深圳外包仓储托管代发货

　　一、身份证件要求

　　(一)法人

　　经营进出口贸易的法人应当视情申领以下类型的智能卡：

　　1. 进口商、出口商卡(金卡);

　　2. 授权报关行卡(银卡);

　　3. 货主或经理卡(黄卡);

　　4.事实代理人卡(绿卡);以及

　　5.海关通关卡(粉卡)。

　　泰国海关署已授权一家私营公司发放上述卡片给进口商、出口商和相关各方。如想了解更多关于上述智能卡的信息，请与该公司联系(地址：Ground Floor, 120-Year Building, Customs Department。电话：+66 22 402773 或 +66 22 402779)。

　　(二)自然人

　　自然人应当向泰国海关提交以下身份证明卡片进行通关。

　　1.普通人员提交身份证;

　　2.政府官员提交政府官员身份证;

　　3.国企员工提交国企员工身份证;

　　4.非泰居民提交护照。

　　二、进口通关流程

　　(一)提交进口报关单

　　递交纸质报关单(海关表格99或99/1)，或通过EDI提交。

　　(二)准备随附单证和文件

　　根据泰国海关署第38/2543号公告，进口需提交以下单证：

　　1.海运或空运提单;

　　2.发票副本3份;

　　3.装箱清单;

　　4.投保发票;

　　5.放行表(海关表格100/1或469);

　　6.外汇交易申报书(进口金额超过50万泰铢时需要提供);

　　7.进口许可证(需要时提供);

　　8.原产地证(需要时提供);及

　　9.其他单证，如目录、产品规格等。

　　(三)审单

　　报关单和随附单证提交给泰入境口岸海关后，如系纸质报关单，或EDI系统出现红色提示，泰海关将审核报关单填制是否符合规范，随附单证是否齐全，适用何种税率，并进行估价。

　　(四)缴纳税款

　　目前有四种方式缴纳进口关税和进口环节税。

　　1.进口商在泰入境口岸海关财务部门现场缴纳税款。现金或支票形式均可。如通过支票形式，须为泰国国家银行(BOT)签发的支票、现金支票、由银行提供连带责任担保的支票，或者汇票。泰海关收款后出具收据(该收据在货物查验或放行环节需要出示)。

　　2.通过泰国国家银行“BAHTNET系统”电子转帐。自1998年1月1日，进口商可通知其开户行通过“BAHTNET系统”将税款转至泰海关帐户。

　　3.通过泰京银行“柜员支付系统”以电子方式缴纳。泰海关已于2000年9月1日与泰京银行进行界面链接。需要通过泰京银行缴纳税款的进口商需要：

　　- 填制海关关税缴款书(见泰海关署第77/2543号公告附件)，一式两份;

　　- 将海关关税缴款书递交泰京银行任意一家分行，请其将税款转至泰海关帐户。转帐后，银行将海关关税缴款书副本退进口商，并告知其支付确认号。每笔交易手续费为30泰铢。

　　- 将支付确认号填入进口报关单第一页，提交给泰海关财务部门，获取货物查验和放行环节需要使用的收据。

　　4.通过EDI进行电子转帐。涉及四个环节：纳税义务人(进口商或出口商)——中间行(进口商或出口商的开户行)——泰海关开户行——泰海关署。具体流程如下：

　　- 纳税义务人通过电子方式通知其开户行将款项转至泰海关开户行账户;

　　- 收到电子支付授权后，中间行向纳税人发放交易号码供其以后查考，并将税款转至泰海关开户行账户;

　　- 通过电子转帐方式全额收到税款后，泰海关开户行将支付信息通过电子传输通知泰海关署，同时告知泰海关署中间行向纳税义务人发放的交易号码;

　　- 泰海关EDI系统对比审核纳税人提供的支付信息和泰海关开户行提供的支付信息，并与报关单中信息进行比对;

　　- 如所有信息准确无误，泰海关署会以电子方式通知纳税人领取用于查验和放行环节的纳税收据。

　　(五)查验、放行

　　这是最后一道环节。进口商在存放货物的仓库提交经过审核确认的报关单和纳税收据，泰海关查验人员根据报关单信息查验核对货物。如单货一致，泰海关查验人员将查验结果录入计算机系统，货物放行，进口商提取货物。

　　纸质申报的查验流程与EDI申报的查验流程不同。纸质申报货物由泰海关署随机抽查，有事先设定的抽查率(见海关第47/2543号公告)。EDI申报货物根据风险分析提示决定是否查验。

　　三、出口通关流程

　　(一)提交出口报关单

　　递交纸质报关单(海关表格101或101/1)，或通过EDI提交。

　　(二)准备随附单证和文件

　　1.发票;

　　2.装箱清单;

　　3.外汇交易申报书(离岸价格超过50万泰铢时需要提供;)

