深圳智能仓储托管代发货

   供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。  

　　码头岸线 

　　码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。 

　　码头前沿作业地带 

　　从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。 

　　客运站 

　　旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中心和人口集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。 

　　综合性码头 

　　又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 

　　专业性码头 

　　相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。 

　　货主码头 

　　沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。 

　　集装箱码头 

　　专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。 

　　石油码头 

　　装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见"油港"。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。 

　　泊位 

　　一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 

　　泊位利用率 

　　一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。

     我们专业从事私人物品运输|三亚国际运输|三亚国际包裹邮寄|三亚国际移民搬家|三亚国际行李海运|私人物品出口报关|出国签证|私人物品出国托运等业务，。   希腊的主要城市：雅典(Athens)   奥林匹亚(Olympia)   帕特雷(Patras)   希腊共和国，简称希腊，位于欧洲东南部巴尔干半岛南端。陆地上北面与保加利亚、马其顿以及阿尔巴尼亚接壤，东部则与土耳其接壤，濒临爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海。希腊被誉为是西方文明的发源地，拥有悠久的历史，并对三大洲的历史发展有过重大影响。汉语“希腊”源于古希腊语“?λλ??”（Hellás）这一称呼逐渐变为“Ελλ??”（Ellás）并最终成为现代希腊语中的“Ελλ?δα”（Elláda）。英文“Greece”源于希腊语“Γραικ??”（Graikos，意为“Graecus神”或“Graecian人（一维奥蒂亚国部落）”。   我们专业国际行李托运为您提供经济、便捷的三亚至希腊国际包裹邮寄服务。

   报关行业发展趋势，报关操作规范化报关企业应参考国际标准制定出一套适合企业自身的规范化操作程序，让报关员有规可循，使企业素质悄然提升，通关服务的质量逐步提高，由此带来整个企业报关量的增长。 

　　报关流程程序化秉承ISO的精髓，仔细分解各个报关流程，提供报关中各种常见问题的解决方案，节约培训成本、风险成本，尽可能地杜绝差错的发生。 

　　报关状态信息化报关企业内部各操作点的报关信息全部共享。海关的即时信息也与报关企业的报关管理系统相连，使之完全做到信息沟通的及时化、通关过程的透明化。 

　　信息沟通电子化报关企业可以根据自身实力建立自己的网站，使客户不光能在网上查询到各政府职能部门的公告、政策等，还能在网上完成业务委托，接受来自于报关企业的信息服务。 

　　客户管理集成化报关企业要融入到国际市场中，它的报关管理系统就必须成为一个开放的系统。一定要拆掉两道墙，一道是企业相互之间的墙，一道是企业内部的墙。 

　　财务管理制度化财务管理的重点实际在于应收账款的管理。报关行业的现状决定了收入和风险不成比例，因此，逐步开展信用评估，开展信用服务必须实行，并需不断摸索。 

　　风险管理科学化建立现代的风险管理机制应从加强内部管理做起。内部控制和管理是一个系统工程，风险管理是一个更大的系统工程。做好风险管理的前提是做好内部控制。 

　　报关机制现代化也可以理解为人才机制现代化。如今企业的竞争极大程度取决于人才的竞争。报关行业也必须创造出完善合理的激励机制和用人机制，使企业拥有强大的生命力和竞争力。 

　　报关企业股份化报关企业可以根据自身的状况进行大胆的创新与变革，敢于让实践来检验革新的正确性。例如企业性质由有限公司转为股份公司，给贡献突出的中层管理干部奖励股份，鼓励员工自愿出资持股。 

　　报关经营国际化近40年来，全球经济增长了5倍，而国际贸易量增加了近百倍。在航运、贸易、信息、金融等高度关联的国际化产业链中，航空、航运和物流居于基础地位。这就要求报关行业也必须具备国际化的意识。 

