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　　二.海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。

　　1.基本险别有平安险(Free from Paricular Average-F.P.A)、水渍险(With Average or With Particular

　　Average-W.A or W.P.A)和一切险(All Risk-A.R.)三种。

　　(1)平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

　　(2)水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。

　　(3)一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

　　2.附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water

　　and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller’s Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。

　　三.保险的责任期限。按照国际保险业的习惯，基本险采用的是"仓至仓条款"(Warehouse to Warehouse Clause-WWClause)，即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失;或者各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所造成的损失;以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止;如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。

　　四.基本险别的除外责任。除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列五项：①被保险人的故意行为或过失所造成的损失;②恪地发货人责任所引起的损失;③在保险责任开始前，被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失;④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用;⑤战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。空运、陆运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。

空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。  
　　空运询价八要素：  
　　1. 品名（是否危险品）、  
　　2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、  
　　3. 包装（是否木箱，有无托盘）  
　　4. 目的机场（是否基本点）、  
　　5. 要求时间（直非或转飞）、  
　　6. 要求航班（各航班服务及价格差异）、  
　　7. 提单类别（主单及分单）  
　　8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）  
　　空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。  
　　空运费结构组成  
　　做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。  
　　空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来）  
　　1.Airfreight 运费（航空公司收取）  
　　2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，  
　　以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)  
　　3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）  
　　4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）  
　　5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取）  
　　6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。  
　　以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！  
　　常用空运名词：  
　　ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)  
　　实际到港/离港时间的缩写。  
　　航空货运单 (AWB) (Air Waybill)  
　　由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。  
　　无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)  
　　非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。  
　　保税仓库(Bonded Warehouse)  
　　在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。  
　　散件货物 (Bulk Cargo)  
　　未经装上货板和装入货箱的散件货物。  
　　CAO (Cargo for Freighter Only)  
　　“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。  
　　到付运费(Charges Collect)  
　　在航空货运单上列明向收货人收取的费用。  
　　预付运费(Charges Prepaid)  
　　在航空货运单上列明托运人已付的费用。  
　　计费重量(Chargeable Weight)  
　　用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。  
　　到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage)  
　　指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。  
　　收货人 (Consignee)  
　　其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。  
　　交运货物 (Consignment)  
　　由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。  
　　发货人 (Consignor)  
　　等同于托运人。  
　　集运货物 (Consolidated Consignment)  
　　由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。  
　　集运代理人 (Consolidator)  
　　将货物集合成集运货物的人或机构。  
　　COSAC (Community Systems for Air Cargo)  
　　“高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统  
　　海关 (Customs)  
　　负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）  
　　海关代码 (Customs Code)  
　　由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。  
　　清关 (Customs Clearance)  
　　在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。  
　　危险货物 (Dangerous Goods)  
　　危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。  
　　运输申报价值 (Declared Value for Carriage)  
　　由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。  
　　海关申报价值 (Declared Value for Customs)  
　　适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。 

　　二、严格审查进口商的资信情况，包括财务状况、经营状况、付款记录等，以核定其信用额度，决定合同金额的大小;

　　三、严格审查开证行的资信情况，以免出现开证行故意找出“不符点”拒付，使买方不付款提货，造成钱、货两空的局面，必要时可要求对信用证加具保兑;

　　四、如果货物金额太大，可要求分批交货;

　　五、要求将航空运单的收货人做成“凭开证行/偿付行指示”(TO ORDER OR TO THE ORDER OF THE ISSUING/REIMBURSING BANK);

　　六、严格认真地根据信用证制作单据，做到“单单一致，单证相符”，在单据方面不给对方造成任何的可乘之机。并要求议付行予以密切配合，在开证行/偿付行有变故时，要与对方据理力争，严格按照UCP500及其它有关国际惯例办事，维护我方合法权益;

　　七、与航空承运人及其在目的地的代理人保持密切联系，因为在收货人尚未提取货物以前，如果出口商觉察到有任何变故，出口商/托运人有权要求航空承运人退回，或变更收货人，或变更目的地;

　　八、投保出口信用险。出口信用险是保障因国外进口商的商业风险和/或政治风险而给本国出口人所造成的收不到货款的损失。