深圳外包仓储托管代发货

运动鞋发快递到新西兰怎么办理？每个月，我们总有那么几天，忍不住要打开淘宝，打开各大购物网站，互联网让我们不管身处何地，都能海淘到中意的商品。作为年轻人与广大运动爱好者的挚爱，运动鞋，是必不可少的装备，更是众多潮人个性展现的门面。但通过国内代理代购海淘之后，自己身处国外，不知道怎么才能更好的收到物品。运动鞋发快递到新西兰找什么公司好呢？在这个时候，我们能为您解除烦恼！直接帮助您从国内直邮到手，门到门服务，让您不管在世界何方，一样能够闪电般收到心仪的宝贝 ！如果您对于运动鞋发快递到新西兰的价格有所疑问，

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土耳其专线快递时效6-10个工作日，土耳其专线快递申报价值不超过 30 EUR免税，超过 30 EUR征收20%的税，每票包裹限重30KG。
至于限重问题，每个专线快递国代公司的要求都不一样，具体以货代提供的时效为准，至于时效问题基本上都差不多，从截仓第二天开始计算时效，截仓时间每天中午12点，派送时效仅针对主要城市，较落后城市或地区派送时效会有所延长。

      （一） 接受委托   

　　揽货人员或客户服务人员在对客户报价时，必须核实相关运价、运输条款、船期，在确定有能力接受委托的情况下，如实告知客户完成此次委托所需时间和船期，并按公司对外报价表向客户报价，如所报价格低于本公司公布运价，则按公司《运价管理规定》执行。   

　　当客户接受报价并下委托时， 揽货人员或客户服务人员有责任向客户提供该公司的空白集装箱货物托运单，也可接收客户自己的托运单；但此类托运单应包括该公司托运单的主要条款，如托运单上无运价，则需将有关书面报价附于其后（对合约客户、公司的老客户已在电话中确认的运价可不在托运单上显示）。同时要求客户在托运单上签字、盖章（境外客户、托运私人物品的非贸易订舱者签字即可），如客户不能及时提供内容详细的托运单，则必须在装船前补齐，否则由此产生的费用由客户负责。   

　　接受客户的委托后，揽货人员应详细填写业务联系单。揽货人员在通知客户服务人员订舱的同时，把业务联系单和上述客户订舱资料交给客户服务人员。   

　　对不符合本控制程序的订舱委托，客户服务人员可以拒绝接受订舱，并有义务向部门经理汇报。   

　　（二） 操作   

　　一旦接受客户订舱，应尽快安排向船公司订舱及安排拖车、报关事宜（客户自拖、自报除外），并从拖车公司那里获取箱号、封条号；   

　　尽快按委托书要求制单，并传真给客户确认。如有需要，还应将目的港代理打印在提单上，并在货物装船前完成单证校对工作；   

　　认真填写操作过程记录，对需换单转船、电放的委托应有记录，并提供给相关部门；   

　　客户服务人员将计费人员已签字盖章的收费单交给客户（或揽货人员）；揽货人员有责任及时向客户催收运费或按合同（或协议） 规定，定期向客户催收运费；   

　　客户服务人员应及时通知报关行等分承包方，退回有关资料， 如出口退税核销单、报关手册等，这些资料需退还给客户，揽货人员有责任对客户服务人员给以提醒；   

　　当客户或揽货人员询问二程船信息时，客户服务人员应给予提供。 

卡洛福泰（carloforte）港口是意大利港口之一，卡洛福泰港口代码ITCAR，卡洛福泰港是地西线海运航线上非主要港口。
港口名 卡洛福泰 CARLOFORTE 港口代码 ITCAR 主要港口 非主要 国家/地区代码 IT 国家/地区 意大利 国家/地区英文名称 ITALY 航线名称 地西线

海运中的D/A、D/S、DDC、CSC、EPS和CAS是什么附加费？
国际货代精英（）为你解读（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
1、直航附加费（D/A）
D/A——Direct Additional直航附加费：指船公司根据托运人shipper的要求，不经过转船，不发生中转，而是直接从起运港/装运港运到该航线上某个目的港，所加收的一个附加费。
托运人所要求直接运抵的这个目的港一般为业务量较小或较偏的小港口（非基本港），直航到基本港是不会加收这个费用的。
而且，要求船公司直航需要满足一定的条件，比如所托运的货物必须1000吨以上，船东才会同意直航非基本港，并按规定加收直航附加费。
2、绕航附加费（D/S）
D/S——Deviation Surcharge绕航附加费：Deviation是偏离、偏航的意思。指由于一些突发或意外情况（如预定航线上发生动荡、战争、运河关闭、航道阻塞等情况），为了船舶和人员及货物安全，临时改变预定航线，绕行其他航道或航线，延长了运输距离，船东的开支相应加大，船公司为弥补这些额外开支，而向托运人加收临时性的绕航附加费。
绕航附加费属于临时性加收的附加费的一种，突发或意外情况消除后，绕航附加费就会取消，该费用一般按基本运费的一定百分比加收。
3、目的地交货费（DDC）
DDC——Destination Delivery Charge目的地交货费/目的港交货费/目的地运送费/目的港码头费：这个费用一般在海运拼箱业务中比较常见，特别是做拼箱货门到门时，都会有这个费用。即使不是这种叫法，比如送货费、交货费、派送费等，本质上一样，不同叫法而已。
DDU、DDP等成交方式时，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。
4、集装箱服务费（CSC）
CSC——Container Service Charge集装箱或货柜服务费：具体是针对集装箱的哪方面服务？笔者也不是太清楚。什么时候收？是不是针对特定港口才会收？比如到非洲某个港口可能就要收取这个费用？求大神指点迷津！
集装箱服务包括很多方面，比如保管、调运、租赁、发放、交接、检验和修理等一系列箱务管理活动。集装箱服务和集装箱管理对于降低集装箱综合成本、减少置箱投资、加快集装箱转周、提高利用率等方面都具有重要意义。
5、设备位置附加费（EPS）
EPS——Equipment Positioning Surcharge或Equipment Position Surcharge设备位置附加费/集装箱位置附加费：这个费用也让笔者感到茫然——具体指的是什么呢？什么情况下才会加收这个费用？
请教度娘，还是没找到满意的解释，有一个说法是这样的：与放置集装箱位置以配合出口货物位置有关的一个附加收费。还有一个说法是：设备位置附加费是交通运输、经济管理、工程造价中的设备的运输、安装、检测、调整、操作等各种有关费用。，还是让人感到云里雾里，是不是？求大神指点迷津！
6、货币贬值附加费（CAS、CAF）
CAS——Currency Adjustment Surcharge货币贬值附加费：当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。这个费用在美元贬值较快时，通常都会加收，因为在跨国远洋运输中，运费一般用流通性最强的硬通货——美元结算。
CAF——Currency Adjustment Factor货币贬值附加费系数：这个费用本质上和CAS一样，不同的说法而已。
货币贬值附加费（系数）也叫Devaluation Surcharge或Depreciation Surcharge——Devaluation和Depreciation都是货币贬值的意思。更准确地说，Depreciation是指在浮动汇率制度下，本国货币贬值；Devaluation是指在固定汇率制度下，由本国央行人为降低实际汇率。
  文/-国际货代精英
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