江苏国际海外仓代发方案助力企业全球扩张
近年来，随着全球化的不断深入，越来越多的企业开始将目光投向海外市场。然而，海外仓储和物流成本高、运营门槛高、风险管理困难等问题成为了许多企业面临的挑战。江苏国际海外仓代发方案的出现，为企业们扫除了这些障碍，提供了一站式高效的供应链服务。
TOPEST 韬博供应链作为国内知名的供应链解决方案提供商，深知物流与仓储是企业供应链中至关重要的一环。江苏国际海外仓代发方案正是为满足企业的全球扩张需求而量身定制的解决方案。
首先，江苏国际海外仓代发方案提供了高效便捷的仓储和物流管理服务。企业只需将产品发往江苏国际海外仓，TOPEST 韬博供应链便可代为完成入库、出库、分拣、打包等一系列仓储和物流环节。此外，江苏国际海外仓遍布全球各大区域，能够灵活应对不同国家和地区的供应链需求。无论是欧洲、北美还是亚太地区，TOPEST 韬博供应链都能提供定制化的服务，帮助企业突破地域限制，快速响应市场需求。
其次，江苏国际海外仓代发方案采用了先进的信息技术，实现了全程可追溯、实时监控的供应链管理。通过在仓库设立物联网设备和RFID标签，在实现高效仓储操作的同时，也能够实时掌握库存情况和物流动态。此外，TOPEST 韬博供应链还提供了在线订单管理系统和客户服务平台，帮助企业实现信息共享和快速响应客户需求。
最后，江苏国际海外仓代发方案有效降低了企业的风险管理成本。TOPEST 韬博供应链拥有丰富的国际贸易经验和风险管理机制，能够帮助企业应对海外市场的各种挑战。无论是贸易法规合规、关税计算、海关报关还是退货处理，都能够得到专业的支持和解决方案。在TOPEST 韬博供应链的协助下，企业能够更加安全、稳定地开展海外业务，降低运营风险。
综上所述，江苏国际海外仓代发方案是TOPEST 韬博供应链为企业们打造的一项创新供应链服务。通过提供高效便捷的仓储和物流管理、先进的信息技术支持以及专业的风险管理服务，这个方案有效解决了企业在海外市场扩张中面临的各种问题。相信在TOPEST 韬博供应链的帮助下，越来越多的企业能够顺利实现全球化，开创更加美好的未来。
金华fba中转仓报价
美国海外仓指的是什么，海外仓代发怎么样？
美国海外仓指的是在美国本土营业的一个海外仓库，美国海外仓代发则是指货物已经在海外仓，仓库为客户进行派送，实现美国本土发货，大概1-3天妥投到客户手中。
美国海外仓指的是什么？ 美国海外仓指的是在美国本土营业的一个海外仓库，主要针对亚马逊的中转、换标和代发，也可以是用来淡季备货、旺季补货，或者亚马逊限仓时增加产品的库存，降低头程的物流成本。
美国海外仓代发怎么样？ 美国海外仓代发则是指货物已经在海外仓，买家购买产品之后卖家根据订单发指令到海外仓，海外仓根据指令处理货物，并且为客户进行派送，实现美国本土发货，大概1-3天妥投到客户手中。
航空运输方式（包机-班机-联运）
班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（Combination Carrier).一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班，使用全货机（All Cargo Carrier)运输班机运输特点：
1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。
2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。
3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。
二、包机运输（Chartered Carrier）包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。
1．整包机
（1）即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。
（2）包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。
（3）包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80％收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单程，运费比较高。
2．部分包机
（1）由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几 家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。
（2）部分包机与班机的比较
①时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表，往往因其他原因不能按时起飞；
②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机的活动范围比较狭窄，降落地点受到限制。需降落非指定地点外的其他地点时，一定要向当地政府有关部门申请，同意后才能降落（如申请入境、通过领空和降落地点）。
（3）包机的优点
①解决班机仓位不足的矛盾。
②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。
③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。
④减少货损、货差或丢失的现象。
⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。
③解决海鲜、活动物的运输问题。
三、集中托运（Consolidation）
1．集中托运的概念将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。
2．集中托运的具体做法
（1）将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB（House Airway Bill）。
（2）将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单MAWB（Master Airway Bill）。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。
