深圳外包仓储托管代发货

     拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为：   

　　1.做好交货准备工作。   

　　集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。   

　　2.发出交货通知。   

　　货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。   

　　3.从堆场领取载货的集装箱。   

　　与码头堆场联系后，货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。   

　　4.拆箱交货及还箱。   

　　从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录)，货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。   

　　5.收取有关费用。   

　　交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。   

　　6.制作交货报告与未交货报告。   

　　集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。   

　　二、疏运及内陆堆场交货业务   

　　集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输(大多是联运货物)，码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有：   

　　1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。   

　　2.办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。   

　　3.在堆场交付货物。   

　　以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。   

　　4.对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作。   

　　5.回收空箱。 

　　集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。 

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    报关费用是报关费用取的费用，实际上也是报关行提供报关服务的服务费，这个费用应该是按票收取的，跟货值没有关系。根据不同的口岸，报关行用也各有差异，但差别并不大。        然而，对于那些不是在做生意的朋友就需要了解报关费用的问题。当然，货物在口岸会发生一系列的费用，如仓储费、商检费、检验检疫费等。这些费用一般会由报关行代垫，然后按照实际发生的金额结算。需要指出的是，这些费用跟货值基本没有关系。 　　此外，每个港口的费用都有些差异，但一般进口的费用大概有以下这些： 　　进口货物总成本应为：下述五项总和。 　　一、人民币货价成本=外汇货价X当天外汇兑人民币换率 　　二、运费+保险费（根据不同国家、地区运输方式收取） 　　三、关税、增值税（根据海关及国家税务税率规定收取） 　　以上的费用成本核算只作为参考，费用各口岸略有不同。 　　我们是专业从事行李托运的公司，并且在全球是首屈一指的提供门到门服务的托运代理商之一，全球行李托运代理网点分布多达120多个国家和地区；找海龙托运行李的所有费用会在合同中一一写明。所有的费用也是一次性缴清，没有任何隐藏费用。 　　●我司是成立时间较早的专业行李托运公司，有着丰富的行李托运经验，并且熟悉各海关操作流程及有一定的实力背景，能够及时的清关派送； 　　●我司是价格最实惠的行李托运公司，到达大部分国家的价格都比同行业低出一筹，而服务却比同行业的公司胜出一筹； 　　●我司提供的增值服务可以更好的满足不断更新的服务理念的需求，可以提供全球行李动态查询服务。

