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海运提单的性质决定了它在国际贸易中具有非常重要的地位和作用。提单是货物所有权的凭证，谁控制了提单，谁就拥有了该批货物的所有权。正因为如此，在国际贸易实际工作中，提单的使用也常带来种种风险。本文针对海运提单使用的风险进行分析，并提出了防范措施。

　　一、海运提单的风险

　　(一)用保函换取清洁提单。清洁提单是指货物在装船时，外表状况良好，承运人未在提单上加注任何有关货物受损或包装有缺陷的不良批注的提单。承运人一旦签发了清洁提单，货物在卸货港卸下后，如发现有残损，除非是由于承运人可以免责的原因所致，否则，承运人必须承担赔偿责任。尽管规定如此，但在国际贸易实际工作中，经常会出现这种情况：承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单，考虑到托运人不能凭不清洁提单向银行收汇，托运人往往向承运人出具保函，让承运人签发清洁提单，并保证赔偿承运人因签发清洁提单而遭受的损失，以此来换取清洁提单，顺利结汇。

　　可见，出具保函是出于国际贸易的需要，从某种意义上讲托，运人和承运人都能得到一定的方便和好处，但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险。一旦收货人持清洁提单向承运人索赔，承运人必须赔付收货人。但承运人持保函向托运人追偿时，却不一定能得到补偿，关键取决于托运人的信誉和要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致。且承运人没有按照货物的实际情况签发提单，已违背了民事活动诚信的原则，构成与托运人串通，对善意收货人进行欺诈，如承运人提请诉讼，根据有关法律，任何有欺诈性的合同、协议或保证都不具有法律上的约束力，因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方，承运人因收货人或提单持有人索赔而遭受的损失不能向托运人追偿。

　　(二)倒签提单和预借提单

　　1、当货物的实际装船日期迟于信用证规定的装船日期时，如果按实际装船日期签署提单，会造成单据与信用证要求不符，就会造成银行拒付，托运人为了单证相符便要求承运人按信用证规定日期签发提单，从而构成“倒签提单”。例如：信用证规定的最迟装运日期是11月15日，但实际的转运日期是11月 17日，如果海运提单上的装运日期是11月17日，则托运人无法从银行安全收汇，为解决这个问题，托运人往往会出具保函要求承运人把提单的日期倒签到11 月15日，这样托运人才可以从银行安全收汇。倒签提单的承运人涉嫌与托运人合谋欺诈，须负担由此给收货人造成的风险。例如，当货物不能按时运抵买方，影响买方销售，特别是当货价下跌时，收货人可以以“伪造提单”为理由，向法院起诉提出赔偿。再者，如果买方发现提单存在“倒签”时，也会以此作为得到补偿的理由。倒签提单往往是托运人托运的货物实际装船日期晚于信用证(合同)规定的装船日期，为了能够安全收汇而采取的一种手段。

　　2、如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单，便构成“预借提单”。预借提单同样是托运人与承运人之间的一种合谋，便于卖方提前到银行议付货款，这是一种变相卖方占用买方资金的手段，这对于买方来说也是不公平的。

　　总之，不管是倒签提单还是预借提单都是相对于卖方有利而对买方不利的，对收货人来说都构成合谋欺诈，可能使收货人蒙受重大损失。对此，各国法律和海运习惯都是不允许的。

　　(三)凭担保，无正本提单放货。货物运到目的港后，承运人有义务将货物交给正本提单持有人。然而在实际业务中，在与日本、韩国、香港及东南亚等近洋地区的贸易中，有时会发生货物先于运输单据到达的情况。由于收货人手头没有正本提单，无法及时提货转卖或销售，会产生货物压仓费用、品质变化、市场价格波动等一系列问题。碰到这种情况，为减少买方的风险和损失，习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的。即由收货人向船运公司提供一份经银行会签的书面保函，要求在没有物权凭证的情况下先提货，日后补交提单。但如果承运人将货物交给非正本提单持有人，有可能因错误交货构成对提单持有人的侵权。在无提单放货过程中，提货人不一定是买卖合同的买方，有可能被冒领，也有船方偷货的可能，往往不易查明。因此，无提单交货风险是很大的，船务代理凭保函放货，而不是凭提单放货，这是一种很危险的行为。

