深圳作为中国最具活力的经济中心之一，拥有发达的物流和仓储基础设施。TOPEST韬博作为一家专业的供应链服务商，充分利用深圳的优势，提供一站式的仓储托管代发货服务，为企业解决物流环节中的各种痛点和难题。
首先，深圳第三方仓储托管代发货服务能够帮助企业降低物流成本。TOPEST韬博通过与各大物流公司合作，整合物流资源，提高物流效率，降低企业的运输成本，并且可以根据客户需求设计不同的物流方案，确保产品能够以最快的速度送到客户手中。
其次，这项供应链管理服务的另一个优势是提高企业的运作效率。TOPEST韬博拥有先进的仓储设备和智能化的管理系统，能够实现库存精细化管理，并且可以根据客户需求提供定制化的库存管理方案。通过高效的仓储管理，企业可以减少库存积压和仓储占用空间，提高仓储效率，确保产品能够快速上架和发货。
此外，深圳第三方仓储托管代发货服务还可以提供优质的售后服务。TOPEST韬博设有专业的客户服务团队，随时为客户解决物流方面的问题。无论是运输途中的损坏问题还是客户退换货的问题，都可以通过TOPEST韬博的售后服务团队得到及时处理和解决，提升客户对企业的满意度。
最后，深圳第三方仓储托管代发货服务还可以提供更多的增值服务。TOPEST韬博可以根据客户需求提供商品包装、组装和配送等增值服务，增强产品的附加值，提升企业的竞争力。同时，TOPEST韬博还可以根据客户的需求设计多样化的物流方案，例如货物集中配送、分拣配送和冷链配送等，满足不同客户的特殊需求。
综上所述，深圳第三方仓储托管代发货是一项具有巨大潜力和市场需求的供应链管理服务。TOPEST韬博以其丰富的经验、先进的设备和专业的团队，为企业提供高效、可靠的物流解决方案，助力企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。如果您希望提升企业的物流效率和服务质量，TOPEST韬博的深圳第三方仓储托管代发货服务将是您的最佳选择。
深圳第三方仓储托管代发货
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中欧卡航一般多少钱，中欧卡航禁运货物有哪些？
中欧卡航一般20多元/kg，起运重量30kg，不限重，按照重量段每千克进行收费，中欧卡航禁运货物有眼镜、药品、危险品、仿牌物品、喷雾类物品、易燃易爆品、酒精类物品、有毒性物品、腐蚀性物品等物品。
中欧卡航一般多少钱？ 中欧卡航一般20多元/kg，起运重量30kg，不限重，按照重量段每千克进行收费。
重量30kg-100kg之间，德国路向22元/kg，英国路向25元/kg，法国路向25元/kg。 重量100kg以上，德国路向19.5元/kg，英国路向23元/kg，法国路向23元/kg。 总之就是货物重量越大，就越便宜，具体价格以货代为准，毕竟国际物流价格都是变动的。
中欧卡航禁运货物有哪些？ 1、中欧卡航禁运货物有眼镜、药品、危险品、仿牌物品、喷雾类物品、易燃易爆品、酒精类物品、有毒性物品、腐蚀性物品等物品。
2、同时暂不接受单件物品长宽高之和大于295cm，以及单件物品实重超过68kg的产品运输。
3、具体是否选择中欧卡航还是选择中欧班列，要根据自己的需求与货物情况来判断，选择一个合适的物流运输方式不仅可以节省运输成本，还能提高运输效率。
怎样确保收回运费
笔者作为从事多年海事海商业务的律师，代理过无数追讨运费的案件，在多年担任船公司、货运代理公司的法律顾问的过程中，对这方面的情况了解的比较清楚，也可以说是积累了丰富的经验。为了理顺这方面的关系，确保运费的回收，笔者设计了一套比较符合实际又能保护船公司和货代公司的利益的操作方式，经笔者的顾问单位的多年实行和修正，得到了顾问单位的一致好评。 鉴于航运公司和货运代理企业在实践中操作的问题比较多，因此笔者将这一整套操作规程及其采取的理由，写成本书，介绍给广大的读者，如能对航运界和货运代理业有所帮助，则笔者幸甚。
一、指导原则
从笔者多年与航运界和货运代理业的交往中，发现在法律和业务实践中存在着一个矛盾，就是从律师的角度看，当然是希望合同越完备越详细，越对自己的当事人有利越好。但是，如果真正按照律师的意见去签订合同或者在实践中进行操作，除了些大公司或一方当事的法律地位特别好之外，可能大部分的买卖都作不成。
