在当今竞争激烈的市场环境下，物流和仓储环节的效率成为影响企业运作的重要因素之一。而深圳作为中国最重要的物流中心之一，正在迅速发展智能仓储托管代发货服务，为企业的供应链提供最佳的解决方案。TOPEST韬博供应链，作为深圳智能仓储托管代发货服务的领导者，为您的企业提供一站式的物流解决方案。
深圳智能仓储托管代发货服务以其高效和便捷的特点而被广泛认可。首先，TOPEST韬博供应链拥有现代化的仓储设施，利用先进的物流管理系统，能够快速准确地处理您的货物。无论是传统商品还是电子产品，无论是小批量还是大批量，我们都能为您提供定制化的仓储解决方案，以满足您的个性化需求。
其次，深圳智能仓储托管代发货服务注重信息化管理，通过数字化和自动化的技术手段，提高了供应链的可视化和协调能力。TOPEST韬博供应链拥有强大的物流信息系统，可以实时追踪货物的进出库情况，及时掌握库存情况，并与您的企业进行实时对接。这不仅提高了库存管理的精确性和效率，还为您提供了准确的数据支撑，以便您做出更好的决策。
此外，深圳智能仓储托管代发货服务还注重高质量的配送服务。TOPEST韬博供应链与国内外各大物流公司建立了良好的合作关系，为您提供快速可靠的配送服务。无论是国内还是国际，我们都能根据您的要求选择最佳的物流渠道，确保货物安全快速地送达目的地。我们的专业配送团队将确保货物在整个运输过程中的安全性和可追溯性，为您提供全方位的货物管理服务。
最后，TOPEST韬博供应链还提供高品质的售后服务。我们的专业团队将全天候为您提供咨询和解答，帮助您解决在供应链管理中遇到的问题。我们将与您保持紧密的沟通和合作，确保您在供应链管理方面的需求得到及时满足。
总之，深圳智能仓储托管代发货服务为您的供应链提供了一流的解决方案。选择TOPEST韬博供应链，您可以专注于核心业务，将物流和仓储环节交给我们来处理。我们将以高效、精确和可信赖的服务，帮助您提升供应链的效率，为您的企业带来更大的竞争优势。
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深圳第三方仓储托管代发货TOPEST
TOPEST韬博拥有先进的仓储设备和智能化的管理系统,能够实现库存精细化管理,并且可以根据客户需求提供定制化的库存管理方案。通过高效的仓储管理,企业可以减少库存积压和仓储...
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怎样邮寄国际快递？快递到美国哪家最便宜？
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外贸货代的运输常识
外来风险的损失
指除海上风险以外的其他风险所造成的损失。这类损失，不按损失的程度区分成全损和部分损失，而是按造成损失的原因分类，以作为保险公司承保的依据。分成一般外来风险所造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。
费用
海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。
损失
海上货物运输的损失又称海损(Average)，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。
A.全部损失
全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。
B.部分损失
不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。
在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方(即船方、货方和运费收入方)根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算(Adjustment)。
不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失
按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交‘委付通知”。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。
风险
保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。
A.海上风险
海上风险包括自然灾害和意外事故。
自然灾害、仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。
意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
B.外来风险
外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。
特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、罢工、交货不到、拒收等。
保险利益
保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险人(投保人)投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。
国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益，在国际货运中，体现在对保险标的所有权和所承担的风险责任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。
因此由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。以CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生效。
指除海上风险以外的其他风险所造成的损失。这类损失，不按损失的程度区分成全损和部分损失，而是按造成损失的原因分类，以作为保险公司承保的依据。分成一般外来风险所造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。
费用
海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。
