深圳外包仓储托管代发货：TOPEST韬博供应链助您高效物流管理
随着电子商务行业的迅速发展，快速准确的物流管理成为各大企业的迫切需求。为了更好地满足客户的需求，提高物流效率，越来越多的企业选择将仓储和发货业务外包给专业的供应链服务商。TOPEST韬博供应链正是这样一家专业的服务商，他们提供深圳外包仓储托管代发货的服务，为客户提供高效的物流管理解决方案。
TOPEST韬博供应链作为一家在供应链管理领域经验丰富的公司，其专业团队拥有多年的行业经验和精湛的技术能力。他们深入了解客户的需求，为每个客户量身定制物流方案，以确保客户能够降低运营成本，提高品牌竞争力。
TOPEST韬博供应链的深圳外包仓储托管代发货服务包括以下几个方面：
1. 仓储管理：TOPEST韬博供应链拥有现代化的仓储设施，能够为客户提供安全、高效的存储空间。他们配备先进的仓储系统，能够对货物进行精确的管理和追踪。无论是商品的存储、分拣还是出货，TOPEST韬博供应链都能为客户提供专业的服务，确保货物的安全和及时交付。
2. 托管代发货：TOPEST韬博供应链的托管代发货服务能够解放客户的后勤压力，让客户专注于核心业务。他们与各大物流公司建立了良好的合作关系，能够为客户提供全程货物跟踪、货物保险等综合性服务，确保货物能够安全、准时地送达目的地。
3. 物流配送：TOPEST韬博供应链的物流配送服务能够根据客户的需求进行灵活调整。无论是大宗货物的批量配送，还是小件货物的快递配送，TOPEST韬博供应链都能够提供专业的方案，确保货物能够按时送达，同时降低运输成本。
TOPEST韬博供应链除了提供高效的深圳外包仓储托管代发货服务之外，还注重不断提升自身的服务水平和技术能力。他们拥有先进的信息系统和仓储设备，能够实时监控货物的状态，并提供详尽的数据分析报告。TOPEST韬博供应链的专业团队也积极参与行业交流和培训，不断学习和吸收最新的物流管理理念和技术，以保持行业领先地位。
总之，TOPEST韬博供应链作为一家专业的供应链服务商，其深圳外包仓储托管代发货服务能够为客户提供高效的物流管理解决方案。无论是仓储管理、托管代发货还是物流配送，TOPEST韬博供应链都能够提供专业的服务，为客户创造更大的价值。如果您对深圳外包仓储托管代发货有需求，TOPEST韬博供应链将是您的不二选择。
深圳第三方仓储托管代发货TOPEST
什么是物流整合？
物流整合乃指物品流通过程中，有效整合商品移动、储存等物流作业，或者有效整合流通信息(含订单、货运单据、发票等)，俾提升流通效率，降低流通成本，进而提高顾客服务水准。
（1）任何顾客服务均应以产生获利性交易为原则。
（2）任何物流整合均须考量物流总成本观印(Total Cost Concept)。
（3）任何物流整合的成功值基于整合企业间真诚的合作与公平的分担成本与分享成果。
巴西港口：南卡希亚斯（CaxiasDoSul）港口
南卡希亚斯（Caxias Do Sul）港口是巴西港口之一，南卡希亚斯港口代码BRCDS，南卡希亚斯港是南美东海运航线上非主要港口。
港口名 南卡希亚斯 Caxias Do Sul 港口代码 BRCDS 主要港口 非主要 国家/地区代码 BR 国家/地区 巴西 国家/地区英文名称 BRAZIL 航线名称 南美东
国际航空运输(空运)贵重物品的收运
托运国内货物凭本人居民身份证或者其它有效证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关部门办理手续的货物，应随附有关部门的准运证明。
托运国际货物，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和目的地国家的法律、法令和规定以及有关航空公司的规定。交运货物前，托运人必须自行或委托代理人办妥海关、卫生检疫等出境手续。
托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，订妥舱位，按约订时间送机场办理托运手续。
因运输条件或者货物性质不同而不能在一起运输的货物，应当分别填写托运书。
为确保航空运输的安全，机场货运安检部门有权对收运的货物进行安全检查。
二、包装、标志
货物的包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或其它物品。
