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     第一节 危险货物包装
　　一 危险货物运输包装的作用与要求

　　1 危险货物运输包装的作用

　　2 危险货物运输包装的一般要求

　　3特殊包装规定

　　二 包装的类别

　　所有包装按其呈现的危险程度划分可分为三个包装类，

　　包装类1——适用于盛装高度危险的物质

　　包装类2——适用于盛装中度危险的物质

　　包装类3——适用于盛装低度危险的物质

　　三 包装的管理

　　第二节 危险货物的标记、标志和标牌

　　一 标志、标记和标牌的作用

　　二 标记

　　1标记的内容

　　危险货物包件上显示的正确标记的内容包括，危险货物的正确运输名称和冠以“UN”字母的联合国编号。

　　2 标记的要求

　　三 包件的标志

　　危险货物的标志实在包件上使用图案和相应的说明描述所装危险货物的危险性和危险程度。是以危险货物分类为基础的，分为主标志和副标志。

　　1标志的特征

　　2 标志的使用

　　例题：集装箱装载危险货物时，危险货物外包装表面必须张贴《国际 海运 危规》规定的危险品标志和标记。

　　四 货物运输组件的标牌

　　标牌在某种意义上讲就是放大了的标志，如果贴在包件上的标志从货物运输组件的外表面不能清楚可见的话，应将放大了的标志即标牌粘帖在货物运输组件的外表面上，以警告人们在组件内装有危险货物并存在危险。

　　1标牌的特征

　　2 标牌的使用

　　3 熏蒸警告牌

　　五 我国水路运输中的标记使用

　　我国《水路违规》规定，按其规定属于危险货物，但在国际运输时不属于危险货物者，当外贸出口时，在国内运输区段包装件上可不标贴危险货物标志，由托运人和作业委托人分别在水路货物运单和作业委托单特约事项栏内注明“外贸出口，免贴标志”，外贸进口时，在国内运输区段按危险货物办理。

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国际铁路运输特点有运输速度快、载运量大、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强等特点。

国际铁路运输特点有哪些 1、铁路运输速度快，铁路运输每昼夜速度可达几百公里,远远高于海上运输速度。
2、运输量大，一列货车一般可运送3000～5000吨货物,远远高于航空运输和汽车运输。
3、铁路运输安全可靠，准确性和连续性强，铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可用不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
4、铁路运输成本低，在陆路运输方式中，铁路运输费用仅为汽车运输的几分之一至十几分之一，特别适合体积大、批量大、价值低的货物的中长途运输。

   码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
　　码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
　　码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
　　客运站：旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽(如火车站、汽车站等)紧密联系，便利旅客集、疏、运;要与城市发展相适应，尽量*近市中心和人口集中的地区;客、货码头要分开设置，避免相互干扰;候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。
　　综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。
　　专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥(散装或袋装)码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。
　　货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在*近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。
　　集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。
　　石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货(客)码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见“油港”。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时(如内河系统)，一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头(或设施)，即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。
　　泊位：一艘设计标准船型停*码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。
　　泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。

经预验的出口商品，外贸经营单位确定装运条件后，可持出口商品检验换证凭单正本(或预验结果单、下同)向出入境检验检疫机构报请出口换证。报验手续与报出口检验相同。

　　出口商品检验换证凭单已超过检验有效期，或证单上的商品标记与出口商品包装上的标记不符，以及批次错乱、数量不符时，不得申请出口换证，应另行重新报出口检验。

　　出入境检验检疫机构接受申请后，首先根据合同、信用证规定的条款，对出口商品检验换证凭单中记载的检验项目和检验结果进行审核，如有漏验项目，应进行补验。预验商品如需分批或并批出口，在不影响原检验结果准确性的前提下，可以按照原检验结果或加权平均结果给予分证或并证;否则必须进行复验。

　　预验商品同意分批出口的，应在出口商品检验换证凭单上批注已出口数量后退回报验人，供继续出口换证用，待该批商品全部出口后，将原证单收回注销。

　　对审核原检验结果符合外贸合同、信用证规定要求的预验商品，需派员进行查验。凡商品标记和批次数量相符，品质、包装正常，确认货证相符，方可同意换证、放行。口岸出入境检验检疫机构对产地出入境检验检疫机构预验商品的查验，称口岸查验，必须按照规定办理。