TOPEST韬博供应链作为一家在供应链管理领域经验丰富的公司，其专业团队拥有多年的行业经验和精湛的技术能力。他们深入了解客户的需求，为每个客户量身定制物流方案，以确保客户能够降低运营成本，提高品牌竞争力。
TOPEST韬博供应链的深圳外包仓储托管代发货服务包括以下几个方面：
1. 仓储管理：TOPEST韬博供应链拥有现代化的仓储设施，能够为客户提供安全、高效的存储空间。他们配备先进的仓储系统，能够对货物进行精确的管理和追踪。无论是商品的存储、分拣还是出货，TOPEST韬博供应链都能为客户提供专业的服务，确保货物的安全和及时交付。
2. 托管代发货：TOPEST韬博供应链的托管代发货服务能够解放客户的后勤压力，让客户专注于核心业务。他们与各大物流公司建立了良好的合作关系，能够为客户提供全程货物跟踪、货物保险等综合性服务，确保货物能够安全、准时地送达目的地。
3. 物流配送：TOPEST韬博供应链的物流配送服务能够根据客户的需求进行灵活调整。无论是大宗货物的批量配送，还是小件货物的快递配送，TOPEST韬博供应链都能够提供专业的方案，确保货物能够按时送达，同时降低运输成本。
TOPEST韬博供应链除了提供高效的深圳外包仓储托管代发货服务之外，还注重不断提升自身的服务水平和技术能力。他们拥有先进的信息系统和仓储设备，能够实时监控货物的状态，并提供详尽的数据分析报告。TOPEST韬博供应链的专业团队也积极参与行业交流和培训，不断学习和吸收最新的物流管理理念和技术，以保持行业领先地位。
总之，TOPEST韬博供应链作为一家专业的供应链服务商，其深圳外包仓储托管代发货服务能够为客户提供高效的物流管理解决方案。无论是仓储管理、托管代发货还是物流配送，TOPEST韬博供应链都能够提供专业的服务，为客户创造更大的价值。如果您对深圳外包仓储托管代发货有需求，TOPEST韬博供应链将是您的不二选择。
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8类危险品海运拼箱订舱流程
8类属于腐蚀性危险品。腐蚀性是指 金属 与环境间的物理和化学 相互作用 ，使金属性能发生变化，导致金属、环境及其构成系统受到损伤的现象。 腐蚀 可分为湿腐蚀和干腐蚀两类。通俗来讲就是酸和碱。
8类危险品，可以危险品拼箱但是不能和4类危险品一起拼箱。
这个类别常见的UN有 UN3260 无机酸性腐蚀性固体，未另作规定的
UN3261 有机酸性腐蚀性固体，未另作规定的 UN3262 无机碱性腐蚀性固体，未另作规定的
UN3263 有机碱性腐蚀性固体，未另作规定的 UN3264 无机酸性腐蚀性液体，未另作规定的
出口需要危包证，注意：这个危包证，不是监管条件，是危险品才需要，所以你根据HS编码是看不出来的。
危险品出口需要的资料：
A.英文版MSDS,有16项，一般看第十四项上面的货物运输信息。
B.危包证，生产厂家在进出口检验检疫局做的，这个不是监管条件，报关不需要提供，出口做危申报的时候用的，做这个危包证之前一般需要工厂先准备好分类鉴定报告和包装性能单等。
C.报关资料，有报关单，报关委托书，箱单，发票，申报要素，危险品报关资料和普货一样并没有什么区别。
D.危险品申请表格，这个一般货代自己会填好，指定货代可能会发发货人来填，每家船公司格式不太一样，但是核心内容都差不多，比如，UN,CLASS,PG,PSN,FP等信息。
寄食品到台湾用什么快递
寄食品到台湾用EMS快递、DHL快递或者专线物流快递，主要看寄的食品有多少，如果数量非常多就建议选择台湾专线物流快递，少就选择EMS或DHL快递到台湾，DHL有敏感货专线运输食品，EMS也支持食品敏感货运输。
寄食品到台湾用什么快递 寄食品到台湾用EMS快递最好，数量少的话首选EMS快递到台湾，次选是DHL快递，如果数量非常多就直接选择台湾专线物流快递，那么价格会便宜很多。
EMS清关能力很强，而且支持食品、粉末等敏感货的运输，费用相对其它国际快递便宜，但就是时效比较不稳定，一般可能要10天甚至更久才能到达台湾省。
DHL有敏感货专线支持运输食品，不过价格比较高，但时效比较快，大约3-5天即可送到台湾省。
外贸术语的表达与使用
在国际货物贸易合同中，单价应包括：计价单位、价格及贸易术语。其中应注意在贸易术语的缩写字母后面，写上规定的装运地(港)或国的地(港)。
例如：每吨1000美元 FOB上海,此处上海应为装运港。
每吨1100美元CIF纽约，此处纽约应为目的港。
每吨1200美
约希思罗机场。此处纽约希思罗机场应为空运目的地。
贸易术语的使用：不同的贸易术氛买卖双方承担不同的义务。采用何种贸易术，既关系到双方的利益所在,也关系到能否顺利履约，所以在洽谈交易时，双方应恰当地选择贸易术语。目前在国际贸易中，较多使用象征性交货的术语、即以装运港或装运地交货的方式成交。我国外贸企业在进出口业务中，对贸易术语的选用主要考虑下列因素:
有利于我国远洋运输业和保险业的发展，增收减支。我国在进口贸易中，大多使用FOB或FCA术语。在出口贸易中，则争取按CIF式成交。
有利于发展双方的合作关系。有些国家规定进口贸易必须在本国投保，有些买方为了谋求保险费的优惠，与保险公司订有预保合同，则我方可同意按CF易方式出口。在大宗商品出口时，国外买方为谋求以较低运价租船，我方也可按FOB或FCA方式与之成交。
与运输方式相适应。FOB、CFR、CIF 只适合于海洋运输和内河运输。在航空运输和铁路运输情况下，自应采取FC 国际贸易、CIP术语。但即使是海洋运输。在以集装箱方式运输时，出口商在货交承运人后即失去了对货物的控制，因而作为出口方，应尽量采用FC网 国际贸、CIP方式成交。此类贸易术语还有利于出口方提早转移风险，提前出具运输单据，早日收汇，加快资金周转。
重视规避风险。我方进口大宗货物需以租船方式装运时，原则上应采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免卖方与船方勾结，利用租船提单，骗取货款。
贸易术语又是合同诸多贸易条件中的一个方面。它的选用必须和其他贸易条件相适应。在以后的章节中。将有进一步的阐述。
进出口货物进境报关、出境报关和转关报关详解
按报关的目的，报关分为进境报关、出境报关和转关报关三类。
由于海关对报关对象的进境和出境有不同的管理要求，运输工具、货物、物品根据进境或出境的目的分别形成了一套进境报关手续和出境报关手续。
另外，由于运输其他方面的需要，有些海关监管货物需要办理从一个设关地点运至另一个设关地点的海关手续，在实践中产生了“转关”的需要，转关货物也需要办理相关的报关手续。
