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零、前言和概述
信用证（Letter of Credit，简称L/C）、汇付（Remittance）和托收（Collection）是最常用的三大国际贸易支付方式。信用证支付方式在国际贸易支付中始终占据着举足轻重的地位。
信用证单据是所有国际贸易单证中专业性最强、要求最严格、做起来难度最大的一种。可以这样说，如果我们把信用证单据的制作知识掌握好了，托收和付汇的单据就会迎刃而解。
鉴于L/C信用证业务的理论性、专业性和可操作性都极强、要想真正掌握好这一门知识，还需要有一个循序渐进的过程。加之以国际惯例为主题的有关信用证的理论知识内客比较多、篇幅比较长、难度比较大，所以本文只简略介绍一下信用证的定义、性质和特点。具体的信用证条款、处理方法，以及注意事项等就不介绍了。
一、L/C信用证的定义
信用证（L/C）是开证银行（Issuing Bank）应申请人（通常为进口人Importer/Buyer）的请求，代表申请人向受益人（Beneficiary通常为出口人Exporter/Seller）开立的一种不可撤销的有条件的保证支付款项的书面承诺。
“不可撤销”（Irrevocable）的意思是：
1）信用证一经开立，开证行就要自始至终受到其信用证条款的约束。
2）在信用证的有效期限以内，不经受益人和申请人的同意，开证行不得随意修改信用证条款，更无权私自撤销信用证。
“有条件的保证支付款项的书面承诺”是指：
只要受益人不折不扣地满足了信用证条款中所规定的各项要求——向银行提交符合信用证规定的全套单据，开证行就一定按规定向受益人支付信用证款项。
二、L/C信用证的性质
信用证支付方式属于银行信用，开证银行对受益人承担“第一性的付款责任”。关于这一点，我们应该从以下两个方面去理解：
1）在理论和法律上，开证行首先承担支付信用证款项的责任。受益人（卖方）直接去找开证行收取款项，而不是去找买方（信用证的“申请人”）。
2）银行（开证行或指定银行）支付款项只以“单据符合信用证的要求”为前提，而不以买方的意愿和能力为条件。也就是说，从理论和法律上讲，只要受益人（卖方）提交的信用证单据完全符合信用证和相关国际惯例的规定，即使此时买方不愿意支付款项，或者买方此时已经破产倒闭了，银行也要照样攴付款项。

三、L/C信用证的特点
1）L/C信用证是独立于买卖合同之外的自足文件
信用证依据买卖合同，但不受合同条款约束。可以这样认为，信用证条款是最新的合同条款，如果信用证条款与合同条款不符——受益人（卖方）可以不接受这些条款，通知买方将其修改过来；如果卖方不对此提出异议，则表示默认了这些新的合同条款，即原买卖合同条款就被修改为信用证条款了，卖方就只有按照这些条款去履行，才能获得信用证款项。
2）L/C信用证业务是一种单据买卖
银行只看单据表面是否与信用证条款完全一致，不管实际交货的情况如何。关于这一点，大家可以参见“UCP600”第5条。具体可以通过以下三层含义去领会：
（1）如果受益人提交的单据单证一致、单单一致，没有“不符点”，银行就一定付款。
（2）如果单证不符，或者单单不符，银行就有权拒付，或者在扣除一定金额的约定款项后，接受单据、支付货款。
（3）银行不考虑卖方实际交付货物的情况如何。即使卖方实际交付的货物并不符合信用证的规定，或者基至根本就没有装运货物（信用证单据上填写的内容全部是伪造的），但只要这些单据在表面上（单据的填写内容、签署及背书）完全符合信用证和国际惯例的规定，银行也照样付款不误。
虽然，国际商会针对屡屡发生的信用证诈骗案件已经出台了一个“欺诈例外原则”，就是当开证行发现受益人在履约中具有欺诈行为时，有权请求法院判决该银行停止支付信用证款项。但该原则真正实施起来也具有不小的难度。一是跨国取证（收集、获得受益人欺诈的证据）较难；二是时间跨度过大（等到欺诈败露、法院判决下来时，支付的时限早已超过了，开证行的拖延支付往往“赖”不到那么长时间）。因此，“'欺诈例外原则”迄今还只是一个“动议”和设想，它在短时间内还是难以改变信用证“单据买卖”的现状。

科纳布鲁克（corner brook）港口是加拿大港口之一，科纳布鲁克港口代码CACBK，科纳布鲁克港是加拿大线海运航线上非主要港口。
港口名 科纳布鲁克 Corner Brook 港口代码 CACBK 主要港口 非主要 国家/地区代码 CA 国家/地区 加拿大 国家/地区英文名称 CANADA 航线名称 加拿大线

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水上航道

　　现代的水上航道已不仅是指天然航道，而且应包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。

　　1．海上航道

　　海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但是，随着船舶吨位的增加，有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。例如，位于新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡，为确保航行安全、防止海域污染，三国限定通过海峡的油船吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3.35m。

　　2．内河航道

　　内河航道大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的。对于航运管理人员来说，应该了解有关航道的一些主要特征，例如：航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、过船建筑物尺度以及航道的气象条件和地理环境等。必须掌握以下一些通航条件：

　　（1）通航水深，其中包括：①潮汐变化；②季节性水位变化；③枯洪期水深，等等。

　　（2）通行时间，其中包括：①是否全天通行；②哪些区段不能夜行，等等。

　　（3）通行方式，应了解航道是单向过船还是双向过船，等等。

　　（4）通行限制，应了解①有无固定障碍物，例如，桥梁或水上建筑等；②有无活动障碍物，例如施工船舶或浮动仓库等。

　　3．人工航道

　　人工航道又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，以便使船舶缩短航行里程，降低运输费用，扩大船舶通航范围，进而形成一定规模的水运网络。

　　（1）苏伊士运河。通航水深：16m；通行船舶：最大的船舶为满载15万吨或空载37万吨的油船；通行方式：单向成批发船和定点会船；通过时间：10～15h。

　　（2）巴拿马运河。通航水深：13.5～26.5m；通行船舶：6万吨级以下或宽度不超过32m的船只；通过时间：16h左右。