例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order of… blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.
例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.
例3.A complete set of clean multimodal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.
海运提单一般就是指港至港已装船提单Port to port shipped on board marine bill of lading，习惯简称为海运提单。海运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。
下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项。
1.Shipper，托运人。
托运人也称发货人Consignor，是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题，案例： 某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”…以香港顺泰饲料发展公司作为提单发货人。A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰饲料发展公司作为提单的发货人。但在向银行交单时单证人员才发现：该提单系空白抬头，须发货人背书。提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人，则应以香港该公司盖章进行背书。但该公司在本地既并无代表，结果只好往返联系，拖延了三个星期香港才派人来背书。后因信用证过期无法议付，造成损失。
2.Consignee，收货人。
这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求“凭ABC公司指示。抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可以转让。又如，假设信用证上规定的地名是简称，而提单上写的是全称，也是不符点。如果是托收方式中的提单，本栏一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由发货人背书。不能做成收货人指示式，因为这样的话代收行和发货人均无法控制货权；未经代收行同意的话，也不能做成代收行指示式，因为UCP522第10条规定：事先未征得银行的同意，货物不应直接运交给银行或做成银行抬头或银行指示性抬头。
3.Notify party，被通知人。
即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办理报关提货等手续。
1) 如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知顺利。
2) 如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入提单副本的这一栏中，而正本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填写被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提货。
3) 如果来证中规定Notify…only，意指仅通知某某，则Only一词不能漏掉。
4) 如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细地址，银行可以接受，但无须审核。
4.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港；如果货物需转运，则在此两栏分别填写第一程船的船名和中转港口名称。