但是如果当事人只顾作生意，对于保护自己的利益一点都不注意，则可能是话干了不少，但对运费的收取则造成了很大的困难。在当前航运界和货运代理业利润水平非常低的情况下，一笔较大的运费收不回来，就可能给企业的生存造成巨大的困难。或者牵涉到一场旷日持久的官司中，给企业的正常生效经营造成巨大的困难。
鉴于上述情况，笔者设计的这一套操作规程是在充分考虑到了企业的实际情况，尽量的使企业买卖可以做，但自己的基本利益也可以保护的情况下而设计的。因为笔者认为，作为律师，既要保护当事人的权益，又要使生意能够作成，在商业风险和法律风险中寻找一个平衡点。当然，这就需要律师对业务非常了解。同时对相关的法律规定也非常清楚，才能作到这一点。 另外，不论是作为航运企业还是货代企业，应该在合适的时机提出适当的要求。因为在实践中，在不同的时期航运企业或货代企业的法律地位是不同的。同样的一个问题，比如说确认运费数额，对一些大的公司来说，可能不是问题，但对一些中小型的货代来说，可能就有些困难。因此，虽然本书介绍了一些方法，但是企业还是根据自己的实际情况来进行选择，只是在选择时，要有清楚自己所处的法律地位。
最后，由于本书所有的观点，经是出于笔者多年的工作经验，所以应该说理论性不强。因此，本书只是根据笔者的体会，那里有问题，就将其列出来，然后再介绍改进方法并且介绍为什么要这样改。因此，本书可能是比较凌乱。但只要是能对航运、货代企业有所帮助，则笔者幸甚。
二、警惕一种新的诈骗方式。
最近一、二年，笔者发现一种新的海运货物运输的诈骗形式或相当流行。笔者自己已经代理了十余起这样的案件。具体的表现形式是利用船公司操作上的形式或疏漏对将货物提起走，从而造成国内卖家无法结汇，而不得不以无单放货的形式起诉船东，从而给船东造成重大损失。
这个诈骗的具体形式是，国外买家从国内卖家购买货物。一般购买是大约都是２或４个集装箱，并要求国内卖家将货物在船公司定仓，并且只要求出一份提单。但在船期已定，货物已经进行港甚至装上船后，卖方又通过国内卖方，以这票货物需要转卖为由要求出具两套提单，如果当其是以ＦＯＢ价格购买货物也可能以自己的名义要求进行分单。
一般情况下，船东或货代为了向客户提供服务，都会同意货主的要求，然后就会再出二份提单但由于提单号无法改变，则只能出二分ＡＢ单。比如原来的提单号是００７７，则再出００７７Ａ和００７７Ｂ号提单。同时，由于提单分为两份，则提单上的箱了数量，也由原来的一票提单４个集装箱变为每票提单两个集装箱。
但是，当提单通过银行到达买方银行时，国外买方只赎其中一套提单，并且去目的港代理处提货，然后利用船东目的港代理的疏忽或其他原因，用一票提单将两票提单项下的货物全部提走，并且不再去结汇赎单。
由于长期无法结汇，则国内卖方不得不要求银行将提单退回，然后再以无单放货为由起诉船东。此时，由于船东代理已将货物放走，则不得不赔偿货主，但由于Ｐ&Ｉ不负责无单放货，船东蒙受了巨大的损失。即使可以追国外代理的责任，但也费时费力，效果未必很好。
这种诈骗方式，主要是利用船公司操作环节上的漏洞。因为船公司在接受定仓并且船已进港结完载之后，就要将仓单发给国外代理以便办理货物清关等一系列手续，但在货主提出分单时，由仓单已经传至目的港代理，无法更改，只能再作一份修改仓单并传给目的港代理。但由于一般船公司文件归档的作法不一，在收货人去目的港代理处提货时，操作人员由于见至的是原来的仓单，又是同一提单号，就有可能将货物交给货主。这样，该收货人就用２个集装箱货物的钱，拿到了４个集装箱的货物。 当然，从我们的经验来看，收货人与目的港的代理人的操作人员互相勾结的可能性是存在的。因为一般的讲，目的港代理应该是能够看出提单项下的箱子数量的。如果有疑问，也应该和始发港的代理或船东核查清楚再放货。但是目前这种类型的案件仍然出现不少。
对于这种欺诈行为的预防也并不困难。即在每次货主要求分单后，除了要向目的港代理传变更仓单外，还一定要再提醒目的港代理，这一提单号项下的货物已分成两票，应见到两票提单才能将货物放给收货人。仔细分析一下可以看到，收货人采取的这种方式，主要是和目的港代理的具体操作人员打交道，如果目的港代理知道这种情况的人多了，则就会避免这种情况的变生。
三、如果确定运费数额。
这个题目可能看起来很荒谬，运了货物怎么运费数额的确定反而成了难事。但在实践中，这样的情况层出不穷，特别是集装箱运输中。
出口纺织品标识的报检
出口纺织品标识的报检应注意的下面几个问题：
1、报检时应提供的资料：纺织品的包装唛头、标签、挂牌（吊牌）等实物。