货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。
精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相应防止货物损坏的包装措施和指示标志。
托运人应当在每件货物外包装上标明出发站、到达站和托运人、收货人的单位、姓名及详细地址。托运人使用旧包装时，必须除掉旧包装的残旧标志和标贴。
活动物、鲜活易腐物品、贵重物品等特种货物的包装应符合航空运输对各种货物的特定要求。
三、体积和重量
货物重量按毛重计算，计量单位为公斤，尾数四舍五人。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按l公斤计算。贵重物品，计量单位为0.l公斤。
非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40X60XI 00厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一。般不超过100X100X140厘米。
每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。
轻泡货物按每6000立方厘米折合一公斤计量。
四、声明价值
托运国内货物，毛重每公斤价值在人民币20元以上的，可办理货物声明价值，按规定交纳声明价值附加费。每张货运单的声明价值一般不超过50万元人民币。
托运国际货物，毛重每公斤价值在20美元以上的，叮办理货物声明价值，按规定交纳声明价值附加费。
五、货物运输变更
托运人对已办妥运输手续的货物要求变更时，应当提供原托运人出具的书面要求，个人有效证件和货运单托运人联。
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掌握主动权——对贸易价格条件的认识
近年来，我国的国际贸易合同中出口以FOB价格条件成交，进口以CIF价格条件成交的比例逐渐增多，甚至超过了贸易额本身的增长幅度。究其原因， 我们发现, 不少中国卖/买方认为，出口以FOB价成交，进口以CIF价成交，卖方/买方比较省事，可以省却耗费在订船/舱，买保险等环节上的诸多精力及费用，全力以赴做好与贸易本身有关的工作。
也有不少新近获得进出口经营权的生产企业, 在积极研究国际大市场或商品贸易的经营规律时, 常常对于包含在整个国际贸易过程中的运输、保险等环节研究不多，或者说重视不够。在绞尽脑汁与贸易伙伴讨价还价，核算商品利润时，忽略了同样可以产生利润,或可以保障利润的很重要的环节棗运输和保险。在贸易谈判过程中，轻易将运输和保险作为还价的砝码让给了对方。
国际货物买卖是一个非常生动活跃的过程。贸易价格条件是在长期的贸易实践过程中形成的。由于进行每一笔贸易时都会涉及到诸如由何方办理进口/出口手续、由何方洽租运输工具、装卸货物、办理保险、申领进/出口许可证、报关等，以及在办理这些手续过程中费用的支付、运输过程中的风险如何划分等等这些问题，于是在长期的实践中，买卖双方在逐步达成共识的基础上，使用简短的概念或若干字母的缩写来说明贸易双方的责任、费用和风险的划分。这种简短的说明通常和价格结合在一起使用，成为价格的组成部分，这就是人们熟知的贸易条件或又称为价格术语。如FOB价、CIF价等等。
目前我国的国际贸易货物大都是通过海洋运输出口或进口的。海洋运输中最经常使用的贸易术语有FOB价--（Free On Board装运港船上交货）、CFR价--（Cost and Freight成本加运费）和CIF价--（Cost，Insurance，Freight成本、保险费加运费）。
根据国际商会《1990年国际贸易术语解释通则》，在FOB价条件下，卖方在合同规定的装运港和期限内将备妥的货物 装上船并通知买方，货物在装船时越过船舷，一切风险和费用就由买方承担了。装货的船只是买方预定和指派的，保险是由买方安排的。 故也有人称此价格条件为“离岸价”的。
在CFR价条件下，卖方支付货物成本费并支付将货物运至指定目的港所需的运费，但是保险由买方自行安排。
在CIF价条件下，卖方支付货物成本费并且支付将货物运至指定目的港所需的运费和保险费。