5. Vessel，如果货物需转运，则在这栏填写第二程的船名；如果货物不需转运，则在这栏填写第一程船的船名。
是否填写第二程船名，主要是根据信用证的要求，如果信用证并无要求，即使需转船，也不必填写第二程船名。如来证要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L如果转船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必须在提单上表示，只有在这种条款或类似的明确表示注明第二程船名的条款下，才应填写第二程船船名。
6. Port of Lading，装运港。
1) 应严格按信用证规定填写，装运港之前或之后有行政区的，如Xingang/Tianjin，应照加。
2) 一些国外开来的信用证笼统规定装运港名称，仅规定为“中国港口”Chinese ports, Shipment from China to…，这种规定对受益人来说比较灵活，如果需要由附近其他港口装运时，可以由受益人自行选择。制单时应根据实际情况填写具体港口名称。若信用证规定“Your port”，受益人只能在本市港口装运，若本市没有港口，则事先须洽开证人改证。
3)如信用证同时列明几个装运港地，提单只填写实际装运的那一个港口名称。
4)托收方式中的提单，本栏可按合同的买方名称填入。
7.Port of Discharge，卸货港目的港。
8.Final destination，最终目的地。
如果货物的目的地就是目的港，空白这一栏。填写目的港或目的地应注意下列问题：
1)除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必须列出具体的港口名称。如国际上有重名港口，还应加国名。世界上有170多个港口是同名的，例如“Newport”纽波特港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个；“Portsmouth”朴次茅斯港也有五个，英国一个，美国四个；“Santa Cruz 圣克鲁斯港有七个，其中两个在加那利群岛Canary Islands，两个在亚速尔群岛Azores Islands，另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国；而“Victoria”唯多利亚港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦隆、澳大利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。
2) 如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加，只能在其他空白处或唛头内加注此段文字以表示转入内陆运输的费用由买方自理。
3) 美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“内陆转运地区”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以东各州都属于OCP 地区范围内。例如San Francisco OCP，意指货到旧金山港后再转运至内陆。San Francisco OCP Coos Bay，意指货到旧金山港后再转运至柯斯湾。新加坡一些信用证规定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡当局码头卸货。该码头费用低廉，但船舶拥挤，一般船只不愿意停泊该码头，除非承运人同意。
4) 有些信用证规定目的港后有Free port 自由港，Free zone 自由区，提单也可照加，例如Aden亚丁，Aqaba阿喀巴，Colon科隆，Beirut贝鲁特, Port Said 赛得港这些目的港后应加Free Zone，买方可凭此享受减免关税的优惠。
5) 如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单只打一个即可。如来证规定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此种表示为买方选港，提单应按次序全部照打。
6) 如信用证规定某港口，同时又规定具体的卸货码头，提单应照打。如到槟城目的港有三种表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。后两种表示并不是选港，Butterworth 和Georgetown 都是槟城港中的一个具体的卸货码头，如果信用证中规定了具体的卸货码头，提单则要照填。案例 信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有关装卸各栏填制为：Port of Lading：SHANGHAIPort of Discharge：空白Final destination：AARFUS单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信用证规定的是海运，属于港至港运输，AARFUS是一个港口而不是内陆城市，因此，它只能是卸货港，而不是最后目的地。如果运输方式是多式联运，从上海装船到欧洲某一港口，再通过陆运到AARFUS，那么AARFUS可做为最后目的地，而卸货港则为欧洲港口。
9. No. of original B/L，正本提单的份数。
只有正本提单可流通，交单，议付，副本则不行。UCP500第23条指出，提单可以是一套单独一份的正本单据，但如果签发给发货人的正本超过一份，则应该包括全套正本。出口商应按信用证规定来要求承运人签发正副本提单份数。并在交单议付时，应提交信用证要求的份数。单据上忘记打上正本份数或某份提单没有“正本”字样，都是不符点。信用证中对份数的各种表示法：例1. Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。例2. Full set 3/3 plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本证要求提交全部制作的三份正本。这里的3/3意为：分子的数字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N Non-Negotiation意为不可议付，即副本。例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指应向议付行提交已装船海运提单，是全套正本;至少一份正本。例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提单，其中两份向议付行提交。
10. Mark & No.，标志和号码。
俗称唛头。唛头即为了装卸、运输及存储过程中便于识别而刷在外包装上的装运标记，是提单的一项重要内容，是提单与货物的主要联系要素，也是收货人提货的重要依据。提单上的唛头应与发票等其他单据以及实际货物保持一致，否则会给提货和结算带来困难。
1)如信用证上有具体规定，缮制唛头应以信用证规定的唛头为准。如果信用证上没有具体规定，则以合同为准。如果合同上也没有规定，可按买卖双方私下商订的方案或受益人自定。
2) 唛头内的每一个字母、数字、图形、排列位置等应与信用证规定完全一致，保持原形状，不得随便错位、增减等。
3) 散装货物没有唛头，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸装货物能常以不同的颜色区别，例如钢材、钢条等刷上红色标志，提单上可以“Red stripe” 表示。
11. Number and kind of packages，件数和包装种类。
