TOPEST韬博供应链作为一家在供应链管理领域经验丰富的公司，其专业团队拥有多年的行业经验和精湛的技术能力。他们深入了解客户的需求，为每个客户量身定制物流方案，以确保客户能够降低运营成本，提高品牌竞争力。
TOPEST韬博供应链的深圳外包仓储托管代发货服务包括以下几个方面：
1. 仓储管理：TOPEST韬博供应链拥有现代化的仓储设施，能够为客户提供安全、高效的存储空间。他们配备先进的仓储系统，能够对货物进行精确的管理和追踪。无论是商品的存储、分拣还是出货，TOPEST韬博供应链都能为客户提供专业的服务，确保货物的安全和及时交付。
2. 托管代发货：TOPEST韬博供应链的托管代发货服务能够解放客户的后勤压力，让客户专注于核心业务。他们与各大物流公司建立了良好的合作关系，能够为客户提供全程货物跟踪、货物保险等综合性服务，确保货物能够安全、准时地送达目的地。
3. 物流配送：TOPEST韬博供应链的物流配送服务能够根据客户的需求进行灵活调整。无论是大宗货物的批量配送，还是小件货物的快递配送，TOPEST韬博供应链都能够提供专业的方案，确保货物能够按时送达，同时降低运输成本。
TOPEST韬博供应链除了提供高效的深圳外包仓储托管代发货服务之外，还注重不断提升自身的服务水平和技术能力。他们拥有先进的信息系统和仓储设备，能够实时监控货物的状态，并提供详尽的数据分析报告。TOPEST韬博供应链的专业团队也积极参与行业交流和培训，不断学习和吸收最新的物流管理理念和技术，以保持行业领先地位。
总之，TOPEST韬博供应链作为一家专业的供应链服务商，其深圳外包仓储托管代发货服务能够为客户提供高效的物流管理解决方案。无论是仓储管理、托管代发货还是物流配送，TOPEST韬博供应链都能够提供专业的服务，为客户创造更大的价值。如果您对深圳外包仓储托管代发货有需求，TOPEST韬博供应链将是您的不二选择。
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货运操作中的常见附加费
2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’
去欧美 USD 141/269/20’/40’
2、SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）
3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰
4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）
5、THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费
注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升O／F（ocean freight）
6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF
7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法
8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费
注：EBS≠BAF EBS≠FAF
EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS
9、REF：退佣费 全写自猜为 Rebate Fee Rebate：回扣
Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate
10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。
PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge
注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。
则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。
11、DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set
12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多
13、TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费
14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右
15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费
16、ARB：中转费
T/S：中转费 Transship
ITL：中转费 可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁
另：INT’L=International
ARB：大船转驳船时产生
Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ARB
17、IAC：直航附加费（美加）
18、FAF：日本线才收此费。别的收BAF。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。
19、IFA：临时燃油附加费
20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取
EBS：澳洲等线收
21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India ＆中、南美洲（落后地区，港口作业率低）
另：pcs还指pieces(件)。
22、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收
23、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。
24、ISP：Inspection （植检商检费）
25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元贬值附加费
26、AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。
27、B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。
加拿大港口：布里奇沃特（Bridgewater）港口
布里奇沃特（Bridgewater）港口是加拿大港口之一，布里奇沃特港口代码CABRI/CABRW，布里奇沃特港是加拿大海运航线上非主要港口。
港口名 布里奇沃特 Bridgewater 港口代码 CABRI/CABRW 主要港口 非主要 国家/地区代码 CA 国家/地区 加拿大 国家/地区英文名称 CANADA 航线名称 加拿大线
什么快递可以到德国门到门专线的？
海关红绿通道如何选?
