深圳外包仓储托管代发货

　　从以上案例可看出，造成出口方陷入被动局面的根本原因在于丧失了货权。 而出口方在得到偿付之前货权就已丧失是由于航空运单(AIR WAYBILL)的特性决定的。我们都知道信用证的最大优点就是银行信用保证，虽然银行处理的只是单据，不问货物的具体情况。但如果买方不付款赎单，就提不到货物，这在海运方式下是可以实现的，因为海运提单是物权凭证，买方只有凭其从银行赎来的海运提单才能到目的港提货。但空运方式下的空运单据----航空运单则不具有物权凭证的特征，它仅是航空承运人与托运人之间缔结的运输合同以及承运人或其代理人签发的接收货物的收据。由于空运的时间很短，通常在托运人将航空运单交给收货人之前，货物就已经运到目的地，因此收货人凭承运人的到货通知和有关的身份证明就可提货。这样一来，在空运方式下即使是采用信用证作为结算方式，对于卖方而言也不是很保险。但在实务当中我们还是经常会遇到要空运的情况，比如一些易腐商品、鲜活商品、季节性强的商品以及高价值且量少的商品等。如何防范空运方式下的信用证风险，笔者认为有以下一些措施：
　一、争取与其他的支付方式结合使用。比如要求买方在出货前预先电汇一定比例的货款，以分散风险;

　　二、严格审查进口商的资信情况，包括财务状况、经营状况、付款记录等，以核定其信用额度，决定合同金额的大小;

　　三、严格审查开证行的资信情况，以免出现开证行故意找出“不符点”拒付，使买方不付款提货，造成钱、货两空的局面，必要时可要求对信用证加具保兑;

　　四、如果货物金额太大，可要求分批交货;

　　五、要求将航空运单的收货人做成“凭开证行/偿付行指示”(TO ORDER OR TO THE ORDER OF THE ISSUING/REIMBURSING BANK);

　　六、严格认真地根据信用证制作单据，做到“单单一致，单证相符”，在单据方面不给对方造成任何的可乘之机。并要求议付行予以密切配合，在开证行/偿付行有变故时，要与对方据理力争，严格按照UCP500及其它有关国际惯例办事，维护我方合法权益;

　　七、与航空承运人及其在目的地的代理人保持密切联系，因为在收货人尚未提取货物以前，如果出口商觉察到有任何变故，出口商/托运人有权要求航空承运人退回，或变更收货人，或变更目的地;

　　八、投保出口信用险。出口信用险是保障因国外进口商的商业风险和/或政治风险而给本国出口人所造成的收不到货款的损失。

　　 1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。 

　　 3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留 

　　 4、Via（=by way of =care of =C/O）经由： 

　　 e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东） 

　　 ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit 

　　 ③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交） 

　　 ④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif.（长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas 

　　 ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York“船运至美西港经由大陆，陆运至NYK） 

　　 5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods 

　　 通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。 

　　 ○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓 

　　 in bond to保税运至 

　　 bonded shed保税货棚（货栈） 

　　 bonded value关栈价值 

　　 6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。 

　　 例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile） 

　　 “In transit to”的本义为“转运至” 

　　 e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia 

　　 7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）第二节、出口业务（一）B/L缮制（制作）○1出船东B/L（MASTER B/L）（见附图j）注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order○2出HB/L：（给客户）（见附图k）注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order○3既出M-B/L，又出H-B/L（见附图l）注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T时）2、提单的制作过程：①Forwarder将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料)→Forwarder审核，确认后回传。 

　　 ②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→货代再回传给Carrier 

 a comprehensive package of services 
　　全面的一揽子服务 
　　a designated manned ship 
　　一艘特定的配备船员的船 
　　abbreviation 
　　缩写\缩写词 
　　active voice 
　　主动主态 
　　adjustment factors 
　　调整因素 
　　advisory bodies 
　　咨询机构 
　　air freight 
　　空运货物 
　　Airline cooperation 
　　航空公司协作 
　　amendment 
　　修改 
　　arrival notice 
　　到货通知 
　　as per 
　　按照 
　　assembly plant 
　　装配厂 
　　bale or grain capacity 
　　包装或散装容积 
　　BALTIME form 
　　波尔的姆格式 
　　bank draft 
　　银行汇票 
　　bareboat chartering 
　　光船租船 
　　BARECON form 
　　贝尔康格式 
　　bargaining strenght 
　　讨价还价的能力 
　　bill of entry 
　　报关单 
　　bills of lading 
　　提单 
　　BIMCO 
　　波罗的海国际航运运协会 
　　blank bill of lading 
　　不记名提单 
　　block style 
　　齐头式 
　　body of the letter 
　　书信正文 
　　break bulk cargo 
　　杂货,普通货物 
　　breakage of packing risks 
　　包装破裂险 
　　bunker adjustment factor (BAF) 
　　燃油价格调整因素;燃油附加费 
　　business correspondence 
　　商务通信  www.16078.com
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　　货物运输 
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