但是，就货物在运输途中遭受的风险而言，CFR价和CIF价的货物与FOB价一样，在运输途中的灭失或损坏的风险也是自货物于装运港过船舷起从卖方转由买方承担。
卖方以FOB价成交，在运费波动不稳的情况下於卖方是有利的。这样可以将运费不稳定的风险因素转嫁给买方。
但是，在一般情况下，由于FOB价条件下出口是由买方租船或订舱，并将船名和装船期通知卖方的，而卖方又必须在合同规定的装运港和装运期内将货物备妥装船，往往就会因船货衔接不好而产生问题。
比如由于买方延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使卖方增加仓储等费用的支出，或因此而使卖方迟收货款造成利息损失。如果卖方备货延迟，无法将货物在指定日期装上指定的船只，则卖方就要承担由此造成的空舱费或滞期费。我国许多出口生产企业都离港口较远，国内目前的陆路、水路交通运输负荷都比较繁重，因此，在FOB价出口的条件下由于船货衔接问题而导致的贸易纠纷时有发生。
再者，由于现代交通运输条件的不断改善，出口货物运输速度也有很大提高。有时货物已经运抵目的地，银行结汇或单证邮寄手续还没有完成。在这种情况下，买方因种种原因无提单提货;或拒收货物，拒付货款的事也时有发生。在FOB价条件下，由于是买方与承运人联系派船的，货物一旦装船,卖方即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其他补救措施,也会颇费一些周折。
在CIF价出口的条件下,船货衔接问题可以得到较好的解决，卖方有了更多的主动权。在一般情况下，只要卖方保证所交运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确，买方就必须付款。货物过船舷后，即使在买方付款时货物遭受损坏或灭失，买方也不得因货损而拒付货款。就是说，以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的“单据买卖”合同。相对于FOB价出口而言，特别是对于大宗货物买卖，CIF价出口使得卖方有了更多的灵活性和机动性。
相应地，在进行进口贸易时，争取以FOB价成交显然对进口商更为有利。由进口商自己安排运输保险，可以保证货物装上运输工具，一旦途中有不测，也能掌握主动权。
如果以CIF价进口，由国外卖方安排运输，由于运费、保险费已经谈定，卖方会千方百计寻找运（租）费低廉的运输工具。甚至为了节约费用，不惜安排转船、转舱。中国买方因交货期延误或因转船/舱而扩大损失这种事例已经屡见不鲜。如果稍有不慎，碰到“鬼”船，连船带货全部灭失，损失就更大了。
随着世界市场竞争的加剧，越来越多的货物需要进行远距离的交易， 才可能带来可观的利润。货物运输的距离越长，货主对于货物控制的程度就越低。对于买卖双方来说，整个交货、接货、付款、收款过程中所涉及到的各自的职责、费用、风险等每个环节都很重要, 稍有疏忽，就容易功亏一篑。一个精明的卖主，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量，而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输，货物的风险控制都应尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障。
在竞争激烈的商场，只有永久的利益，没有永久的朋友。不能将自己的利益寄托在别人的开明上。 一些大的跨国公司，以自己可以在运输、保险方面得到优惠条件而要求中国卖方以FOB价成交，其实他们也是在保证自己的控制权。在市场平稳时，这种控制权的优势并不明显，在形势剧变时，其好处就显现出来了。这一点，在刚刚发生过的亚洲金融危机中人们是记忆犹新的。大多中国卖方都知道，出口日本的货物大部分都是FOB价，即使卖方提供很优惠的条件，也很难将价格条件改过来。这从另一方面说明，国际贸易商都是很重视掌握运输过程的主动权的。
在如今信息、交通异常发达的今天，商品价格透明度很高，竞争异常激烈。如果能够对于贸易全过程的每个环节精打细算，无异于提高了自己产品的附加值。国内某企业的外销利润不错，他们的做法是，在对外报价时，先报FOB价，使客户对本企业的商品价格有个比较，再询CIF价，并坚持在国内市场安排运输和保险。他们很坦诚的说，这样做，不但贸易质量有保障，而且在运保费上还可以赚一点差价。