　　4.出口许可证(需要时提供);及

　　5.其他单证(需要时提供)。

　　(三)审单

　　报关单和所有随附单证提交给出境口岸海关后，如系纸质报关单，或EDI系统出现红色提示，泰海关将审核报关单填制是否符合规范，随附单证是否齐全。

　　(四)缴纳税款

　　涉税货物需要缴纳税款。

　　(五)查验、放行

　　这是最后一道环节。

　　如系纸质申报，出口商在货物存放仓库提交经过审核确认的报关单(涉税货物还要提交纳税收据)，泰海关查验人员根据报关单信息查验核对货物。如单货一致，海关查验人员将查验结果录入计算机系统，货物放行。

　　如出口商通过EDI系统申报，系统提示为绿色，海关会向出口商发放“申报号码”，出口商凭该号码直接到仓库办理验放手续。

　　与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业，包括NYK、K’LINE、现代运输等，这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。

　　而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业，同时，由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成中国企业的海运物流成本居高不下。

　　据介绍，以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的运费是80美元，一辆车占用8.4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5%~10%，如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的20%~50%。

　　运费的增加同时也增加了税收，成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40%~50%，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达1950~2250美元。

　　成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例，现代每年出口200万辆，丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。

　　中国目前已经成为全球第四大汽车生产国，去年汽车产量达到571万辆，但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后，出口量却未能随之增加。

　　“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上，中国全国的滚装船只有12艘，对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时，匹配与之相适应的海运物流行业，已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。

　　近期，东南获得了单笔8000辆得利卡出口伊朗的订单，但东南的高层却说，如果有更多的滚装船运输，东南完全可以实现出口更多的汽车。

　　海洋运力的严重不足，已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶颈”，而造成这一结果的原因，除了本国汽车滚装船生产的滞后外，还有一个重要原因在于日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。
　与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业，包括NYK、K’LINE、现代运输等，这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。

　　而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业，同时，由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成中国企业的海运物流成本居高不下。

　　据介绍，以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的运费是80美元，一辆车占用8.4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5%~10%，如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的20%~50%。

　　运费的增加同时也增加了税收，成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40%~50%，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达1950~2250美元。

　　成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例，现代每年出口200万辆，丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。

　　中国目前已经成为全球第四大汽车生产国，去年汽车产量达到571万辆，但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后，出口量却未能随之增加。

　　“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上，中国全国的滚装船只有12艘，对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时，匹配与之相适应的海运物流行业，已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。

　　近年来东莞市的家具制品的出口有了很大的发展，越来越多原来专注国内市场的家具生产企业以其产品质量可靠、款式新颖的优势，迅速打入国际市场，加入了家具出口企业的行业。对一些新入行的出口家具企业来说，由于对家具出口的具体手续不熟悉，可能会遇到各种各样的问题，影响了产品的出口，严重的话可能会因为船期延误导致客户索赔、取消定单、或因出口退税证不齐全以致无法办理出口退税手续，给造成企业重大的经济损失，因此如果家具出口企业人员对家具出口环节中的作流程及注意事项有一定的了解，对本企业出口业务的发展将会有很大的帮助。现将办理家具制品出口手续的基本作流程及一些注意事项作一个简单的介绍。

　　办理家具制品出口手续的基本作流程为办理商检(货物出口通关单) ----办理出口报关----办理出口退税。

　　一、 办理出口商检手续及所需文件

　　根据国家的有关规定，大部分的家具，特别是木制家具出口，必须办理出口商检手续，以取得由检验检疫部门(商检局)签发的《出口货物通关单》，才到海关办理出口报关手续。出口木制家具到澳大利亚及新西兰，还需办理熏蒸消毒手续，以取得《熏蒸/消毒说明》。向商检局申请办理《出口货物通关单》时，必须提交下列文件：

　　1. 东莞出口木制品企业检验检疫结果单

　　2. 出口企业合同

　　3. 出口商业发票

　　4. 装箱单

　　5. 出境竹木制品厂检记录单

　　6. 出境货物报验单

　　办理《东莞出口木制品企业检验检疫结果单》，由生产企业向商检局提出申请，经商检局有关人员到企业现场查验，查验合格后，由商检局签发，有效期一般为半年。企业取得《东莞出口木制品企业检验检疫结果单》后，在办理每一票出口报验时，商检局不再需要每次到企业查验，仅在其认为有需要的时候到企业抽查，如果企业未能取得《结果单》，按商检局的规定，每次办理出口报验时，原则上都必须大生产企业现场查验。由于东莞商检局业务比较繁忙，安排现场查验需轮候多个工作日，很容易造成出口船期延误的情况。申请办理《结果单》需向商检局提交下列文件：1.生产企业厂区平面图;2.生产工艺及流程图;3.工商营业执照复印件;4.相应的防疫措施和质量管理文件;5.半年或以上的出口合同;6.商检局认为需要的话，提供主要原料的材料检测报告(如胶合板、纤维板、油漆等，可从供应商获得。)

