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一、进口货物原产地的确定

(一)、原产地规则定义：

一国（地区）为确定货物的原产地而实施的普遍适用的法律、法规和行政决定。

(二)、原产地规则类别：

从适用目的的角度划分，原产地规则分为：优惠原产地规则和非优惠原产地规则

1、优惠原产地规则

是指一国为了实施国别优惠政策而制定的原产地原则，优惠范围以原产地为受惠国的进口产品为限。优惠原产地规则也叫“协定原产地规则”。

2、非优惠原产地规则

是一国根据实施其海关税则和其他贸易措施的需要，由本国立法自主制定的原产地规则。也叫“自主原产地规则”。

(三)、原产地认定标准：

1、优惠原产地认定标准

（有3个标准，完全获得标准、增值标准也叫和直接运输标准）

（1）完全获得标准

（参见教材263，一共包括有9个内容，熟悉。与教材265页的内容相结合复习，通过对两者进行比较，熟悉这些内容。）

（2）增值标准（重要考点）

①货物的最后加工制造工序在受惠国完成

②用于加工制造的非原产于受惠国及原产地不明的原材料、零部件等成分的价值站进口货物FOB的比例，在不同的协定框架下，增值标准各有不同：

※《亚太贸易协定》 （非原产于受惠国的原材料等）增值部分不超过50%

※原产于最不发达受惠国 （非原产于受惠国的原材料等）增值部分不超过60%

※《框架协议》下《中国—东盟自由贸易区原产地规则》的增值标准，原产于东盟自由贸易区的产物的成分不少于40%，非东盟国家的材料、零件，不能超过60%，并且最后的工序是在东盟国家境内完成。

例：

我国某公司从越南进口的设备。有20%的零件是美国生产的，还有30%的零件是法国生产的，剩余的成分都产自越南，最后在越南进行组装成成品。然后从越南出口到我国，那么我国企业在进口这批设备的时候，原产地的申报是越南、还是美国、还是法国呢？ Bｇyedu.CoM

货物的最后加工制造工序在越南完成的，另外原产于东盟自由贸易区的产物的成分不少于40%，非东盟国家的材料、零件（美国和法国的材料加起来是50%）没有超过60%，因此，就可以判断这批设备的原产国是越南。

※CEPA香港、澳门 要求港澳产品的增值标准为30%，则原产地为香港、澳门

※中巴自由贸易区 要求货物中巴基斯坦原产成分不小于40%，则原产地为巴基斯坦

※中国给予非洲最不发达国家特别优惠关税的原产地规则：

非受惠国原产的材料、零件的总价值小于60%，并且最后的工序是在非洲国家境内完成。

★同学们要记清楚对于不同的协定，增值标准是多少

（3）直接运输标准

2、非优惠原产地认定标准

（1）完全获得标准内容

（2）实质性改变的确定标准

实质性加工改变：是指产品经加工后，在《海关进出口税则》中4位数一级的税则归类已经改变，或者加工增值部分占新产品总值的比例已达到30%及其以上。

问题一：做个体外贸,一般都会挂靠在外贸公司(我已指定了本地一家有名有实力的外贸公司做进出口代理),但是我又怕我的客户资料被他们外贸公司利用,请问,可否在做商检与其他出口资料时,向他们提供假的客户资料,以保护我的真实客户的资料。

    答：提供假资料的做法不可取，商检，提单，以及其他林林总总的资料，提供假资料可能会造成收汇，提货，等的问题。不过如果你做得很仔细周密的话，或许可行。当然，如果做信用证的话，资料一点都不能假。

    我的做法是：个人精力有限，我的全部精力致力于一个行业，然后找一个主营行业和自己差很远的外贸公司，大大方方地把客户介绍给外贸公司和你合作的人。客户要采购的东西若是超出了你经营的范围，你尽可以都介绍给别人。这样你，客户，外贸公司都成了朋友。

    问题二：与工厂结算货款时,都是让工厂开票到外贸公司,然后外贸公司根据发票上的账号打款过去,但是利润部分怎么办呢?利润部分是让工厂开,还是自己直接与外贸公司以8.26*0.94结算呢?如果让工厂把发票开足,怕工厂知道价格后,后面的单子可能会提价,但这时可以与外贸以9.15结算,但多出来的部分,要交结工厂20%的税;如果只让工厂开与他们的合同的发票,那么多出的利润部分,我要与外贸以8.26*0.94结算(要用6%的消费性发票去顶的),所以应该如何搞作,或者你们有什么其他的结算方法。

    答：无论是从工厂拿利润或者从外贸公司拿利润，税都是要付的。你从工厂拿利润，虽然可以从退税这里多算点，但是工厂20%的税还是偏高。加上你对价格的顾虑，还是建议你从外贸公司拿比较好。

