深圳智能仓储托管代发货

　　企业打单→递单→经办关员审核→科长审批→按规定报关长审批的报批→签发退税联→出单。

　　二、具体操作流程

　　(一)企业打单：对须办理出口退税业务的报关单，企业凭海关已签章的出口报关单第四联(报关单位存查联)到机关服务中心打印报关单证明联。

　　(二)递单：

　　1、所须递交单证：

　　(1)《海关业务报核表》

　　(2)《出口报关单退税联申请签发表》，注：该表必须有企业的法人签名，企业盖章必须使用公司章，企业报关专用章无效。

　　(3)出口退税专用联报关单和复印件(企业盖章)。

　　(4)对于货物总值超百万美元以上的出口货物申请退税的须填写递交《深圳海关出口退税专用联报关单报批表》。

2、分类递单：

　　以上单证企业按出口报关单货物总值大小用透明的文件夹夹好分类递单。分类原则如下：

　　(1)先按手册编号分类：属不同合同的报关单分开填写《签发表》。

　　(2)其次按货物总值大小分类：10万美元以下，10-50万美元，50-100美元，超百万美元的报关单分开填写《签发表》。

　　(3)企业按《签发表》所填写的报关单号码，将相应的报关单证夹在透明文件夹递单。

航权是一切国际航空运输事务的基础，了解它，对于我们更好地理解运价谈判、航线制定以及航线网络、从事民航事业等相关业务知识都起着重要的作用，但是很多物流业界人士对航权的概念比较模糊，为使大家更加了解这一知识，根据搜集整理，经­过专家修改，现就航权的概念做简要介绍。
所谓航权，简单地说，就是指跨国航空运输的权力。航权谈判是在两国政府之间进行的，而不能在两家航空公司之间进行谈判。
第一航权：领空飞越权
例如：北京—纽约，中途飞越日本领空，那么就要和日本签定领空飞越权。这一航权极为重要，否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。
第二航权：技术经­停权
例如：上海—芝加哥，由于飞机机型的Ô­因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。
第三航权：目的地下客权
航空运输的目的就是要将旅客运送到他要去的地方。所以这是航空运输中最重要的航权之一。例如：北京—东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。
第四航权：目的地上客权
这也是最主要航权之一。例如北京—东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航班机只能空载返回。
第五航权：至第三国运输权/授权国至以远点的运输
例如：北京—维也纳—苏黎世，中国政府和瑞士政府谈判航权问题时，就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权”问题；在和奥地利政府谈判航权时，谈的则是授权国至以远点运输的航权。如果希望在维也纳允许上下旅客和货物，还要谈第三、第四航权。也就是说，第五航权是要和两个或者两个以上的国家进行谈判的。第五航权一般不会单独谈判，而是和第三、第四航权一起谈。
第六航权：桥梁权
例如：伦敦—北京—汉城，国航既有伦敦—北京航线，又有北京—汉城航线，那么国航就可以利用北京作为桥梁，将Ô­来自己不可能开辟的伦敦-汉城航线的旅客吸引过来。也就是说，旅客源自境外一个国家，经­承运人所属国本土，在到另一个国家。这种运输方式就是第六航权。
第六航权在双方Э定里一般是不需要进行特别谈判的。
第七航权：完全第三国运输权
例如：伦敦-巴黎，由汉莎航空公司承运。这种情况一般不多，但随着欧洲一体化，在欧洲地区会出现第七航权的运输。
第八航权：国内运输权
例如：北京-成都，由日本航空公司承运，不过这种航权基本上是拿不到的。现在还有各种其他的航权，有的已经­延伸到第十一航权等，但这些航权不过是第一到第五航权的各种不同组合而已。

（2）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTYB/L），也可照办。 

（3）被通知人（NOTIFY PARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。 

（4）提单号码（B/LNO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT ADVICE）时，也要列明船名和提单号码。 

（5）船名（NAME OF VESSEL），应填列货物所装的船名及航次。 

（6）装货港（PORT OF LOADING），应填列实际装船港口的具体名称。 

（7）卸货港（PORT OF DISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司;第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGH B/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示“VIAXX”字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用“联合运输提单”（COMBINED TRANSPORT B/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明“收货地”（PLACE OF RECEIPT），“交货地”（PLACE OF DELIVERY）以及“第一程运输工具”（PRE-CARRIAGEBY），“海运船名和航次”（OCEANVESSEL，VOYNO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。 

（8）货名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。 

（9）件数和包装种类（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。 

（10）唛头（SHIPPING MARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。 

集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，

它的运输要求有其特殊性，独立性，

现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。

1、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，

船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，

只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）

将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，

几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨” 来实现运输的，

华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。

一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，

很少能满足指定船公司的需求，因此在成 交拼箱货时，

尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。

2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，

以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。

日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，

因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，

而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，

如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，

就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and

Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL.

handling charges,THC and delivery order charges at

thd port of discharges are prepaid.

从上面这段L／C的原文可以看出，

收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，

这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。

3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，

应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，

送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，

并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，

应要求工厂及时通知，不要等到货送到货 代仓库时，

通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，

很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。

4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，

专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，

如最低起算为2个运费吨， 即不足2个运费吨，

一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，

港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 　　

5、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，

成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、

内 陆点交货及相关费用后再签约。

6、眼下为配合“入世”，各地海关对敏感性和

受商标产权保护的商品将重点查验。

对于涉及知识产权的 货物，应提前填妥“知识产权申报表”，

无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，

还是客户定牌．都应事前准备妥相关的

注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，

一票托单中有多种不同类型的商品，

制单时应详尽罗列各种货名及货号，

不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，

被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。 　　

7、留有费用成本核算的余地。

经营拼箱业务的货代公司通常将货物集拼或40'或40'高柜出运，

海关对拼箱货又实行货物装箱完毕，

集装箱进港后方可接 受报关的做法，

万一发生查验，相关查验费一般要在人民币 600元以上，

因此对这部分费用最好能考虑进成本。