深圳智能仓储托管代发货

　　在要求经营范围内有较稳定的客源和货源;

　　经营客运航线的,应申报沿线停靠港,安排落实船舶靠泊、旅客上下所必需的安全服务设施,并取得县以上航运管理部门的书面证明。

　　有经营管理的组织机构、场所和负责人,并订有业务章程。

　　拥有与运输业务相适应的自有流动资金。

　　长期以来，铁路运输使用的凭证是铁路货票，而各国对货物凭证的格式和适用法律没有统一，该问题在国际铁路组织（简称铁组）国际铁路联盟（简称铁盟）成立后，经过各自内部成员国的协调，出台了国际铁路联运货物执行细则，在组织内统一了跨境铁路货物运输使用的货票格式，这种在组织成员国内部统一使用的铁路货票被称为铁路运单。发货人只需在启运站托运货物时，填写和提交一套完整的铁路运单，就可以在沿途各国铁路获得承认，并将货物顺利发送到目的地完成交付。  

　　不过，随着铁路联运货物运输规模的与日俱增，铁路运单本身的缺陷也日益显露出来。其中，影响最大的是使用以下两种形式来进行运输的货物：  

　　1.货物先以海运形式运输到中国、东亚或东北亚地区各国有陆上铁路线路和场站衔接的转运港，卸船后经过换装，再使用铁路运输将货物发送到内陆某到达站。这种形式，又被称作小路桥运输。  

　　2.货物直接在出口国启运站装车，发送到有铁路与我国衔接的邻国或者过境邻国到第三国，这又被称作国际铁路联运。  

　　这两种情况有一个共性，就是完成货物运输最后一程的运输形式都是铁路运输，问题的关键也就出在铁路运单的流转形式上。根据铁组和铁盟的细则，国际联运所使用的铁路运单在货物启运时附货，就像我们日常生活中发送包裹时填写的包裹单一样，铁路运单由火车司机随货带走，沿途口岸和官方机构可在上面加签，铁路运单跟随在途货物一起被经过多个环节的移交，最后随货物一同抵达到站。到站在拿到铁路运单后，依据运单上显示的收货人资料，发出到货通知，提醒收货人前往到站办理清关和提货手续。  

　　这种做法的缺陷显而易见，那就是铁路运单没有发挥物权凭证的功能，不能像提单一样，用来进行商业性质的流通，给铁路联运的当事人造成了极大的不便。  

　　首先，发货人面临着巨大的应收款风险。如果联运货物在转运港或者启运站装上火车发送时，货物的买卖双方还没有完成货款的结算，发货人将没有任何凭证用以控制在途货物的货权，面临无法预测和控制的应收款风险。货物到达目的站以后，收货人可以自行办理提货手续，如果在拿到货物后不按时向发货人支付货款，发货人将面对十分被动的局面。事实上中国出口商在这方面遭受损失的案例已经很多，赖帐的收货人会采用种种办法拖延，为了避免被发货人追讨货款，有些企业甚至采取注销原有公司的办法，让发货人举手无措，欲哭无泪。  

　　其次，铁路联运的货运代理人，无法实现费用到付，也面临应收款风险。与国际货物贸易所伴生的国际货物运输，货运代理人一般都会由收货人指定。也就是说，货运代理人与收货人签署货运代理合同，发货人或者出口商只需根据销售合同将货物按时在规定地点，将货物移交给收货人指定的某家货运代理公司，就等于完成了合同交付义务。如果联运货物的最后一程运输使用铁路，那么该货代将会面临要么要求客户在货物上铁路以前支付运费，要么等货物发车后向收货人催款的处境。同样，由于货物到达目的站以后，货运代理人无法对收货人自行提货的过程进行任何控制和干预，一旦收货人拒付运费和服务费，货运代理人将极其被动。  

　　再次，阻碍了银行等机构围绕铁路联运货物提供押汇、担保和托收等金融和中介服务。众所周知，海运和多式联运提单由于其本身代表货权，出口商可以用提单向银行提供抵押，申请L/C（信用证）议付和跟单托收等，国际贸易中相互缺乏信任的买卖双方一方面可以通过银行服务改善各自的资金流，也可以通过银行和其他可信的中介机构的参与来极大降低商业风险。但是铁路运单用来附货的流转形式，使得银行等机构无法围绕铁路联运货物，开发合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服务。  

