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深圳第三方仓储托管代发货TOPEST
业务操作流程（海运 上）
一、订舱
1．客户向我司订舱的
2．客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
1）托运人/发货人2）船公司/船名/航次或船期3）起运港4）目的港/中转港5）货名6）柜型、柜量7）运价8）托运人的签字、盖章
3．客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认, 待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。
4．订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。
5．订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：
1） 新建委托 – 输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。
2）工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以KF开头。
3） 输入费用明细 - 主要是应收费用。
4）订舱确认 – 输入订舱号。
输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次（一律采用V。XXX的格式）、开船日期。
6．操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：
1）托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系人；
2）费用明细应仔细填写，“应收”为向客户收取费用；“应付”为由我公司支付的费用；运费到付的需填写在“到付”栏，各种费用应分项列明；向客户收取的费用为ALL IN时，须注明包含哪些费用；免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认；
3）需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其他代理, 必须公司领导确认)；
4）客户需倒签、顺签、预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认；
5）订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写；
6）客服人员应在台帐上相应位置签字。
7．客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询
二、拖车、报关
1．出书面申请，公司批准后方能安排。
2．安排拖车前，需与工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。
3．安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地点、协议价格、S/O NBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司公布的拖车行、报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。
4．应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、安排。
5．委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂。
6．客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行承担。
7．一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。
8．安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应安排。
9．如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖柜。
10．在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。
11．在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免产生还空费用。
12．安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。
三、其他
1．如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。
2．客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。
3．客服收到财务打印出来的DEBIT NOTE，与电脑资料核对无误后，立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票抬头及金额、币种。 4．对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐立即交文件组。
5．对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。
海运散货出口工作程序
1. 订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2. 打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。
二、收到货主正式单据后进行审单
1.单证必须齐全。
货主必须提供的单据有：合同副本(售货确认书、形式发票)、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：
A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。
B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致(合同金额不小于发票金额)。
C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。
D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。
E、正本单据不许有任何涂改。
F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。
3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：
A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。
B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。
三、转报关单据
接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条(一式三联)。
A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单(一式两联)、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。
B、编号为1、2、3的单据必须由货主提供。
C、委托报关协议(副本也可以)，用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。
D、下货纸。在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。
E、联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。
F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。
四、确认提单
A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。
B、如要求在提单中显示"SHIPPED ON BOARD"签单时，应注意上、下签章(其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边)。