损失
海上货物运输的损失又称海损(Average)，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。
A.全部损失
全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。
B.部分损失
不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。
在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方(即船方、货方和运费收入方)根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算(Adjustment)。
不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失
按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交‘委付通知”。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。
风险
保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。
A.海上风险
海上风险包括自然灾害和意外事故。
自然灾害、仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。
意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
B.外来风险
外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。
特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、罢工、交货不到、拒收等。
保险利益
保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险人(投保人)投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。
国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益，在国际货运中，体现在对保险标的所有权和所承担的风险责任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。
因此由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。以CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生效。
国际供应链管理的影响因素有哪些
国际供应链管理的影响因素有：1.文化因素 2.政治和法律因素 3.经济因素 4.市场因素 5.基础设施因素 6.人力资源因素?7.信息资源因素。
国际供应链管理的影响因素有哪些 1、文化因素
文化因素对企业的全球业务、企业整体目标和整个供应链的业务都有较大的影响，它包括信仰、价值观、习俗、语言等内容。所有这些因素在国际供应链的每一个环节都起着重要的作用，因此在跨国运作时，要充分尊重当地的文化和习俗。
2、政治和法律因素
在不同的国家和地区，其政策和法律各有不同。每个国家都有自己的税收、进出口、海关、环保和对本国民族工业的保护等政策。
国际供应链的运作遍及世界，必然要涉及不同的政策和法律制度，因此在不同的国家和地区开展供应链业务活动时，必须了解和利用当地的政策法规，按照它们来制定相应的经营战略和策略，应付和处理在业务中遇到的问题和可能发生的纠纷。
另外各国政府为了扶植本国企业的发展，解决本国就业问题，纷纷制定各种政策，保护自己的企业。
3、经济因素
经济因素极大地影响了供应链的全球化趋势，同时也影响了国际供应链的管理和运作。
这些因素包括金融环境(货币、汇率、利率波动、当地的通货膨胀率或通货紧缩率、股市波动等)、地区性贸易协议、税收、进出口配额和劳动力的成本费用等。
同样，不同的贸易保护措施会对全球性的供应链产生影响。
关税与配额会影响产品的进口，也会导致公司考虑在出口国工地区投资工厂。
许多贸易保护政策会影响供应链的结构。
因此，企业在进行全球化经营时，要充分注意和考虑这些因素，扬长避短，利用一切有利因素经营好自己的业务。
4、市场因素
国际市场驱动力来自海外竞争者的压力与海外消费者提供的机遇，但同时扩展海外市场也会遇到一定市场阻力和困难。在消费者极为注重个性化消费的今天,那些国际性产品是难以受到他们青睐的。
对于不同的国家和地区消费者，他们更喜欢符合他们口味和习性的地区性产品。
地区性的产品具有不同区域性的特点和特性，常常需要专门和有针对性的设计与制造。
同时，在国际市场出售产品，没有品牌的商品也很难打开市场，更不要说占领市场，因此当企业的新产品进入一个国家和地区时，首先要创立一个知名品牌,加以本地化的营销手段进行推广，从而建立忠诚顾客群。
5、基础设施因素
一个国家的基础设施也是运作和管理国际供应链的基础。包括高速公路系统、港口、铁路运输与交通设施、先进的物流技术，具有一定规模的生产制造基地和先进的制造技术等。
6、人力资源因素
许多企业在进入海外市场时,常常采取低成本策略去选择劳动力成本费用低的国家和地区。在大部分发达国家里，除了文化差异外，技术与管理人才普遍适用性强，但非技术工人在这些国家成本相对较贵。
在发展中国家，虽然技术与管理人才适用性不是很强，但这些国家的非技术劳动力成本相对较低，在国际市场上具有竞争力。
因此这些发展中国家常常是跨国经营者的首选对象，这也是国际供应链运作蓬勃发展潜力最大的区域。
7、信息资源因素
信息资源对供应链，特别是国际供应链的管理和运作都有极为重要的影响。在现代社会中,供应链的管理和运作如果没有信息技术的支持,是不可想象的。
因此，企业在开展全球化的业务时,必须重点考虑这一因素。
在这些信息技术的支持下，供应链上的成员能够共享资源，紧密协作，共同拓展业务。
然而在不同的国家和地区，信息资源的可利用性、信息技术水平的高低和应用程度是大不相同的。
海运包装种类代码查询
| 代码 | 包装种类中文名称 | 包装种类简称 |
| 190 | 其他桶 | 桶 |