　　最后，不利于保护商业机密，贴牌生产和转手贸易在国际贸易中一直占有相当大的比例，贴牌生产的委托方和转手贸易中的中间商，在绝大多数情况下不会将产品先从生产商运到自己仓库里然后再转运给下游客户，而经常是安排货运代理人直接从生产商提货，从启运地直接发送到最终收货人指定的目的地，以到达节约物流成本和简化手续的目的。在货物使用铁路联运运输出口的情况下，虽然OEM加工的委托方和中间商可以指定货运代理在办理货物托运时按照自己的指示填写运单资料，但是由于铁路运单目前也是生产企业出口退税的重要凭据之一，运单上的收货人资料会不可避免地落入生产企业之手。客户资料是OEM委托方和中间商的高度商业机密，出于使用铁路联运会造成客户资料泄漏的顾虑，OEM委托方和中间商可能放弃使用铁路联运而采用其他运输方式来完成货物运输，不利于客户积极使用铁路联运来节约物流成本，也降低了贸易的执行效率。  

　　由此可见，铁路运单功能和形式上的不足，给众多的相关当事人造成了不便，也带来了极大风险，客观上已经成为制约我国和亚欧大陆各国之间，以及其他世界各国与亚欧大陆国家之间，使用铁路通道顺利进行货物贸易的障碍，成为急待解决的问题。国际铁路组织成员国为铁路联运量身定制合乎现代贸易发展形势需要，并方便可行的运单流转和使用规则，已成当务之急。一套为各国广泛接受，完整严密又能保留货权凭证可流通性质的通行规则，既能对当事人权力提供有效保障，也是银行和其他机构（如保理、进出口保险公司等）共同参与，为铁路联运相关方提供完善服务，促进亚欧大陆桥各国贸易来往和经济发展的先决条件。  

　　但是，国际铁路联运涉及各国的铁路、海关、联运经营人、货代等众多关系方，要协同如此多不同国家的部门和行业一起来着手解决这个问题，难度很大。目前主要问题，还是由于信用体系不够完善的周边国家的官方对此事的态度不够积极。我们期待我国涉外商务、海关和铁路部门，能从本国企业利益出发，适时有效地推动这一问题的解决。

　　一、 国际技术贸易的含义和内容 技术进出口又称为技术贸易。它是随着技术作为商品进入流通领域而产生的一个概念。一个国家从外国获取技术称为技术进口，我国通常称之为技术引进；向国外提供技术出口或技术输出。在国际上，通常把国家之间的技术进口和出口，统称为国际技术贸易。 在技术出口时，有必要弄清技术出口种国际技术转让的关系。 国际技术转让分商业性技术转让和非商业性技术转让。商业性技术转让是某种形式的知识从持有人和组织者手中转让给愿意接受的另一个人和组织。他们之间发生着货币结算与支付关系，是以把技术作为商品买卖为前提的。 非商业性的技术转让，没有在商业基础上用货币支付的义务，其形式是科技出版物的交换和通过与人接触及对企业和研究机构的访问引起的技术科学知识的交报告会、讨论会、科技展览以及赴国外考察，也在非商业性的国际技术贸易中起着极大的作用。 

　　二、 技术贸易的内容 技术贸易的内容一般分为3大类：一是专利、商标和其他工业产权；二是专有技术和管理技术；三是技术服务或劳务。  

　　1、专利 专利受法律的保护。取得专利权的人有权在规定的期限内享有就该项发明进行制造、使用和销售其产品的专利权，也可将专利权转让别人，或将专利的使用权让与他人。任何第三者如果要利用此项发明，制造、使用或销售其产品，都必须事先征得专利权人的许可，并要支付一定的报酬。根据国际惯例，专利一般分为发明专利，实用新型和外观设计专利。 

　　2、商标 商标有3类：制造商标、商业商标、服务商标、商标具有3个方面的作用： 

　　（1）便于确定生产者的责任。由于同一种产品可以贴有不同的商标，因此，凡是贴有同一商标的产品表示它们是同一个来源，是由同一个生产者制造或销售的，这就能使生产者或销售者对其出售的产品必须承担自己应负的责任，从而保护消费者的利益。 