本栏填写包装数量和包装单位。如果散装货物无件数时，可表示为“In bulk ”散装。包装种类一定要与信用证一致。案例 某A公司出口一笔大豆，合同规定以旧、修补麻袋包装。信用证对于包装条件却规定：“Packed in gunny bags”麻袋包装。A公司按合同规定，货物以旧、修补麻袋包装，提单按信用证规定“麻袋包装”缮制。承运人在签发提单时发现货物包装是旧袋且有修补，要求在提单上加注。A公司考虑提单加添批注造成不清洁提单则无法议付，以为合同即规定允许货物以旧、修补麻袋包装，买方不会有异议，所以改制单据为货物以旧、修补麻袋包装。单据交议付行议付时，议付行也疏忽未发现问题，单到开证行却被拒付，其理由：信用证规定为“Packed in gunny bags.”麻袋包装，而发票与提单却表示为“Packed in used and repaired gunny bags.”旧、修补麻袋包装，故单证不符。A公司几经交涉无果，结果以削价处理才结案。
12.Description of goods，商品名称。
商品名称应按信用证规定的品名以及其他单据如发票品名来填写，应注意避免不必要的描述，更不能画蛇添足地增加内容。如信用证上商品是Shoes 鞋子，绝不能擅自详细描述成Men’s canvas shoes 男式帆布鞋，或Ladies’ casual shoes 女式轻便鞋)等。如果品名繁多、复杂，则银行接受品名描述用统称表示，但不得与信用证中货物的描述有抵触。如果信用证规定以法语或其他语种表示品名时，亦应按其语种表示。
13. Gross Weight kos，毛重公斤。
毛重应与发票或包装单相符。如裸装货物没有毛重只有净重，应先加Net weight 或 N.W.，再注具体的净重数量。
14. Measurement，尺码。即货物的体积。
以立方米为计量单位，小数点以下保留三位。FOB价格条件下可免填尺码。
15.Freight clause，运费条款。
运费条款应按信用证规定注明。如信用证未明确，可根据价格条件是否包含运费决定如何批注。主要有以下几种情况：
1) 如果是CIF、CFR等价格条件，运费在提单签发之前支付者，提单应注Freight paid 运费已付或Freight prepaid 运费预付。
2) FOB、FAS等价格条件，运费在目的港支付者，提单应注明Freight collect、Freight to collect、Freight to be collected 运费到付或运费待收，或注Freight payable at destination 运费目的港支付。
3) 如信用证规定Charter party B/L acceptable 租船契约提单可以接受，提单内可注明Freight as per charter party 表示运费按租船契约支付。
4) 如果卖方知道运费金额或船公司不愿意暴露运费费率的情况下，提单可注Freight paid as arranged 运费已照约定付讫，或者运费按照约定的时间或办法支付，提单可注Freight as arranged, 或者, Freight payable as per arrangement。
5)对于货物的装船费和装卸费等负担问题，经常船方要求在提单上注明有关条款，如“F.I.”Free In：船方不负担装船费；“F.O.”Free Out：船方不负担卸船费；“F.I. O.”Free In and Out：船方不负担装船费和卸船费；“F.I. O.S.”Free In , Out and Stowed：船方不负担装卸费和理舱费；“F.I. O.S.T.”Free In , Out, Stowed and Trimmed：船方不负担装卸费和理舱费；
16.Special condition in B/L，特殊条款。
特殊条款的例如下：
例1. Bill of lading must specifically state that the merchandise has been shipped or loaded on bard a named vessel and /or bill of lading must evidence that merchandise has been shipped or loaded on board a named vessel in the on –board notation. 信用证要求在提单上特别地注明货物装上一只定船名的船。虽然在提单上已有一个栏目填船名，但对方仍然坚持用文字证明。这是对方强调装载船的表示。一般托运人会接受，于是在提单的空白处打上 We certify that the merchandise has been shipped on a ship name xxx.
例2. Bill of lading should mark freight payable as per charter party, evidencing shipment from whampoa, China to U.S, gulf port. 这是要求强调运费根据租船契约支付，并强调装运由中国的黄埔至美国的哥尔夫波特港的特殊条款。在填写提单时，不应因这两项内容已注在栏目中填写而放弃重写一次，应在提单空白处打上Fright has been payable as per charter party. 和 The shipment has been made from whampoa, China to U.S, gulf port.
例3. 来证要求：Terms as intended in relation to name of vessel, port of loading and port of arrival are not acceptable. 这是不允许在有关船名、装运港、目的港表达中出现“预计”字样的条款。在具体制作提单过程中应遵照办理。例4. 来证要求：issuing company’s certificate confirming that the vessel named in B/L is a vessel of a conference line. This document is only to be presented in case of shipment be sea freight. 这是一个限制托运人必须把货物交给班轮公会承运的条款。托运人在收到来证时就应根据实际情况决定是否能做得到。从制作提单的具体方式来看有两种处理办法：
其一是由船公司出具一张船籍证，证明装载船是某班轮公会的；
其二，由船公司在签发提单时务必在提单上加注证明该船是某班轮公会的。
17.Place and date of Issue，提单签发地点和日期。
签单地址通常是承运人收受货物或装船的地址，但也有时不一致，例如，收受或装运货物在新港Xingang 而签单在天津。也有的甚至不在同一国家。提单签发的日期不得晚于信用证规定的装运期，这对出口商能否安全收汇很重要。本提单正面条款中已有装上船条款Shipped on board the vessel named above…，在这种情况下签单日期即被视为装船日期。
18.Laden on Board the Vessel，已装船批注。
有些提单正面没有预先印就的类似已装上船的条款，这种提单便称为备运提单。备运提单转化为已装船提单的方式有两种：
1)在提单的空白处加“已装船”批注或加盖类似内容的图章。例如“Shipped on Board”，有的只加“On Board”，然后加装船日期并加提单签发的签字或简签。所谓简签，是指签字人以最简单的签字形式通常只签本人姓名中的一个单词或一个字母来代替正式签字。
2)在备运提单下端印有专供填写装船条款的栏目：Laden on Board the Vessel，已装船标注。有人称之为“装船备忘录”。装船后，在此栏处加注必要内容，如船名等，并填写装船日并由签字人签字或简签。
19. Signed for the Carrier，提单签发人签字。
按照UCP500规定，有权签发提单的是承运人或作为承运人的具名代理或代表，或船长或作为船长的具名代理或代表。如果是代理人签字，代理人的名称和身份与被代理人的名称和身份都应该列明。