| 1A1 | 钢制不可拆装桶顶圆桶 | 闭口钢桶 |
| 1A2 | 钢制可拆装桶顶圆桶 | 开口钢桶 |
| 1A3 | 镀锌闭口钢桶 | 镀锌闭口钢桶 |
| 1A4 | 镀锌开口钢桶 | 镀锌开口钢桶 |
| 1B1 | 铝制不可拆装桶顶圆桶 | 闭口铝桶 |
| 1B2 | 铝制可拆装桶顶圆桶 | 开口铝桶 |
| 1C | 木圆桶 | 木圆桶 |
| 1D | 胶合板圆桶 | 胶板圆桶 |
| 1G | 纤维圆桶 | 纤维圆桶 |
| 1H1 | 塑料不可拆装桶顶圆桶 | 闭口塑料圆桶 |
| 1H2 | 塑料可拆装桶顶圆桶 | 开口塑料圆桶 |
| 2C1 | 塞式木琵琶桶 | 木琵琶桶 |
| 2C2 | 非水密型木琵琶桶 | 木琵琶桶 |
| 390 | 其他罐 | 罐 |
| 3A1 | 钢制不可拆装罐顶罐 | 闭口钢罐 |
| 3A2 | 钢制可拆装罐顶罐 | 开口钢罐 |
| 3B1 | 铝制不可拆装罐顶罐 | 闭口铝罐 |
| 3B2 | 铝制可拆装罐顶罐 | 开口铝罐 |
| 3H1 | 塑料制不可拆装罐顶罐 | 闭口塑料罐 |
| 3H2 | 塑料制可拆装罐顶罐 | 开口塑料罐 |
| 490 | 其他箱 | 箱 |
| 4A | 钢箱 | 钢箱 |
| 4B | 铝箱 | 铝箱 |
| 4C11 | 大木箱 | 大木箱 |
| 4C12 | 中木箱 | 中木箱 |
| 4C13 | 小木箱 | 小木箱 |
| 4C2 | 箱壁防撤漏木箱 | 防漏木箱 |
| 4D | 胶合板箱 | 胶合板箱 |
| 4F | 再生木木箱 | 再生木木箱 |
| 4G | 纤维板箱 | 纤维板箱 |
| 4H1 | 膨胀的塑料箱 | 塑料箱 |
| 4H2 | 硬质的塑料箱 | 塑料箱 |
| 4M | 纸箱 | 纸箱 |
| 4M1 | 单瓦楞纸箱 | 单瓦楞纸箱 |
| 4M2 | 双瓦楞纸箱 | 双瓦楞纸箱 |
| 590 | 其他袋 | 袋 |
| 5991 | 麻袋 | 麻袋 |
| 5992 | 布袋/包 | 布袋/包 |
| 5H1 | 塑料编织无内衬或涂层的袋 | 塑料编织袋 |
| 5H2 | 塑料编织防撤漏的袋 | 塑料编织袋 |
| 5H3 | 塑料编织防水的袋 | 塑料编织袋 |
| 5H4 | 塑料薄膜袋 | 塑料薄膜袋 |
| 5H5 | 无涂层或内衬的编织集装袋 | 编织集装袋 |
| 5H6 | 带涂层的编织塑料集装袋 | 编织集装袋 |
| 5H7 | 带内衬的编织塑料集装袋 | 编织集装袋 |
| 5H8 | 带涂层和内衬的编织集装袋 | 编织集装袋 |
| 5L1 | 纺织品无内衬或涂层的袋 | 布袋 |
| 5L2 | 纺织品防撤漏的袋 | 布袋 |
| 5L3 | 纺织品防水的袋 | 布袋 |
| 5M1 | 多层的纸袋 | 纸袋 |
| 5M2 | 多层防水纸袋 | 纸袋 |
| 5M91 | 纸袋 | 纸袋 |
| 6HA1 | 塑料容器在钢桶内复合包装 | 钢桶塑料复包 |
| 6HA2 | 塑料容器在钢条或钢皮箱内复合包装 | 钢皮箱塑料复包 |
| 6HB1 | 塑料容器在铝桶内复合包装 | 铝桶塑料复包 |
| 6HB2 | 塑料容器在铝条或铝皮箱内复合包装 | 铝皮箱塑料复包 |
| 6HC | 塑料容器在木箱内复合包装 | 木箱塑料复包 |
| 6HD1 | 塑料容器在胶合板桶内复合包装 | 胶板桶塑料复包 |
| 6HD2 | 塑料容器在胶合板箱内复合包装 | 胶板箱塑料复包 |
| 6HG1 | 塑料容器在纤维桶内复合包装 | 纤维桶塑料复包 |
| 6HG2 | 塑料容器在纤维板箱内复合包装 | 纤维板箱塑料复包 |
| 6HH1 | 塑料容器在塑料桶内复合包装 | 塑料桶塑料复包 |
| 6HH2 | 塑料容器在硬塑料箱内复合包装 | 硬塑料箱复包 |
| 6PA1 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在钢桶内复合包装 | 玻璃钢桶复包 |
| 6PA2 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在钢条或钢皮箱内复 | 玻璃陶瓷钢皮箱复包 |
| 6PB1 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在铝桶内复合包装 | 玻璃陶瓷铝桶复包 |
| 6PB2 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在铝条或铝皮箱内复 | 玻璃陶瓷铝皮箱复包 |
| 6PC | 玻璃、陶瓷、粗陶器在木箱内复合包装 | 玻璃陶瓷木箱复包 |
| 6PD1 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在胶合板内复合包装 | 玻璃陶瓷胶板复包 |
| 6PD2 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在柳条筐内复合包装 | 玻璃陶瓷柳条筐复包 |
| 6PG1 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在纤维桶内复合包装 | 玻璃陶瓷纤维桶复包 |
| 6PG2 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在纤维板箱内复合包 | 玻璃陶瓷纤维板复包 |
| 6PH1 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在膨胀塑料包装内复 | 玻璃陶瓷膨塑复包 |
| 6PH2 | 玻璃、陶瓷、粗陶器在硬塑料包装内复合 | 玻璃陶瓷硬塑复包 |
| 9990 | 竹箩 | 竹箩 |
| 9991 | 竹笼 | 竹笼 |
| 9992 | 植物性铺垫材料 | 植物铺垫材料 |
| 9993 | 散装 | 散装 |
| 9994 | 裸装 | 裸装 |
| 9995 | 挂装 | 挂装 |
| 9996 | 铺席 | 铺席 |
| 9997 | 捆装 | 捆装 |
| 9999 | 其他 | 其他 |
| 9A91 | 铁托 | 铁托 |
| 9A92 | 铁笼 | 铁笼 |
| 9A93 | 铁皮 | 铁皮 |
| 9C91 | 天然木托 | 天然木托 |
