深圳外包仓储托管代发货

    问：往日本寄东西怎么寄，有经验的教教我们吧! 　　主要是吃穿用品：①葡萄干、红枣、辣椒干等零食、干货；②布鞋；③口服液（体液的，药品）。总体体积不大，重量也不会太重。 　　1、网上搜了些国际快递物流，不知道昆山的有没有！！！！！！！用哪家便宜些？？？？？ 　　2、最为担心的是液体的是否可以寄，，因为是必须寄，所以要保证百分百能送到。怕快递不收。 　　3、如果安检通不过，东西还能退回来吗？怎么能保证顺利出关？ 　　4、给的地址是中文地址，快递单上直接写中文的吗？我也不会日语啊！ 　　5、可否寄一些新鲜的瓜果蔬菜过去啊，划算吗？ 　　答 　　A: 不是液体的就可以。 今年开始严了，液体的不给邮了。 番茄汁估计是不行了。 如果对方不是住在日本农村的话，这些东西都不用邮。大点儿的城市都有中国物产店，里面什么调料都卖。而且挺便宜的。 　　B:网上找的比较专业的国际快递比如：使用我们行李托运服务，中国全境都可以免费送箱、、提供全部的私人物品包装材料(纸箱、真空袋、真空泵、防水袋、记号笔、封箱胶、干燥剂等)、国外派送到门，根本不需要专程外出办理，只需要一个电话就可以全部搞定，安全、高效，当然，最主要是还是省钱。 　　C:安检问题不用担心，当行李到了我们广州仓库，会有专门的工作人员负责检查和整理物品的，如遇到不可邮寄物品，工作人员会寄还给你，然后保证顺利出关 　　D:地址最好用英文（国际通用语言）当然也要附日语，可以让你的亲人传日本的地址或找人翻译 　　E:少量的瓜果蔬菜不可以邮寄。想咨询更多详情，可以致电我们客服或到官网在线询问。

 国际贸易中，风险防范问题正越来越引起各方面的关注。在运输方面，因为远隔重洋的关系，货物的发运、货物的提取只能凭借一纸提单为证，因而也就出现了诸如倒签提单、假提单(鬼船提单)等风险。我们遇见最多的还是倒签提单，这方面更应该引起警觉。
　　对于货主来说，航运中的风险主要有两种，一种是货损货差和延迟交付，另一种是与欺诈有关的提货而不付款。对第一类风险，有比较明确的国际法和各国法律来判断责任所在，而第二类风险实在更加诡谲。有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先迎合出口商希望信用证支付方式安全可靠的心理，在信用证中设置一些软条款，如客检证等，使议付时发生不符，出口商无法从银行取得货款，同时，在信用证中又指定货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。
　　关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单;(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。
　　我们不禁要问，这种情况能不能要求船公司(实际承运人)赔偿呢?让我们来看看船公司的地位。在单一海运方式下，货代签发提单给托运人结汇，然后再以自己的名义向船公司订舱取得提单，但在这套提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代在目的港的代理。这里牵涉到两个合约，其一，是货代与出口商作为订约双方的揽货协议(有时实际订约的一方是作为承运人的船公司，在下一段将讨论);第二，是承运人和货代作为订约双方的运输协议(体现在提单)。从合约关系来看，如果货代仅是以自己的名义与承运人订约的话，我们所面对的就是两个相对独立的合约。出口商在运输合约下，是不能要承运人负任何责任时，他必须通过货代来要求承运人赔偿，而在上面的事件中显然是行不通的。退一步讲，即便出口商获得了合约下的诉权，也看不出承运人要负哪一种责任。这从绝大多数海运提单条款所纳入的《海牙规则》或《海牙―――维斯比规则》管辖的情况可以得到解释。承运人要负责的是船舶的适航，妥善地装载、照看货物等等，以期将货物安全、完好地运抵目的港交货。至于凭正本提单向提单收货人放货后，货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动，都是承运人职责结束后的事情，当然与其无关，可见合约下告承运人难以胜诉。
　　那么，以侵权来告呢?虽然货物提走了，但客户并没有付款，所以，货权并没有转移，仍在出口商手中，因此没有诉权问题。但以上例的情况，承运人并没有疏忽或过失。凭正本提单放货是其职责，而且承运人也不可能明察秋毫，指认货代要欺诈而 拒绝放货，这样谁还敢当承运人呢?可见，承运人不负有责任，出口商只能自食苦果了。
　　从另一方面来说，《UCP500》接受货代提单，一方面顺应了航运业发展的现状，另一方面，却在某种程度上麻痹了出口商。因为如果银行可以接受，出口商当然没问题，问题出在一旦向银行提交的单据有所不符，L/C的付款保证便荡然无存，最终只能回到货权和客户的问题上来。应该注意到，《UCP500》在接受货代提单时是有附加条件的，即由货代作为承运人或作为一个具名承运人的代理签发。这样做，国际商会的目的是为了让出口商或其他利益方明确谁应最终负责。尤其是把货代作为具名的承运人的代理来出货代提单，是想让承运人作为揽货协议的一方，直接对出口负责，一旦在运输途中出现了货损之类的情况，承运人是难逃其咎的。但无论如何，承运人所负的责任也仅限于货物运输时途中的安全，对前述的诈骗行为也还是不应承担责任。
　　总之，尽管有《UCP500》的认可，在货代提单，特别是指定货代提单的使用上，出口商要非常慎重。