1、“红色通道”：
具有以下情况之一的出境旅客应选择“红色通道”通关，填写申报单，并将申报单交由海关办理物品出境手续。
(1)携带需复带入境的照相机、便携式收录机、小型摄影机、手提式摄录机、手提式文字处理机等旅行自用物品。
(2)未将应复带出境物品原物带出，或携带入境的暂时免税物品未办结海关手续者。
(3)携带外币、金银及其制品，未取得有关出境许可证明或超出本次入境申报数额者。
(4)携带人民币现钞6000以上者。
(5)携带文物者。
(6)携带货物、货样者。
(7)携带出境物品超出海关规定的限值、限量或其他限制规定范围的。
(8)携带中国检疫法规管制的动、植物及其产品，以及其他须办理特殊验收手续的物品者。
(9)不懂海关规定或不知如何选择通道的放客。
2、“绿色通道”：
(1)未选择“红色通道”的出境者。
(2)持外交、礼遇签证的旅客和免验旅客。
货代中的无船承运人、无车承运人是什么意思？
1. 承运人Carrier的含义和分类
承运人，英语叫carrier。Carrier是搬运人、运输公司的意思。
Carrier既然是搬运人、运输公司，那么承运人就是实际把旅客或货物从一个地方运输到另一个地方的个人或组织，一般指运输公司。根据不同的运输方式和运输工具，承运人可分为不同的类型。如拥有船舶的，就是海运承运人，即船公司。
通常认为承运人必须拥有运输工具如船舶、飞机、汽车、火车等。
对海运而言，承运人Carrier就是船公司，也叫船东（Shipping Line）。
对空运而言，承运人Carrier就是航空公司（Airlines）。如中国国际航空，CA
对铁运而言，承运人Carrier就是铁路运输公司（Rail Transport Company）。
对汽运而言，承运人Carrier就是汽车运输公司（Trucking Company）。
对快递而言，承运人Carrier就是快递公司（Express Company）或与快递公司合作的其他运输公司。
我们在国际货代中最常接触到的承运人是船公司、航空公司和快递公司。
2. 无船承运人是怎么回事？
无船承运人与一般人的想法相悖，容易引起误解。无船承运人，也叫无船公共承运人，英文Non-Vessel Operating Common Carrier，简称NVOCC。与之相关的概念还有实际承运人（Actual Carrier）和缔约承运人（Contracting Carrier）。
根据我国《海运条例》，无船承运人叫做“无船承运业务经营者”——是指以承运人身份接受托运人（通常为货主）的委托，向托运人签发自己的提单或其他运输单据，向托运人收取运费，并通过国际船舶运输经营者（实际承运人——即船公司）完成海上货物运输。
有一部分国际货运代理人属于无船承运人——拥有无船承运人资格的货代向货主揽货、与货主订立运输合同（成为货主的契约承运人）、签发运输单证（如货代提单HBL），并对全程运输负责，因此对货主来说拥有无船承运人资格的货代就是它的承运人。
但是拥有无船承运人资格的货代并不实际拥有或掌握相应的运输工具，而是通过与拥有或掌握运输工具的承运人（船公司）订立运输合同，委托船公司完成实际的运输任务。这时，货代是无船承运人（也是货主的契约承运人），船公司是实际承运人。
3. 无车承运人又是什么鬼？
无车承运人是一个比较新的概念，目前在我国还处于试点起步阶段。据悉，交通运输部、商务部、国家发改委正在对启动无车承运人试点工作的相关文件进行审定。
理解了无船承运人，再看无车承运人就比较容易明白了。无车承运人由美国Truck Broker（货车经纪人）演变而来，是无船承运人（NVOCC）在陆地的延伸。无车承运人，简单地说就是：不拥有运输车辆，但是以承运人的名义接受托运人的运输委托，并向托运人签发运输单据、收取运费的人。无车承运人再跟实际承运人合作，完成货物的运输。无车承运人拥有双重属性：对货主来说，无车承运人是承运人；但是对实际承运人来说，无车承运人又是托运人。
无车承运人和传统的货运代理人有啥异同？
两者都是运输中介组织，都在整个运输过程中起“组织者”“中间人”的作用，二者都不需要购置车辆，都是轻资产运营。
两者不同的地方主要表现在：
法律地位不同——无车承运人属“承运人”范畴；货运代理人属“代理”范畴。
身份不同——无车承运人具有承运人（对货主而言）和托运人（对实际承运人而言）的双重身份，而货运代理人只是接受他人委托办理服务事务，与托运人是被委托方与委托方的关系。
收费性质不同——无车承运人以承运人的身份向货主收取运费并赚取运费差价，而货运代理人只是收取服务中介费。