| 9F91 | 再生木托 | 再生木托 |
航空货物运输合同的签订和履行
航空运输的相关规定一般适用于航空运输承运人与企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间签订的国内航空运输合同以及个体经营户、个人与航空运输承运人签订的国内航空运输合同。
托运人托运货物应向承运人填交货物托运单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人应对托运单填写内容的真实性和正确性负责。托运人填交的货物托运单经承运人接受，并由承运人填发货运单后，航空运输合同即告成立。
托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书后，航空包机货物运输合同即告成立。签订协议书的当事人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。托运人对托运的货物，应当按照国家主管部门规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运。托运人必须在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位、姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指示标志。
国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险。对于每千克价值在l0元以上的货物，实行保险与负责运输相结合的补偿制度，托运人可在托运时投保货物运输险，具体办法另行规定。
承运人承运货物时，应对托运人填交的托运单进行查核，并有权在必要时会同托运人开箱进行安全检查。在运输过程中必须有专人照料、监护的货物，应由托运人指派押运员押运。押运员对货物的安全负责，并遵守民航主管机关的有关规定，承运人应协助押运员完成押运任务。托运货物内不得夹带国家禁止运输、限制运输物品和危险物品。如发现托运人谎报品名，夹带上述物品，应按有关规定处理。托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运人开具货运单时一次付清。
承运人应按照货运单上填写的地点以及约定的期限将货物运达目的地。货物错运目的地，应无偿运至货运单上规定的目的地，如逾期运到，应承担逾期运到的责任。承运人应于货物运达目的地后24小时内向收货人发出到货通知。收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物。货物从发出到货通知的次日起，免费保管3日。收货人逾期提取，应按运输规则缴付保管费。
货物从发出提货通知的次日起，经过30日无人提取时，承运人应及时与托运人联系征求处理意见；再经过30日，仍无人提取或托运人未提出处理意见，承运人有权将该货物作为无法交付货物，按运输规则处理。对易腐或不易保管的货物，承运人可视情况及时处理。承运人应按货运单交付货物。交付时，如发现货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，应会同收货人查明情况，并填写货运事故记录。收货人在提取货物时，对货物状态或重量无异议，并在货运单上签收，承运人即解除运输责任。
托运人托运货物应向承运人填交货物托运单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人应对托运单填写内容的真实性和正确性负责。托运人填交的货物托运单经承运人接受，并由承运人填发货运单后，航空运输合同即告成立。
托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书后，航空包机货物运输合同即告成立。签订协议书的当事人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。托运人对托运的货物，应当按照国家主管部门规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运。托运人必须在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位、姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指示标志。
国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险。对于每千克价值在l0元以上的货物，实行保险与负责运输相结合的补偿制度，托运人可在托运时投保货物运输险，具体办法另行规定。
承运人承运货物时，应对托运人填交的托运单进行查核，并有权在必要时会同托运人开箱进行安全检查。在运输过程中必须有专人照料、监护的货物，应由托运人指派押运员押运。押运员对货物的安全负责，并遵守民航主管机关的有关规定，承运人应协助押运员完成押运任务。托运货物内不得夹带国家禁止运输、限制运输物品和危险物品。如发现托运人谎报品名，夹带上述物品，应按有关规定处理。托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运人开具货运单时一次付清。
承运人应按照货运单上填写的地点以及约定的期限将货物运达目的地。货物错运目的地，应无偿运至货运单上规定的目的地，如逾期运到，应承担逾期运到的责任。承运人应于货物运达目的地后24小时内向收货人发出到货通知。收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物。货物从发出到货通知的次日起，免费保管3日。收货人逾期提取，应按运输规则缴付保管费。
货物从发出提货通知的次日起，经过30日无人提取时，承运人应及时与托运人联系征求处理意见；再经过30日，仍无人提取或托运人未提出处理意见，承运人有权将该货物作为无法交付货物，按运输规则处理。对易腐或不易保管的货物，承运人可视情况及时处理。承运人应按货运单交付货物。交付时，如发现货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，应会同收货人查明情况，并填写货运事故记录。收货人在提取货物时，对货物状态或重量无异议，并在货运单上签收，承运人即解除运输责任。