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一. 国际货物运输的六大方式:   

　　根据运输工具的不同, 可分为: 江海、公路、铁路、航空、管道和国际多式联运等运输形式.   

　　二. 海洋运输方式:   

　　(一)海洋运输方式的特点.   

　　(二)海洋运输经营的两种方式(班轮/租船):   

　　(1) 班轮运输(定期船运输) liner transport.   

　　a.含义(特点)(“四定一负责”; “两不计”; “一不订”)   

　　b.运费的构成(基本运费和附加运费的概念) 注意: 以提单代合同的特殊契约方式.   

　　(2) 租船运输 Charter Transportation.   

　　a. 定期租船 Time Charter.   

　　b. 定程租船 Voyage Charter.   

　　注意:   

　　A. 定程租船运输的特点; 运费组成;(运费 装卸费 速遣和滞期费)   

　　B. 在“程租船”合同中经常使用的五个固定用语,   

　　即: Liner Terms; F.O; F.I; F.I.O; F.I. O.S.T.   

　　(三)海洋运输和报关操作流程: (出口共十一个环节 进口共六个环节)   

　　要求: 掌握每个具体环节的名称; 大致了解其内容.   

　　注意: 该流程是以班轮运输方式 CFR术语为条件的.   

　　(四)海洋运输单据: (海运提单和海上货运单)   

　　(1) 海运提单: Bill of Lading (B/L)   

　　a.提单的性质和作用(收据; 运输协议的证明; 物权凭证)   

　　b.提单的可转让性和可质押性;   

　　c. 提单的种类(十四种) 注意: 了解含义 注明方法 利弊.   

　　(2) 海上货运单(海运单) Sea Waybill; Ocean Waybill.   

　　a. 概念(与提单属性的不同点).   

　　b. 特殊的提货方法(货交其所载明的收货人).   

　　三. 陆路运输.(铁路和公路)  

　　(一)铁路运输:   

　　(1)铁路运输的地位.   

　　(2)构成中国对外贸易铁路运输的两大组成部分(即国际铁路货物联运和香港特别行政区铁路运输)   

　　(二)公路运输: (特点)   

　　注意: 它是可以直接实现“门到门”的运输方式. 

四. 航空运输.  

　　(一) 航空运输的优越性和特点.  

　　(二) 航空运输的四种方式(班机 包机 集中托运和航空快递), 以及各自的含义和特点.  

　　(三) 航空运单和运费:  

　　1. 航空运单Air Waybill: a. 概念(与海运提单性质的不同点) b. 特殊的提货方法(仅凭到货通知书).  

　　2. 航空运费: (W/M 计算方式)注意: W/M 之间的换算公式, 即: 1千克 = 6000立方厘米  

　　五. 邮政运输.  

　　(一)优点: 最简便 具有国际多式联运和“门到门”运输的优势.  

　　注意: <<万国邮政公约>>与EMS.  

　　(一)局限性.(量小 费用高)  

　　六. 国际多式联运(又称国际联合运输) International Multi-modal Transport.(以集装箱运输为基础)  

　　(一)集装箱(Container)运输的三大特点; “整箱货”(堆场到堆场)和“拼箱货”(货运站到货运站)及“门到门”的概念.  

　　(二)国际多式联运:  

　　注意:  

　　(1)掌握定义.  

　　(2)了解其五个特征和三个优越性.  

　　(3)了解目前三种主要的国际多式联运责任制(特别应掌握网状责任制中“一人负责,分段赔偿”的原则).  

　　(4)国际多式联运的组织形式与陆桥运输:  

　　a. 三种组织形式(海陆/陆桥/海空)  

　　b. “Land Bridge Service” 的概念(远东—欧洲各国)  

　　c. 目前世界上两条主要的大陆桥. (西伯利亚和北美+新亚欧)  

　1.货运安排，包括揽货与订舱

　　揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系;通过报刊、杂志刊登船期表;通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。

　　订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

　　确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。

　　2.接货装船

　　按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。

　　3.卸船交货

　　将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。

　　对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。

　　对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。