　　(四)记名提单。也称为直交式提单，是承运人或其代理人签发给指定的收货人凭以提货的提单。这种提单在抬头人一栏中明确地记载收货人名称，只能由他凭单据提货，不能流通转让。但是，按照有些国家如美国的惯例，记名提单的收货人可以不凭正本提单，而只需提交身份证明，证明自己确系收货人，承运人即可放货。这样一来，出口商便无法控制货权，会产生钱货两空的风险。

　　(五)提单的遗失。由于海运提单代表物权凭证，谁持有提单就获得提货权，那么提单一旦遗失，就会给相关利益方带来风险。如果托运人遗失了提单，就无法凭单收汇，如果承运人遗失了提单就无法凭单要求托运人支付运费，如果收货人遗失了提单就无法凭单提货，总之提单的遗失后果比较严重。再如，在不记名提单中“收货人”一栏只填写“to bearer”(提单持有人)或空白，即谁持有提单，谁就可以提取货物，一旦提单遗失或被窃，然后再转让给善意的第三者，或者在无正本提单凭担保提货时，极易产生纠纷。

　　除了上述主要风险以外，在实际业务中，还有一些其他的风险。例如，在信用证业务中，由于银行只凭单付汇，而不审查单据的来源及其真实性，一些不法商人就利用信用证“单据交易、严格相符”的特点伪造提单，以骗取货款，可能货物根本没有装船，或以次充好，蒙骗客户。再如，由于租船提单是一种略式提单，要受租船合同的约束，租船提单并不完全属于物权凭证，在这种情况下如进口方负责租船，则出口方不易控制货权;如出口方负责租船，则进口方可能面临钱货两空的风险;对开证行而言，虽然持有提单，但对租船合同不了解，同样不易掌握货物。又如，在以FOB价格条款成交的国际货物买卖合同中，有时会出现进口商与货运代理人利用货代提单联合诈骗的现象，货代把货代提单给出口商，而把承运人出具的海运提单(船东提单)给进口商，进口商不用付款赎单就可以提货，而出口商持有货代提单却收不到货款，事后出口商往往找不到货代或该货代根本不来国内应诉，这给托运人带来巨大的损失。

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1.1贸易术语与进出口贸易程序
　　1.1.1贸易术语
　　贸易术语是进出口商品价格的重要组成部分，是用几个英文字母的缩写来说明买卖双方有关费用、风险和责任的划分，确定卖方交货和买方接货方面的权利和义务。
　　国际贸易惯例
　　（1）、《1932年华沙－牛津规则》
　　它是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。国际法协会于1928年在波兰首都华沙，开会，制定了关于CIF买卖合同的统一规则，称之为《1928年华沙规则》共包括22条。
　　在1930年的纽约会议、1931年的巴黎会议和1932年的牛津会议上，将此规则修订为21条，并更名为《1932年华沙－牛津规则》，沿用至今。
　　（2）、《1941年美国对外贸易定义修订本》
　　它是由美国9个商业团体制定的。它最早于1919年在纽约制定，原称为《美国出口报价及其缩写条例》后来于1941年在美国第27届全国对外贸易会议上对该条例作了修订，命名为《1941年美国对外贸易定义修订本》。解释的贸易术语共有六种。
　　EXPointofOrigin：原产地交货价
　　FAS(FreeAlongSideShip)：装运港船边交货价
　　C&F(Cost&Freight)：成本加运费价
　　CIF(CostInsuranceFreight)：成本加保险费、运费价
　　EXDock：目的港码头交货价
　　FOB(FreeonBoard)：运输工具上交货价
　　（注意：上述FAS、FOB与国际商会中的这两种术语不同）
　　（3）、《2000年国际贸易术语解释通则》
　　《国际贸易术语解释通则》缩写形式为INCOTERMS，它是国际商会为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。最早的《通则》产生于1936年，后来为适应国际贸易业务发展的需要国际商会先后进行过多次修改和补充。现行的《2000通则》是国际商会根据近10年来形势的变化和国际贸易发展的需要，在《1990年通则》的基础上修订产生的，并于2000年1月1日起生效。 E组 EXW EXWorks 工厂交货
F组 FCA
FAS
FOB Free Carrier
Free Along side Ship
Free on Board 货交承运人
装运港船边交货
装运港船上交货
C组 CFR
CIF
CPT
CIP Cost and Freight
Cost insurance and Freight
Carriage Paidto
Carriage insurance Paidto 成本加运费
成本加运费、保险费
运费付至
运费、保险费付至
D组 DAF
DES
DEQ
DDU
DDP Delivered Atfrontier Delivered ExShip Delivered ExQuay
Delivered Duty Unpaid
Delivered Duty Paid 边境交货
目的港船上交货
目的港码头交货
未完税交货
完税后交货