　　（2）商标是一种工业产权，世界各国为了保护商标所有人的利益，都制定有保护商标的法规。除商标所有人之外，任何人都不得使用这个商标。 

　　（3）商标的转让。在国际技术贸易中，商标是和专利、专有技术连在一起作为许可证协议内容，但很少把商标作为单独的技术贸易内容。在技术贸易中，技术提供方是否许可技术接受方使用自己的商标，是一个比较复杂的问题。从技术的提供一方看，只有在确认受方有足够的技术问题。完全达到了自己工厂所有的同等技术生产的产品质量指标，才许可受方使用自己的商标。从技术受方来说，使用对方的商标，可以加重供方责任，有利于合同的执行。如果供方的商标属国际市场名牌，有利于扩大产品的出口和销售，能获得较好的经济效益。 

　　技术接受方是否使用提供方的商标，一般应掌握以下原则： 

　　·由于自己技术力量差，担心引进的技术在较短的时间内不能完全掌握，为了保证将来的产品质量，加重供方的责任，可争取使用对方的商标。 

　　·如果技术提供方的商标是名牌，为利用它将产品打入国际市场，获取更好的经济效益，可使用供方的商标。 

　　·技术提供方有时为了垄断国际市场，会把商标作为技术转让的条件，如果技术受方使用供方的商标，有利于扩大产品出口和销售，也可考验使用供方的商标。 

　　3、 专有技术 专有技术是为了完成某种在工业上有贡献的技术，或是为了使其能在实际上应用所必要的秘密的技术知识，或者是此种知识的积累。 

　　（1）专有技术有5大特点 

　　·专有技术是一种技术知识，因此具有非物质性。它在存在形式是图表、公式、配方、实验报告、技术记录等。 

　　·专有技术是没有取得专利权的技术知识。专有技术不取专利权，有各种原因。有些专有技术是不具备专利权条件不能取得专利权；有的具备专利申请条件，但所有人因各种原因而不申请专利。 

　　·专有技术具有秘密性。专有技术一般不需要象专利那样要具备新颖性，但必须是保密的，没有公开的，知其内容的人是有限的。一旦技术公开，人人皆知，那就不能作为专有技术。 

　　·专有技术具有实用性。专有技术属于工业技术范畴，因此是对工业实施具有某种价值的技术知识。所以说专有技术是把发明变为实践的方法和技术，是科学理论与生产实践之间的桥梁。 

　　·专有技术具有可转让性，专有技术能带来经济效益，因此可以传授给他人。这就是说，一般的专业技术人员应用同一技术都能产生同样的结果。正因为这下点，专有技术能作为技术贸易的标的转让给他人。 

　　（2）专利和专有技术的区别。专有技术与专利既有联系，又有区别。专有技术和专利虽然都含有技术知识的成分，但在经济法律上两者则有重大的区别： 

　　·专利权属于工业产权，受国家专利法的保护，而专有技术没有取得专利权，不受专利法的保护。专用技术的保护主要是根据民法、刑法、反不正当竞争法来进行的。 

　　·专利是公开的，而专有技术则是秘密的。专有技术尽量保密不予公开，一旦失去秘密性，就不能得到法律保护。 

　　三、技术贸易的特点 

　　技术作为一种知识形态，虽然也是商品，具有价值和使用价值，但它与一般商品不同，是一种特殊商品，具有一系列特点。 

　　（一）技术买卖的标的不是有形的商品，而是无形的技术知识 技术贸易是以无形的技术知识作为买卖的标的，主要是无形的“纯技术”。物化技术虽然也被人们看成技术，但这种技术是派生的。在技术贸易业务中，除单纯的技术知识交易外，也包含作为技术转让交易中的组成部分的机器设备的买卖。人们通常把前者称为软件，把后者称为硬件，两者在交易中可以结合在一起。如果在一笔交易中，只涉及机器设备的买卖，不带有任何无形技术知识的内容，那这笔交易就不是技术贸易或技术转让，而是一般的商品买卖交易。如果某种商品带有的技术水平高，可视其为技术载体，它的出口就包含着技术和技能的转让。