1）进境报关就是进口报关，通常要比出境报关复杂和严格。
2）出境报关就是出口报关，通常要比进境报关简单和方便，因为我国对国际贸易大体上实行的是限制进口（进口关税、严格管制等）、鼓励出口（出口退税等）的政策。
3）转关又可以分为——进口转关：从进境地入境到指运地海关办理海关手续（进境地——指运地）；出口转关：货物在启运地办理出口海关手续运往出境地，由出境地海关放行（启运地——出境地）；境内转关：海关监管货物从境内一个设关地点运往境内另外一个设关地点（境内启运地——境内指运地）。
海运货物保险险别类型
一、基本险别
在基本险别中，包括平安险(free from particular average，简称FPA)、水渍险(with particular average，简称WPA或WA)和一切险(all risks)三种。
(一)平安险
平安险是三个基本险别中承保责任范围最小的一个，承保的具体责任范围如下：
1.在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。
2.由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。
3.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前或此后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4.在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。
5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6.运输工具遭遇自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7.发生共同海损所引起的牺牲、分摊和救助费用。
8.运输契约中有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。
平安险(free from particular average)其英文原意是单独海损不负责赔偿，根据国际保险界的单独海损的解释，它是指部分损失，故FPA的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践中，对FPA的责任范围进行了补充和修订，当前FPA的责任范围已超出只赔全损的限制。
(二)水渍险
水渍险的责任范围，除包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
由此可见，水渍险承保的责任范围较大，它并不只是承保由于水渍引起的损失，同时，它也不是承保所有水渍引起的损失，例如，淡水所导致的损失不赔偿。
(三)一切险
一切险的责任范围，除包括平安险和水渍险的所有责任外，还包括货物在运输过程中的一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。
投保了一切险，并不是指保险公司承保了一切的风险，海运中的特殊外来原因引起的损失并不含在内。此外，投保了一切险后不必再投保一般附加险，因为已包含在内，以免增加支付不必要的保险费。由于一切险承保责任范围大，其保险费在三种基本险中也最高。
《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》还对以上三种基本险的责任起讫作了具体规定。采用了国际保险业中惯用的“仓至仓条款”(warehouse to warehouse，简称W/W)，即保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港(地)发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。如本章引例所述，货物意外损失发生在从卖方仓库运往装运港码头途中，而不是在保险单载明的起运港(地)仓库，不符合 “仓至仓条款”规定的起讫范围，故保险公司拒赔。
我方向澳大利亚出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱扣而落海。问这一损失是否可以向保险公司索赔?
在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海而造成的全部损失或部分损失也在平安险责任范围之内。据此，可以向保险公司进行索赔。
此外，在上述三种基本险别中都明确规定了除外责任。所谓除外责任，是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》规定，对于下列损失，保险人不负赔偿责任：
1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
2.属于发货人责任所引起的损失。
3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。
4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。
5.海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
二、附加险别
在海运保险业务中，进出口商除了投保货物的上述基本险别外，还可根据货物的特点和实际需要，酌情再选择若干适当的附加险别。附加险别包括一般附加险和特别附加险。
(一)一般附加险
一般附加险承保由一般外来风险造成的损失，主要有：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受热受潮险、钩损险、包装破裂险、锈损险共11种。
一般附加险不能单独投保，只能在投保基本险别平安险和水渍险的基础上加投。
(二)特殊附加险
特别附加险是指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。中国人民保险公司承保的特别附加险，除包括战争险和罢工险，还有交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险和出口货物到香港或澳门存储仓火险责任扩展条款。
上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿?
答：可以向保险公司索赔。因为一切险中包含有偷窃提货不着险。而且一切险采用的“仓至仓”条款，当晚在码头被偷窃产生的损失，应该在保险公司赔偿责任范围之内。