    我的做法是：从外贸公司拿，以8.26*0.94结算。但是我最近打算到香港开个个人户头，让外贸公司把我的利润以美圆佣金的方式汇到我户头，但是目前还不知道该怎么开好。一般外贸公司都能支付5%以内的佣金。

    问题三：有的客户如果要求看工厂怎么办,应该说客户要求看工厂,还是比较有希望成单的,但就怕工厂直接与客户联系了,你们有什么好的办法吗。

    答：我的做法是，只找没有进出口权的工厂合作。工厂有自营进出口权，还有你什么事埃这时候和工厂关系要搞好，否则，工厂可以把你的客户介绍给任何一家外贸公司。但是话又说回来，如果你和客户已经是朋友，他多半也不会再花精力去接触新的外贸公司的。要认识一个人，一个单位，到了解，到信任是一件很累的事情，你向客户展示了你优秀的品质，客户多半是不愿意离开你的。

    问题四：如果做个体外贸,要建个网站,是工厂型的好还是外贸公司型的好,工厂型的话,客户来看过工厂后,说介绍的工厂怎么与实际参观的工厂名字不一样怎么办;如果是外贸型的公司,客户可能要问账号的公司怎么不是你网站上的公司,又应该如何解答呢。

    答：外贸的优势在于拥有众多的厂家以及专业的知识。所以工厂的网站让工厂自己建，你还是建一个外贸型的公司比较好。公司名称应与你挂靠的公司名称一致，否则你无法解释为什么向客人展示的是一个公司，而实际操作的又是另外一家公司。

    问题五：要申请一个营业执照麻烦吗?要申请一个美金账号麻烦吗?都需要哪些条件或者资料与担保。

    答：如果做挂靠，应该不用申请什么。如果开自己的公司，估计是要申请的，具体手续我不清楚。我之所以不选择自己开公司是因为一个公司的日常琐事会分散人的很多精力。

    至于美金帐号，我也还在摸索中，如有XDJM有好建议，望不吝赐教！

    偶的心得，做外贸SOHO，最怕被别人一脚踢掉。因为客户也好，工厂也好，外贸公司也好，他们没有了你，照样可以生活得很滋润，而你没有了他们，就饿死了。但是如果他们觉得离开了你，他们会饿死，那基本上是不会把你踢掉了。呵呵。

    客户觉得你服务好，负责任，沟通顺畅，货源充足，他会舍不得你。外贸公司觉得你收汇安全，手续清晰简便，给他们带来利润，还给他们介绍客户，他们会舍不得你。工厂觉得你付款及时守信用，他们也舍不得你。不过万一不幸被踢掉了，那就太好了！你可以找找为什么别人不再需要你。又可以进步了呵呵！

   一、 运输范围
　　从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
　　散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
　　主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。
　　根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。
　　二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
　　三、运输程序
　　1、 接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
　　（1） 运输方式：巴拿马型船和好望角型；
　　（2） 发运港和卸货港；
　　（3） 货物的品名和数量；
　　（4） 装率和卸率；
　　（5） 装港和卸港的吃水线；
　　（6） 预计运输的时间；
　　（7） 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。
　　了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
　　2、了解用户装港和卸港的时间
　　在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。
　　3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。
　　4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书
　　报关程序：申报-查验-征税-放行-结关
　　5、报关报检单据
　　报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。
　　报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。
　　四、租船运费的支付
　　租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合 同所定。
　　1、 CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单
　　2、 FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。
　　五、税费的计算
　　进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。
　　进口关税：完税价格X关税税率
　　进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率
　　出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。
　　六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。
　　七、港口转运时间
　　在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处
　　八、范例
　　货物的情况说明。
　　品名：煤炭（动力煤）、 数量：162662、合同价值：USD4759490.12 、船舶介绍：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全长）：289米、 BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、 装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、 装载日期：2002年2月17日 、离港日期：2002年2月21日、 到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点 、 离港日：3月14日凌晨 、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78% 贸易条款：CIF QINGDAO 。
　　操作过程：
　　信用证结汇：由于信用证结汇是货物装运完毕后，以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长，在船舶到达港口时正本单据还没有到达，在这种情况下，必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位，报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单，在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量，船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单，报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货，卸货不影响提前报关。
　　在全套报关单据复印件齐全的情况下，向海关申请预报关，海关根据申报的货物单据到现场查验，并且根据提供的直面舱单的数据定税，出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关，海关根据缴款书在提单上加盖放行章。
　　根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处，由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天，商检出具品质证书、水尺重量单，海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。
　　在操作程序全部完成后，将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户，并且结帐。
　　上述业务操作过程仅是一般程序。货物运输及报关的具体问题会随着不同的情况而变化。
　　九、租船业务
　　货运公司可以开展租船业务，根据卸货港的卸货能力，订租船的条款，如果卸货港压港的时间长，卸率比较低，租船时我司可以签定对我方有利的CQD按港口习惯速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）条款，但是运费会相对高一些。
　　FOB条款的租船运输可以帮助用户降低成本，增加我司的运费利润，同时租中方船可以减少外汇流失。