?????

出口退运货物进口报关流程
1.一般贸易方式出口的成品退运如果已经退税先到税务局办理补税手续，凭已补税证明到海关办理退运报关。没有的话，就请税务出具未退税证明，然后拿出口报关单、核销单和复入境报关单等单据，到外汇局办理核销。文件部分：退换协议、原出口退单、新的进口文件如果没有特殊情况，没有什么限制
2.进料加工方式出口的成品退运进料成品退换须提供：退换协议、 进口文件 、原出口退单、进料加工手册以及国税部门和外管部门的有关证明；如果该手册已经在海关办理核销手续，应提供主管海关的手册已核销证明（未核销不需提供证明），贸易方式申报为进料成品退换，好不要报修理物品，因为如果要报修理物品的话，有可能需要交纳退运成品相应税款的保证金、待货物在海关规定期限内复 运出口后、向海关申请退还。而且一般进料加工货物海关是不接受修理物品的，除非你有特殊原因。
3.无单证成品进口的退运有些产品因为出口方式等问题，造成进口时没有单证，无法按上述方式申报，那只能走一般贸易进口和包税进口的方式了。一般贸易进口的成本比较麻烦，所以大部 分都是选择都是从香港中转进口退运！这样成本比较低，手续也非常简单.详情介绍欢迎您的来电垂询请联系我头像上的电话我会耐心的为你服务和解答退运需要资料：1:提单、装箱单、发票、合同、报关/报检委托书、报关单、保函、退运情况说明.(合同需要英文的,报关/报检委托书和报关单都需要盖上中方章.退运情况说明和保函盖中方的章).所有资料一式两份2:退运情况协议/国外接受证明要中英文版的,要盖中方和国外发货人的章.所有资料一式两份3:盖章空白纸10张原进口报关单、海运单（复印件）、商检局出具的不良产品记录等
货物退港需要哪些资料1.企业退运申请报告（详细说明退运及不合格原因）2.与外商之间的退运协议（如果全外文，请备外文译汉一份）3.外商的质量不合格说明要翻译成中文加盖公章+原件英文加盖公章4.外管局出具的相关未结汇证明5.退税局出具的相关未退税或退税已补税证明6.原出口报关单7.原出口报关单复印件（盖公章）8.发票、装箱单、报关委托书9.提单 10.换单委托书11.报检委托书