资阳快递上门电话

　　申报：1.出口货物的发货人在根据 出口合同 的 规定 ，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理 租船 订舱手续，准备向 海关 办理报关手续，或委托专业(代理) 报关公司办理报关手续。 

　　2.需要委托专业或代理报关企业向 海关 办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。 

　　3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物 报关单 外，主要包括： 托运 单(即下货纸)、 发票 一份、贸易合同一份、出口收汇 核销单 及海关监管条件所涉及的各类证件。 

　　申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律 规定 发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。 

查验：查验是指海关在接受 报关单 位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际 进出口 的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。 

　　验货记录一般包括查验 

　　时间、地点、 进出口 货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况(如运输工具名称、 集装箱 号、尺码和封号)、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验 通知 单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。 

　　征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收 关税 。 关税 由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。 

　　放行： 

　　1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。 

　　2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。 

　　3.签发 出口退税 报关单:海关放行后,在浅黄色的 出口退税 专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢?在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单 发票 、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。 

2005年1月1日，我局执行国家质检总局《关于报检员管理工作规范》以来，许多公司报检员先后被扣分，有的报检员甚至连续出错。下面就报检员经常出现的报检差错进行分析。   
    一、审单：   
    审单的前提工作是报检员依据检验检疫法律、法规及检验检疫有关规定的要求，发送电子稿，打印报检单，加盖公章，装订随附单据，所需证单的申请。那么如何完成这几项工作呢？   
    （一）首先要了解“批次”的概念，只有了解了“批次”概念，才能知道什么样的货物可以报在1份报检单上。“一批”是指同一品名在同一时间，以同一个运输工具，来自或者运往同一地点，同一收货人、发货人的货物。列车多车厢运输，满足以上条件的按一批计；单一集装箱多种品名货物拼装，满足以上条件的，按一批报。建议在接到运单后，给它们按“批次”概念分类，把每一批次品名、数/重量、货物总值(海关限价×立方米或吨数)累计相加，这是录入微机的前提工作。   
    （二）发送电子稿。当录入工作完成时，不要急于发送，必须检查所录入的品名、数/重量、货物总值、合同号、车号、贸易方式、目的地、随附单据的选项、所需证书是否正确。检查时应注意的事项：   
    1、品名。铁路交接所经常翻译错误，有时运单跟实际货物不符。这时应该到综合科申请，填写“特殊报检申请表”，综合科根据情况与货检科协商查验。   
    2、数量。注意小数点，例如50.92立方米,小数点没点上就变成了5092立方米,用五笔打字的经常出错。   
    3、重量的单位是千克。有的报检员在报一单多车的情况下多打零或少打零的问题较多。   
    4、单价不是按照合同，是按海关限价，即海关每月对不同品名的货物规定价格。   
    5、货物总值。也是小数点的问题。例如一车原木59.62立方米，海关限价是70美元,货物总值是59.62×70美元等于4172.40美元,小数点没点上就变成了417240美元,本来一车原木检验检疫费为120元 左右，由于小数点的原因变成了1千元左右，由此可见小数点的作用。   
    6、合同号。有的报检员不认真，电子稿和物理稿同合同上的合同号不符合；还有的复制后没有改动的。   
    7、车号。看清楚了再打，看不清时查一下“植物检疫证书”上的车号；还有的报检员在复制后忘了改车号了。补送车，要求一车一报，把主车号打上，在主车号的后面打上原始车号，这样“检验检疫证书”就正常了。混装货物要求一车一报，录入一个品名，数/重量、货物总值后，再按增加。   
    8、贸易方式。小额贸易和边境贸易享受打折，来料加工贸易不收品质费，鉴重费或检尺费。   
    9、随附单据，提供不了的随附单据在画√时不要画。例如：木材类，提供不了磅码单就不要在画了。如果画了电子稿上有，而物理稿上没有，随附单据有误。   
    10、所需证书，问清楚了再选，它是根据不同货物名称选取的，例如：入境木材类，废旧物品类、化肥类。应选取①入境检验检疫证明，②入境通关单，出口蔬菜类，“植物检疫证书”应选一正二副，而不是二正四副。如上所述，不检查或检查没有发现问题，所发出的电子稿同样会出错，经过检验检疫工作人员审单发现后，按报检员管理办法，代码0101因报检员的责任，造成报检单中所列项目申报错误的扣1分。   
    （三）随附单据的装订。不同货物随附单据的要求不同，下面就比较复杂的木材类和废物原料类的随附单据说明如下：   
    1、木材类。报检单的后面是你所申报的第一个车号的运单、“植物检疫证书”、磅码单（检尺单）、依次装订申报的第二个车号，第三个车号……最后装订理清单（也叫明细单）、合同、委托书。   
    2、废物原料。报检单后面是运单、鉴重单、俄官方证明、俄在中国注册公司登记号、国家环保证书、理货清单、合同、委托书。出境的换证凭单、换证凭条、证书类都属于随附单据，如果电子稿随附单据跟你所提供的物理证稿的随附单据不同，按报检员管理办法，代码0103报检随附单据之间或所附单据与报检内容不相符的扣1分；代码0105报检随附单据模糊不清或为传真件的扣一分；代码0106报检随附单据超过有效期的扣1分。代理公司必须随附代理报检委托书，委托书必须按表格认真填写、盖章，否则按代码0107未提供代理报检委托书所提供的不符合要求的扣1分。   
    （四）植物检疫证书   
    1、出境植物检疫证书有效期为21天，指从植物检疫证书的签署日期至该植物出境的日期。①北方地区从11月1日至翌年2月底期间检疫的，检疫有效期可适当延长，但不超过35天。②出境的新鲜蔬菜检疫有效期为14天。   
    2、入境“植物检疫证书”，木材类多见,要学会认识“植物检疫证书”，把每天报检的品名记下来，读一读，看一看，时间长了就会记住了。避免拿着云杉的“植物检疫证书”，报落叶原木，检验检疫人员提出后，不知所措。   
    （五）以上环节是报检员扣分最多的。根据调查了解，目前有许多公司报检员不发单，而他人发单。由于这些人对检验检疫法律、法规及检验检疫的要求知道的甚少，还有的公司聘请电脑技术水平较好的专人负责发单、打印报检单、装订随附单据。这些人电脑专业水平有，但他们缺乏检验检疫法律、法规及检验检疫的报检相关的知识。还有些报检员对检验检疫局的通知和新要求不看，办班学习也不参加，这样时间长了，就无法报检，因为你跟前两者发单人一样。什么货物所须什么样的随付单据，需要那种证书都不知道，别人弄好的报检单，想都不想，看都不看，急急忙忙到检验检疫局报检。我们审单后发现许多问题，问他，他却很不负责认的说：“单子不是他录入的，随附单据也是别人装订的”。我建议报检员要自己录入、发送、装订、随附单据，报检在他人录入后，必须审单，检查一下，不要着急，当我们检查出问题时，又要填“更改申请”，又要扣分，反而更慢。公司付给你报酬，你应该为公司负责任。半年来，扣分最多的是报关行。原因是代理公司太多，录入、发送、装订随附单据没有固定人。建议代理公司买个“U盘”，建立所代理公司的子目录，给它们存进去，需要那个公司就提取那个公司，改一下品名、数/重量、货物总值、车号即可。总之利用电脑知识、达到快捷的工作，使自己在众多的报检员行业中，站稳脚跟。  

　　在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。

　　航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。

　　不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。