 

　　二、贸易术语
　　E组：只包括一种贸易术语，即EXW，英文全文是EXWORKS，即工厂交货。采用EXW条件成交时，卖方承担的风险、责任以及费用都是最小的。适用于任何运输方式。
　　F组贸易术语：
　　FCA术语
　　（一）FCA术语的含义
　　1、全称为FREECARRIER，即货交承运人。
　　2、适用于各种运输方式。
　　3、风险转移界限为货交承运人。
　　4、交货地点为出口国内地、港口
　　(二)使用FCA术语应注意的问题
　　1、关于承运人和交货地点（2000通则中有新规定：交货地点的选择直接影响到装卸货物的责任划分问题。如果双方约定的交货地点是在卖方所在地，卖方负责把货物装上买方安排的承运人所提供的运输工具即可；如果交货地点是在其他地方，卖方就要将货物运交给承运人，在自己所提供的运输工具上完成交货义务，而无须负责卸货。）
　　2、FCA条件下风险转移的问题（以货交承运人为界）
　　3、有关责任和费用的划分问题（无论在何处交货，卖方都要自负风险和费用办理出口手续）
　　FAS术语
　　（一）FAS术语的含义
　　1、FAS的全文是FREEALONGSIDESHIP，船边交货。
　　2、适用于水上运输。
　　3、风险转移界限为货交船边后。
　　4、交货地点装运港口。
　　（二）使用FAS术语应注意的问题
　　1、对FAS的不同解释（与美国对外贸易定义修订本中的FAS相比：运输方式不同）
　　2、办理出口手续的问题（90中规定由买方办；2000通则中则规定由卖方办理）
　　3、注意船货衔接问题（买方办理运输合同，卖方备好货物）
　　FOB术语（*）
　　（一）FOB术语的含义
　　1、FOB的全文是FREEONBOARD，即船上交货，习惯称为装运港船上交货。
　　2、风险转移界限为装运港船舷。
　　3、适用于水上运输。
　　4、交货地点装运港口
　　买卖双方的义务：
　　1、卖方义务
　　（1）在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。（交货）
　　（2）承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。（费用和风险）
　　（3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。（证件、手续）
　　（4）提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据，或具有同等作用的电子信息。（单据）
　　2、买方义务
　　（1）订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。（运输）
　　（2）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。（受货、付款）
　　（3）承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。（费用、风险）
　　（4）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续。（证件、手续）
　　案例：某出口公司向外商出售一级大米300吨，成交价格条件FOB上海。装船时货物经检验符合合同要求，货物出运后，卖方及时向买方发出装船通知。但是航运途中，因海浪过大，大米大半被海水浸泡，品质受到影响。货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。问应如何处理这一纠纷？