2、如产地与报关地一致的，检验检疫机构出具《出境货物通关单》并在通关单上注明纺织品标识查验合格；如产地与报关地不一致的出具《出境货物换证凭单》并注明纺织品标识查验合格。
3、报检时间与报检纺织品的品质检验的时间相同。
多选题
1、外贸企业出口棉夹克到美国，申请标识查验时报检人应提供该批纺织品的（ ）等。
A 、商标
B 、标签
C 、挂牌
D、 包装唛头
答案：BCD （03年考题）
2、出口纺织品须进行标识查验的，报检时须提交( )。
A．合同、发票
B．标签审核证书
C．包装唛头内容
D．标签、吊牌等实物
答案：ACD
解释：标签审核证书只有“化妆品”和“食品”需要提供。
指定货代英文,指定货代如何开发
指定货代英文：Nominated Forwarder
指定货英文： Nominated Cargo
如何开发FOB客户？如何揽FOB货？如何开发FOB市场？如何开发指定货？
做海外开发最好有个好的平台，公司规模大，实力强，空运价格有优势，然后又有货可以和老外代理交换（老外代理很欢迎中国出口的CIF货用代理单，目的港用他们的服务），那样的话谈起来比较容易。小公司的话如果某个航线某个点有特别的优势，也可以尝试运用该优势去吸引老外代理。如果公司小有没有什么特别的优势可以推，那就凭你的嘴吹了，能忽悠并且揽到客户的，真强人啊，个人的业务素质肯定不赖。这样的情况还是蛮多的（尤其深圳），经常有发现某些做指定货的货代是个很不起眼的公司，但老总（头头）应该是个厉害的角色，人脉比较广。
知己知彼，确定市场定位
首先,在开发业务之前,请把你自己及你公司做一个很好的定位,你公司的优势在那里?现有的客户集中在那块?公司在那些地方有agent?你的兴奋期在那个时段?你愿意上夜班吗?所有的问题都考虑了,你就应该知道你适合做那快的客户吧?不清楚吗?OK,举个例子:你公司做澳洲线价格很好,在那边也有agent?那你为什么不选择开发澳洲还在印巴市场折腾??
可能你公司实力很牛,但是你也别把自己当牛人,什么地方都去折腾,你没有这样的精力。做好了定位就去先了解一下你目标地区的目的港清关有什么特殊要求，针对不同的东西有些什么不一样的文件.这个就叫磨刀不误砍柴功.因为只有你自己专业了,你客户才会觉得你专业.
认清自己的优势劣势，扬长避短，此为知己，当然还要知彼。
老外代理当然也有规模大小之分，还有中国指定货多少之分。大代理又有很多中国进口货的话，自己所处平台实力不行，没特色和优势，就不要花太多时间去尝试啦，成功的希望是比较渺茫的。不如把目光对准规模小点的（20-30人的，国外劳动力贵，有这等规模雇员的货代公司其实还不错了，大致相当于中国有100-200人公司的规模。），确定对方在中国有业务，那就展开你的攻势吧。
另一点，不同地区的老外代理看重的东西有点区别，一般来说，欧美的相对比较看重服务，比较难攻，并且忠实度比较高，在中国已经有了合作的伙伴（或中国大陆的，或台湾香港的）后，前人不犯错，老外代理对服务还满意的话，你后人就比较难争取。你想得手的话，持续跟进吧，使老外代理信服你有比他们当前合作的伙伴有更好的优势（船公司，航线，价格，舱位等等），更好的服务，能给予他们更多的业务。而且在他们给你一票货试验的时候，你的实际行动也要让他们信服事实如你所说。中东，印巴，东南亚的代理则比较看重价格，这些地方的代理往往会发相同的询价给所有他有联系方式的中国货代，哪个出价最低走哪边。所以一开始给这些地区的代理发邮件，往往很快有来询价，甚至很快有货走（你的出价足够低的话），有人回应固然好，但犯不着欣喜若狂。正所谓EASY COME，EASY GO，待你持续的放低价，服务上不出大篓子，货量做到相对稳定的时候再乐吧。
自理报检单位备案更改申请操作指南
第一步：网上操作
登陆→自理报检单位备案登记、报检员注册申请（企业用户）→选择已注册单位→输入报检单位组织机构代码和报检单位登记号→点击登录→选择更改申请→更改企业相关信息→输入更改原因→申请→打印更改申请表。
第二步：准备随附资料
1.《出入境检验检疫自理报检单位备案信息更改申请书》加盖公章、法人签字。
2. 更改后的《企业法人营业执照》复印件并加盖企业公章，同时交验原件。
3. 更改后的组织机构代码证复印件并加盖企业公章，同时交验原件。
4. 有进出口经营权的企业须提供有关证明材料《资格证书》、或《批准证书》、或《对外贸易经营者备案登记表》复印件，加盖企业公章，同时交验原件。
5. 加盖企业公章的《海关注册登记证书》同时交验原件。
6. 更改批文
第三步：业务办理