港发送了舱单信息/提单信息，如果再改，就要收取费用，这也正常。
总之，绝大多数问题都是可以通过花钱解决了。有问题，不要惊慌，总有解决办法。花钱能解决的问题都不是问题，不是嘛。

目前，欧美企业贸易额的90%是采用非L/C方式进行交易，其坏账率不超过0.5%；亚太国家中许多企业亦采用托收或赊销方式。而我国企业使用L/C的比例高达85%，但坏账率竞高达5%。可见，采用托收和赊销等商业信用方式是国际货款支付方式的发展趋势。我国的外贸企业应认请这种趋势，不要因为仅仅从表面上看觉得D/P付款方式风险大而不敢做这笔交易，从而浪费了商机。

关于采用FOB术语签订出口合同，外经贸部以前曾发布了《关于规避无单放货风险的通知》，其在第1点中强调外贸企业在签订出口合同时，应力拒FOB条款。但为什么我国目前FOB条款的贸易合同已达60%至70%？说明出口采用FOB术语有其“存在的合理性”和“生存的空间”。我们可以这样下结论：若外贸企业采用D/P付款方式签FOB合同，这是一个能抓住诸多商机的选择。我们在这里要讨论在外贸企业作出这种选择后，一定要采取各种相应的风险防范措施，这才是问题的关键所在。

1、我国外贸企业应严格按出口合同规定装运货物，制作单据，以防止买方找到借口拒付货款。

2、国外代收行最好不由进口人指定，若确有必要，应事先征得托收行同意。

3、对贸易管制和外汇管制较严的国家，在使用D/P方式时要特别小心谨慎。

4、采用D/P after sight方式要慎重。因D/P有D/P at siht和D/P after sight之分。URC522第7条中特别指出：“托收不应含有凭付款交付商业单据的远期汇票。”其用意是劝阻出口人采用远期付款交单方式（D/P after sight）。因有的国家把远期D/P当作D/A处理。若出口人执意要采用远期D/P，则后果自负。

5、D/P付款方式下签FOB出口合同，保险由买方办理。为了货物的安全，保障我方利益，可以我方（出方）另行加保“卖方利益险”，中国人民保险公司可负责办理此项业务，保险费按所投保险险别正常费率的25%计收。投保后，万一货物遇险，买方未投保又不付款赎单时，可由我方自己的保险公司索赔。

6、卖方预收一定的押金，金额用D/P at sight支付。出口企业可在收到押金后发运货物，并从货款中扣除已收款项，将余额部分委托银行托收。若托收金额被拒付，出口人可将货物运回或转售，而从已收款项中扣除发生的损失费用。若采用此办法，通常在合同中规定：“装运货物以电汇向卖方提交预付款××为前提，其余部分采用托收凭即期付款交单。”

7、可采用国际保理或出口信用保险两种事控制风险的措施以及委托追账公司追收账款的事后补偿措施。

欧美国家使用商业信用比例高但坏账率却很低，其根本原因是这些国家都是通过加强风险管理来消除商业信用风险。其风险防范措施主要是上三种：国际保理、出口信用保险和委托追账公司追收账款。目前我国外贸企业对此三种方式未加以充分利用。在使用D/P付款方式签FOB出口合同时，我们应充分利用这三种风险防范措施，以确保我方利益。

往英国寄木耳怎么办理？木耳是一种营养丰富、滋味鲜美的副食品，有很好的医疗和药物作用。 木耳脆嫩可口,味道鲜美，是城乡人民喜爱的食品，也是馈赠亲朋好友的特产之一。木耳晒干之后能保存很长时间，食用的时候只需要用水浸泡就可以了，比较方便。国外的汉堡、薯条怎么比的上木耳这种带有家乡风味的特产来的实在呢。很多人移民搬家或者留学到国外，想吃点国内的木耳，主要纠结在快递渠道的选择上。因为，食品属于国际敏感品，一般的国际快递不承接。往英国寄木耳找什么公司好？往英国寄木耳，我们是您最佳的选择，我司从事私人物品国际运输十余年经验，针对类似产品我司通常采用私人物品通关渠道办理国际运输，不受海关相关规定限制，目的国通关率高达99.9%，关税为零。那么，往英国寄木耳价格是多少呢?

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运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或C&F价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。 运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
　　船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。
　　其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：
　　一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。
　　二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。
　　三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。
　　四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为Ad Val或A.V.。
　　五.按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。 此外，还有一些商品是按件(per unit) 或头(per head) 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。
　　根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率(Basis Rate)算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。
　　这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。
　　附加费大致有以下几种：
　　一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。
　　二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。
　　三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。
　　实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。
　　现举一例说明。 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少? 解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国-欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨; 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元; 燃油附加费为35%。 所以，全部运费为： F=(116+116X35%+18) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。

出口货物报关单上的“单价”和“总价”栏如何填报？

国际货代精英（）为你解读

《中华人民共和国海关出口货物报关单》上的“单价”和“总价”栏所填报的价格必须是“成交方式”对应的“单价”和“总价”。
1）成交方式为FOB，那么“单价”和“总价”栏必须填报FOB的价格。
2）成交方式为C&F，那么“单价”和“总价”栏必须填报C&F的价格。
3）成交方式为CIF，那么“单价”和“总价”栏必须填报CIF的价格。
换句话说，“单价”和“总价”与“成交方式”是对应的。“单价”和“总价”必须和“成交方式”对应。
特别注意：
有的外贸合同或发票会把运费和/或保费单独列出来，这时候很容出错！
下面以一个具体例子说明如何规范申报。
单价和总价填制规范举例（如图）：



外贸合同上显示FOB单价10美元、数量100条、总价1000美元，运费100美元，保费30美元。
这种情况下，报关单上的“单价”和“总价”怎么填呢？
1）如果：报关单“成交方式”栏填报了FOB，那么“单价”只能填10美元，“总价”只能填1000美元。
2）如果：报关单“成交方式”栏填报了C&F，那么“单价”只能填11美元，“总价”只能填1100美元。此时“运费”栏必须填报：100美元。
3）如果：报关单“成交方式”栏填报了CIF，那么“单价”只能填11.3美元，“总价”只能填1130美元。此时“运费”栏必须填报：100美元，“保费”栏必须填报：30美元。
两个疑问：
1）为什么成交方式为C&F时，必须填报“运费”栏？
2）为什么成交方式为CIF时，必须填报“运费”栏和“保费”栏？
请参看《“成交方式”栏如何填报》一文。
其实，以上合同所示不太符合海关对报关单据的规范化要求。
处理方法如下：
如果成交方式为CIF或C&F，请务必把运费/保费糅合到单价和总价里面，不要采取FOB价+运费/保费的形式
（如上面的例子，那样显示是不规范的，海关有可能“挑刺”——要求改单！）因为既然是CIF或C&F成交，意味着单价也就是CIF或C&F的单价，运费/保费当然已经包含在内。如果运费/保费单独列出（单价不包含运费/保费），成交方式就是FOB了，根本不是CIF或C&F。
有的海关要求：
出口CIF或C&F成交方式，必须在发票上显示运费/保费的具体金额或费率。但显示方式不是FOB价+运费/保费，而是已经把运费/保费糅合进去的价格，即CIF或C&F的单价和总价，然后可以单独说明总金额已经包含（INCLUDE）了运费/保费。如图：


文/-国际货代精英
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