　成功的供应链管理需要我们改变以前只对单个过程管理的模式，需要对一系列整合的过程进行管理。
　　在很多大公司，管理经验证明，没有首先执行正确的商业过程，他们就不可能使生产流程达到最优化。有少数专家认为，在商业生产过程中运用供应链管理时，工业标准就得不到统一。使用标准化商业过程的价值在于使得供应链管理环节上的各个公司的管理者能使用统一的语言并有效开展合作。
　　
　　
　　实施管理，涉及八大核心过程。这八个过程是：（1）客户关系管理、（2）客户服务管理、（3）需求管理、（4）订单完成、（5）制造流程管理、（6）供应商关系管理、（7）产品的开发和产品商业化、（8）回收管理
　　客户关系管理
　　客户关系管理过程提供了如何发展和维护与客户关系的方法。通过这个步骤，管理者能辩认关键客户和客户群，并把他们作为公司商业计划的一部分。目的是根据客户价值将他们分类，并通过为客户提供专门针对不同客户的个性化的服务来提升顾客的忠诚度。
　　
　　
　　客户服务管理
　　客户服务管理表示公司对客户的态度。这是在客户关系管理步骤中由客户小组开发产品服务包的关键步骤。客户服务中通过与职能部门比如制造和物流部门联系，为客户提供他们想了解的关于运输日期和产品实用性等方面的实时信息。客户服务过程还包括帮助客户了解产品的应用。
　　
　　需求管理
　　需求管理是一个平衡客户需求和供应能力的过程。通过在正确的地方使用正确的程序，这种管理能有预见性地使需求和供给相匹配并能使计划更有效执行。必须注意到这个过程不仅仅是指预测。它还包括协调供给和需求、增强弹性，减少波动。 一个优良的需求管理系统，使用点对点的销售并了解关键客户的数据以减少不确定性，并对整个供应链提供应有效支持。它也有效地协调市场需求和生产计划。
　　
　　
　　完成定单
　　供应链的这个过程不仅仅指下达定单指令，它还包括定义客户需求，设计网络，在最小化配送成本的基础上满足客户需求等一系列活动。它的目的是建立一个从供应商到公司，再从公司不同客户的无缝衔接的系统。
　　
　　生产流程管理
　　生产流程管理包括与以下生产活动有关的行为：原材料的取得、生产、管理供应链的生产环节和将产品运出工厂。这个过程的目的就是在既定的时间内以尽可能低的成本生产出尽可能多的产品。为了达到预期的生产要求，计划和执行就需要寻求供应链参与者的合作。
　　
　　供应商关系管理
　　供应商关系管理过程是讲如何与供应商建立和维持友好关系。从字面意思就可以理解，这个过程与客户关系管理过程类似。简言之，供应商关系管理就是定义和管理产品服务包。
　　
　　产品开发和产品商业化
　　供应链管理的这个过程是讲要和客户及供应商共同开发产品，并把产品投放市场。 负责产品的设计和商业化过程的团队应该和CRM过程中的团队合作以确认客户和需求，应该和SRM过程中的团队合作来选择材料和供应商，和生产流程管理过程中的团队合作根据市场的需求来发展新产品技术。
　　
　　回收管理
　　回收管理过程包括与管理回收、逆向物流、闸口控制有关的活动，包括管理供应链过程尽量避免回收。适当地执行回收管理不仅能有效管理产品流中的次品，而且还能减少不期望出现的回收产品数量并能重复利用诸如包装盒之类的可循环利用的产品部分。有效的回收管理是供应链管理的重要步骤，它能使公司获得持续的竞争力。
　　
　　供应链管理的八个步骤的每一步骤都有它的战略意义和可操作性――换句话说，战略意义是指公司建立并战略性地管理这些步骤，可操作性就是指公司执行这些步骤。我们将市场、销售、财务、生产、采购、物流和研究开发的代表组成一个合作团队，并由这个团队来实现它们的战略意义。这个团队主要在战略层面来设计供应链的这些过程并监督它们是否执行完成。这个战略性团队也要注意分辨哪些合作伙伴是能整合到公司供应链中来的。每个过程的可操作性就是每个功能中经理人员所采取的具体行动。

太平洋航线主要可分为以下航线组：

① 远东--北美西海岸各港航线

　　该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

　　该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

　　该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

　该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

　　指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

　　该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

　　该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

　　澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

　　该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

　　本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。