    国际海上货物运输与国际贸易息息相关，相互依存，相互促进。由于海运成本低，适货性强，是国际物流的主要方式。同时由于海上货物运输具有风险高，复杂性强，涉及当事人多的特点，发生在海运环节的问题或纠纷也很多。正确区分国际贸易责任和海运环节承运人、托运人、收货人的权利义务关系，对规避风险，保障贸易安全交易具有重要意义。
　　一、承运人的无正本提单放货与买方欺诈
　　按照我国法律和主要海运国家的法律，承运人应在目的港凭正本提单向提单持有人交付货物。近年来，我国出口企业却屡遭无单放货之害，使出口商货、款两空，从海事法院审理的这类案件看，涉及标的金额少则几十万，多则几百万，给国家和企业造成巨大损失。这类案件的共同点是，外国进口商通过在贸易合同中签定FOB价格条款，掌握租船、订舱权，然后指定境外货代安排运输，再由境外货代委托一家国内货代具体向实际承运人订舱、出运货物，并由境外货代作为无船（或称契约）承运人签发House提单给托运人即国内出口商。外国进口商自己凭实际承运人的海运提单在国外提货，这样外国进口商就不必付款赎单了。案发后，国内出口商往往找不到契约承运人或该契约承运人根本不来国内应诉。而实际承运人由于已经收回了自己的海运提单，法院不会判其承担责任。如何避免这些风险，法官提示：第一、在签定贸易合同时掌握租船、订舱权，不给外国进口商利用无正本提单进行欺诈的机会；第二、如果外国进口商坚决要求FOB价格条款，那么国内出口商应要求其由实际承运人运输并签发提单或签发已在我国交通部备案的契约承运人提单，这样一旦发生纠纷，可以得到赔偿。否则一味迁就外国进口商等于自己如瓮。第三、国内进出口企业应加强对外贸人员的海运知识的培训。保证贸易各个环节的安全。
　　二、利用贸易风险转移，加强自我保护，避免损失。
　　国际贸易中，由于价格条款的不同，买卖双方的风险会发生转移。近年来，越来越多的国内进出口企业知道了海运环节出现纠纷可以向海事法院寻求司法救助。殊不知，即使海运中发生问题，并不是国内进出口企业都能得到支持。比如，山西一家进出口公司向加拿大温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据贸易合同，国内卖方如果超过装船期15日或货物短少超过10%，应支付相当于货款20%的违约金。合同签定后，卖方在天津港将3箱货物交付了承运人，遗憾的是加拿大公司只收到了两箱货物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承运人和代理人寻找但未果。于是加拿大公司以山西公司违约为由，要求补发一箱货物并支付违约金。山西公司按加拿大方的要求补发了货物。6个月后承运人找到了短少的一箱货物并交付收货人。因收货人不再需要该货物，要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货物降价处理给加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起对承运人及代理人的诉讼，要求赔偿货物降价损失，补发货物运费及违约金。海事法院经审理认为承运人对货物的交付超过合理期限负有责任，但没有判令承运人承担赔偿责任，也就是说没有支持原告山西公司的请求。为什么？其一、从原告提赔的损失项目看，根据贸易合同山西公司支付违约金的条件为装船期超过合同约定日期15日以上及货物短少超过10%，而本案装船期在合同约定期内，发货数量没有短少，而且根据合同的CIF价格条款，山西公司将货物交给承运人后，即完成合同义务，此后所发生的短货风险应由加拿大公司承担，原告不负有支付违约金的义务，所以山西公司的违约金损失不是合理的必然损失。其二、关于货物降价损失，法院认为该货物不是季节性货物，亦未受到损坏，故降价非承运人迟延交付造成的必然损失，而是贸易双方的行为，对该损失不予支持。就这类案件法官提示：在贸易中中方应注意利用风险转移原则，不该赔的不能赔，否则赔也白赔。当然在付款方式上也要选择信用证或托收方式。不然，外方采取不付款也会逼迫我方让步，使国内进出口商赔了不该赔的。
　　三、货物短少、损坏、灭失与承运人责任
　　国际贸易的特点是一头在外，由于交易是跨国进行的，加上海运环节复杂以及海上特有的风险，收货人接受的货物很可能出现诸如短少、损坏、灭失的情况，我国进出口商在签定贸易合同时要有防范风险的意识，首先要把纠纷的管辖权争取在我国法院或仲裁机构。这样可以降低诉讼或仲裁成本，许多进出口商都有过在国外打官司，嬴了官司赔了钱的经历，原因是要支付国外律师高昂的费用。那么在我国进行贸易纠纷的诉讼和仲裁是否万事大吉，结论是也有弊病，理由是如果贸易相对方在我国无财产，即使胜诉也可能得不到执行。这时就需要诉讼技巧，首先要准确判断承运人或其代理人是否存在不可免责的过失，如果存在要及时对船舶采取保全保全措施。例如，南京某进出口公司，从印度进口几万吨豆柏，其持有正本清洁提单，但在天津港提货时，发现部分豆柏结块、变红，进出口公司的人员下到舱底发现发现舱底温度过高，认为承运人存在管货过失，而承运人认为货物质量存在问题。遂向海事法院申请保全证据，由验船师对船舶进行检验并在船舶离港前，向海事法院申请扣押了外轮取得了30万美元担保。庭审中承运人提出货物质量存在问题，但大量证据显示货物结块、变红是承运人给油舱加温所致，承运人应当预见油舱加温会使货舱低部温度升高，而未采取垫舱的措施。其行为属于管货过失。据此，判令承运人承担赔偿责任。最终南京进出口公司得到了二十余万美元的赔偿。
　　以上是笔者从法官的角度对国际贸易海运环节出现问题的总结。由于视角有限，规避贸易风险的方法也有限。衷心希望能给我国外贸进出口企业和海运企业以警示，克尽职责，并祝交易成功。

　　许多人将会给远在异国他乡的亲友寄送月饼。我们行李托运公司工作人员提醒，目前许多国家都大幅修改食品入境政策，所以，在寄出月饼之前一定要了解清楚目的地国家的食品入境政策，以免邮寄的月饼被扣押、退回或销毁。 　　美国今年开始实施食品反恐对策，所有入境食品必须进行注册登记，要求寄送人提前登录美国食品药品管理局网站，提交申报单并领取确认号码，并把确认号码填在报关单上，否则邮件可能被退回或销毁。 　　除了美国，其它国家的食品进口政策也对月饼有相应规定: 　　澳大利亚：收寄件人资料必须是私人地址，要注明邮件是礼物，馅料不能含有鸡蛋黄。 　　加拿大：馅料不能含有肉类成分。 　　英国：邮寄食品需要按照干货产品进口，提交入口证，包装完好，有效期不超过一个月。 　　印度、德国、丹麦、法国：禁止月饼入境。 　　有关人士提醒，邮寄月饼的时候除了要注意寄达国的相关规定以外，还要注意不要邮寄含酒水类的或者是酥皮的月饼，以免造成损坏。 　　如果相关问题欢迎咨询我们行李托运公司客服。