C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。
[补充]
1. 单证必须齐全。
货主必须提供的单据有：合同副本(售货确认书、形式发票)、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
2. 合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致(合同金额不小于发票金额)。
意见如下：
A. 如货代代理报关或接受委托报关，则需提供正本出口收汇核销单，否则，货代则不需要货主的出口收汇核销单。
B. 发票的金额可以大于合同的金额。因为进出口合同中普遍存在溢短装条款，除非合同中无此条款或客户L/C中明确规定如实际走货金额大于合同金额则拒付。
3. 船公司一般不做拼箱货,是由专门的拼箱公司操作,将各个货主的货物拼在一个柜再向船司定舱.拼箱公司和船司定舱是以CY-CY的条款,而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”条款.船司只出具一套提单给拼箱公司,不会出具多套以“CFS-CFS”条款的提单给直接客人,拼箱公司再签发自己公司的货代单给客人.故拼箱货无船东单可言,只能默认拼箱公司所签发的提单为船东单。拼箱公司的提单上所载的目的港代理一般是该公司自己的代理，而不是船公司的。
船舶在水尺计算应注意什么问题
水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确无误等。在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定的。在确定这些数据时应注意以下几个问题。
1 观测船舶六面吃水时应注意的事项
船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员共同查看船舶六面吃水。在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近。观测者视线与水面的角度应尽可能减小，以利于读取水线的确切位置。而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水按相同来处理。若船舶存在倾斜，在计量过程中就会产生误差，其产生的误差大小如下。
港口习惯上用于计量的平均吃水
实际的船舶平均吃水
式中：df为船首平均吃水; 为船中平均吃水;das为船尾右舷吃水;dap为船尾左舷吃水。
二者之间的差别为
在计量过程中产生的误差为
例如：某船装货后，发现内倾0.3°，船宽B为38 m，船尾满载吃水线处宽度H为26 m，TPC=61 t/cm，经观测到里档船尾吃水为dal=13.90 m，则船尾外档的吃水为
dap=das-tan 0.3H=13.76 m
在计量过程中产生的误差为
Pl=TPC(dm1-dm)=61×0.85=51.85 t
因此在计量过程中，如果船舶存在倾斜，而船尾外档的吃水又无法观测，船方应会同鉴定人员通过其他交通工具观测，或者在双方认可的情况下对船舶的图纸进行丈量并计算，正确核定船尾外档的吃水，以免在水尺计量过程中产生误差。
2 测量港水密度时应注意的事项
水尺计量管理办法规定，港务局应会同船方于每一季度开始时，测定一次港水密度，计算重量时应以最近一次测定的数据为准。但河口港(上海、天津、黄埔)必须以当航次测定的港水密度作为计算重量的依据。
实际上在河口港的同一天内，不同的时间港水的密度也不相同。由于受到潮汐的影响，涨潮时，大量海水涌进使港水的密度越来越大，在高潮时达到最大值;落潮时，上游大量的淡水冲刷，使港水密度越来越小，在低潮时达到最小值。如浙江嘉兴的乍浦港，其高潮时与低潮时的港水密度相差可达0.004g/cm3。
例如：某船排水量7万t，在低潮时测量港水密度，高潮时观测水尺，在计量时产生的误差为
P2=0.004m=0.004×70 000=280 t
式中：P2为因港水密度的差异引起的误差;m为船舶排水量。
因此在计量过程中，应尽量在观测水尺的同时，测量港水的密度，以免在水尺计量过程中产生误差。同时在海水取样时也应注意取船舶中部吃水一半水深处的海水。在河口港，表层的港水比较淡，密度小;而海底附近的港水含盐分和泥沙的成分多，密度大。两者之间相差达0.001，如不正确取样，就会在计量时产生0.001m(船舶排水量)的误差。
3 测量水舱时应注意的事项
大型散装船，由于航线较长，燃油、淡水消耗较多，而油舱、淡水舱都位于后部，满载出港一般有一定的艉倾，在进港时却常有较小的艏倾。测量管都位于液舱的后部，出港时在液舱有一定深度的水，而进港测量时读数往往为零，就认为液舱是空的。有的液舱测量表中，可用艏倾吃水表查证，得一具体数值，认为液体重量就是表列数值。很明显，这两种观点都是错误的。前者液舱前部可能有水，后者舱内水的重量是不变的，但不同的吃水差却得出不同的数值。因此，为避免较大误差，水尺计量时应具有适当的艉倾或者平吃水。有些船舶压载进港，艉倾较大，如液舱测量读数大于液舱高度，就会误认为该舱是满的。假设液舱满舱高度为H，液舱长度为L，船舶纵倾角为a°，显然，当测量读数不小于H+Ltan a°时，才能认为该舱是满的。否则，应按吃水差表或液舱修正表进行修正。
在计量时，船方应提供正确有效的水舱测量数据，经鉴定人员确认后作为计量过程中的一个数据。但是，有些承运人和收货人联合，在船舶上进行一些不规范的操作，在装货港以达到多装货、少计量的目的，致使托运人蒙受损失。具体的做法有：把压载水舱的测量管底部封住，在一定的高度上开口或断开。这样船方所提供的测量数据是压载水舱底部到测量管开口处的高度，而实际上压载水舱可能已完全排空。遇到这种情况，鉴定人员比较难发现，可以根据以前的“整船(驳)装运散装货物按水尺计量鉴定表”或以前航次中的水舱测量记录鉴别，如每次水舱的测量记录都一样，而且数量也比较多，可能存在这种情况。装完货后，无法进入水舱内检查时，可以在水舱测量设备的前段绑少许海绵先测量一次，然后拿掉海绵再测一次，如发现明显减少，就可确定存在上述情况。
总之，在船舶水尺计量时，船舶的六面水尺、港水的密度、船舶水舱中水的重量都要进行观测和测量。只有准确地观测和测量，才能准确计算出货物的装载量，避免货物在交接过程中出现的差额大于公差率。
湖北武汉到瑞典出国行李托运
进口报关大知识
首先说一下一般贸易进口。一般贸易进口，首先要确定付款方式，是T/T呢，还是L/C呢，如果是L/C，那就要先开证，等开完 信用证 后，确定进口的船期，等船到以后。开始进行进口的操作。
1.首先是要得到国外客户的提单， 发票 、箱单，如果是从韩国和日本进口货物的话，还必须要有非木质包装证明。
2.首先要那提单到船公司去换单，也就是拿提单去从船公司换回该批货物的提货单，也就是舱单。上面有你们公司进口货物的详细的船务信息。
3.需要提前做商检的进口货物，还要到商检局做商检，实际上换单和商检应该提前进行。如果进口的货物不需要商检，那就不用了。实际上你进口的货物需要不需要商检你让你们的 货代 帮你查一下就知道了，也可以自己查，通过商品编码书。
4.等换完单以后，如果需要上见得也进行商检了，那填好进口 报关单 给 货代 进行报关，报关所要用的资料是： 发票 、箱单、从船公司换回的提货单、报关委托书、进口货物 报关单 、如果需要商检的还有 商检证 。
5.一般贸易进口货要交进口 关税 的，所以，为了加快进口通关的力度，最好是开一张口头的 支票 ，(不过这种方式一办企业的财务不会答应的)等 海关 打出缴款书以后，就要开 支票 。一般进口货物给 海关 的关谁都要用支票交的。交 关税 一般是到中国银行，等交完关税以后，银行会给你在缴款书上面盖银行的章。
6.把交款书交给货代，让后由货代给海关通关放行。这就是一般所说的一次放行。
7.海关收到关税以后会在提货单上盖海关的放行章，拿着这个提货单到船公司所在的 码头 提货。(这就是一般所说的二次放行)
进料 加工贸易 的进口，其大体的程序差不多。唯一不同的是要先办手册。(关于手册的办理有空再另辟主题)分为 进料加工 手册和 来料加工 手册。报关的时候要用 加工贸易 的手册，再加上一般贸易进口所需的资料进行报关。
再就是缴关税，因为有手册，所以如果你进口的货物是免税的，只缴保证金，有的是需要缴全额的也就是100%的保证金，有的只缴100元的保证金。这些保证金等你的手册上面的所有进口料件核出口成品都出完了，那就要核销，核销完了你缴的保证金会一分不少的退回给你。和一般贸易所交的关税的操作程序一样。只不过一个是关税，一个是保证金。