　　出口合同、出口商业发票、装箱单上商品品种、名称、数量、单价、金额必须完全一致，并且品种、数量不能少于本次报验的品种、数量。

　　《出境竹木制品厂检记录单》由生产企业在商检局提供的格式表格上按实际填写。

　　《出境货物报验单》由企业在本企业通过专用软件，在电脑录入商品名品、编码、数量、单价、金额、起运港、目的港、运输方式、出口口岸等资料后，经互联网报送资料到商检局。商检局初审合格后反馈一个电子报验号，企业取得电子报验号后，即可打印《出境货物报验单》。

　　企业备齐上述单证后，即可到商检局办理报验手续。一般情况下，商检局不需派员到现场检验，一个工作日内可签发《出口货物通关单》。如果出口报关口岸为深圳关区，则商检局签发一份《换证凭单》，企业凭次单证到深圳商检部门换发《出口货物通关单》。

　　办理商检手续时必须注意的事项是报验的品种、数量不能少于实际出口的品种、数量。目前相当多的企业出现出货前客户临时增加某一品种的数量的情况，在这种情况下，应及时办理增加部分的报验，不能抱侥幸过关的心理，以免影响整批货的通关出口。另一个需要注意的事项是由于商检报验所需时间的不确定性，应适当提前一、二天办理商检报验手续。

　　二、办理出口报关手续及所需文件

　　根据《海关法》的规定，只有具有进出口经营资格，并且已在海关、外汇管理局、税务局、电子口岸办理了登记注册的企业才能直接到海关办理出口办理报关手续。否则只能委托具有此资格的公司出口，由被委托公司办理出口报关手续。目前深圳深关规定，外地企业要在深圳关区办理一般贸易出口，必须委托当地的报关公司办理报关手续。

　　办理家具出口报关手续必须向海关提交下列文件：

　　1、出口合同

　　2、商业发票

　　3、装箱单

　　4、出口货物通关单

　　5、出口收汇核销单

　　6、出口报关单

　　7、如果委托报关公司办理报关手续，还需提交报关委托书。

　　在办理出口报关手续前，必须先到外汇管理局领取外汇核销单，并且通过互联网到电子口岸办理外汇核销单网上备案手续，根据实际需要指定核销单报关口岸。另外，还应准确查核每项出口产品的海关编码，以正确填写出口报关单。如果对某项产品的编码有疑问，应提前向海关有关部门咨询。办理出口报关手续时，先由报关公司经电脑系统录入经营单位、发货人、贸易国、最终消费国、运输方式及运输工具、商品名称、数量、金额等报关资料，核对无误后打印报关单，并将电脑资料提交到海关电脑系统。再由本企业或报关公司的报关员带齐上述文件到海关正式办理出口报关手续。海关受理后，先对报关单资料进行审核，再根据内部工作程序决定对货物直接放行或查验后放行。目前多数海关使用快速通关系统，出口企业可在出口货物到达海关现场前，预先向海关办理出口报关手续，货物进入海关现场后可直接进入查验放行程序，以减少货物在海关现场的轮候时间。完成出口报关手续后，海关将一份出口报关单外汇核销联、外汇核销单交还给企业，以在该批货物的汇外货款收汇后，连同银行的外汇结汇水单到外汇管理局出口收汇核销手续，办理后外汇管理局退回外汇核销单退税联;在该批货物真正离境后，海关签发一份出口报关单退税联，出口企业凭此连同其他单证到税退机关办理出口退税手续。

　　在向海关申报办理出口报关手续时，必须注意严格按实际商品名称、数量、价格向海关申报，任何多报少出、少报多出或商品名称与实际不符的情况，如被海关查出，将被海关查处，届时不但会被海关罚款，更为严重的是因为海关处理这些案例需要很长的时间，造成耽误船期，引至更大的损失。按国家关于出口退税的新规定，出口企业在办理出口报关手续时必须取得下列单证在本企业存档备查：

    运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。   

    船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。   

    其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：   

    一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。   

    二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。   

    三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。   

    四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）,表内列明为AdVal或A.V.。   

    五．按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。   

    此外，还有一些商品是按件（per unit） 或头（per head）计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。   

    根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（Basis Rate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。   

    这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种：   

    一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。   
    二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。   
    三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。   

    实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。   

    现举一例说明。   

    某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？   

    解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M;   

    查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨；   

    经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元； 燃油附加费为35％。   

    所以，全部运费为： F=(116＋116X35％＋18) X11=1920.60元   

    本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。 

包装种类   
　　本栏目应根据进（出）口货物的实际外包装种类，按海关规定的《包装种类代码表》选择填报相应的包装种类代码。