（3）打出该总运单项下的货运清单（Manifest），即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各多少等等。
（4）把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单（也可以是一个分运单，也可以是多个分运单）。如：一个MAWB内有10个HAWB，说明此总运单内有10票货，发给10个不同的收货人。
（5）货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。货人办理有关接货送货事宜。
（6）实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。;
3．集中托运的限制
（1）集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如：贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。
（2）目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。例如：不能把去日本的货发到欧洲。 4．集中托运的特点
（1）节省运费：航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价。发货人可得到低于航于航空公司运价，从而节省费用。
（2）提供方便：将货物集中托运，可使货物到达航空公司到达地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。 +V0`7g
（3）提早结汇：发货人将货物交与航空货运代代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。集中托运方式已在世界范围内普遍开展，形成较完善、有效的服务系统，为促进国际贸易发展和国际科技文化交流起了良好的作用。集中托运成为我国进出口货物的主要运输方式之一。
四、联运方式
1．联运方式的概念 陆空联运是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT（Train- Air-Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train- Air）。
2. 国内出口货物的联运方式我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。是因为，我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更贵。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸,再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点,在运送时间上更可掌握主动，因此一般都采用“TAT”方式组织出运。
3．外运分公司的具体做法我国长江以南的外运分公司目前办理陆空联运的具体做法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班多，到欧洲美国运价较低的条件（普遍货物），把货物从香港运到目的地，或运到中转地，再通过当地代理，用卡车送到目的地。长江以北的公司多采用火车或卡车将货物送至北京、上海航空口岸出运。
陆空联运货物在香港的收转人为合力空运有限公司。发运前，要事前与他们联系，满足他们对单证的要求，便于提前订舱。各地发货时，可使用外运公司的航空分运单，也可使用“承运货物收据”。有关单据上要注明是转口货，要加盖“陆空联运”字样的标记，以加速成周转和避免香港当局征税。
中国快递国际快递能邮寄辣条到澳大利亚吗？
四大国际快递能寄辣条到澳大利亚吗？
可以很明确的告诉你，四大国际快递是寄不了的。因为辣条是食物，属于敏感货，而众所周知的四大国际快递是采取主动报关的，安检非常严格，寄食物是分分钟会被没收的，连飞机都上不了。
EMS国际快递能寄辣条到澳大利亚吗？
EMS国际快递是万国邮政联合创办的，清关能力特别强大，只要不是纯液体、粉末、肉食和电池，其他的敏感货基本都能寄。但也不要寄太多，寄太多的话可能会过不了国内安检，导致退回国内。到达目的地国家后，EMS是采取海关抽检的方式检查，注意这个抽检，只要你的包裹不是特别大特别重，海关人员是很懒的，一般他们都不愿意去检查。大概有95%的几率可以通过。所以，想寄辣条到澳大利亚去，最好选择EMS国际快递。
我们是EMS和各大国际快递的一级代理，享有各大国际快递的3-5折优惠，时效和官方的一样。除此以外，不收取任何服务费、手续费，并提供免费代收、打包、仓储、验货等增值服务。在给您重新打包时，会将包裹的所有多余包装都去掉，再重新整合再一起打包，切切实实地为包裹减轻重量、压缩体积，真正的省运费！可以点击此处跳转到我们首页了解详情。
VGM新规（提交责任人、计算公式、允许偏差、风险等）一文详解
VGM是Verified Gross Mass的简称，中文名称叫“核实的集装箱总重”。俗称“集装箱称重新规”或“VGM新规”。
根据新规规定，从2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量（即提供VGM），否则此集装箱将被禁止装运。
新规定明确表示：
1）托运人负责提供集装箱重量。
2）有两种获准的称重方式（计算公式）来断定集装箱重量。
3）码头操作者有义务确保经过核实重量的集装箱才能登船。
对于托运方来说，尽管外贸提单上已有集装箱的毛重标注，但仍需提交实际箱重（VGM）数据，否则船公司将拒绝装船。
二、为什么要核实集装箱的总重量？
1）为了增加海上安全，提升海上安全运输系数。
2）为了减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载，进而引起的岸上、海上人员伤亡，货物灭失的风险。
三、谁负责提交VGM信息？
1）托运人（提单上的发货人）是负责称重并提供VGM给承运人的一方。
2）托运人可以授权第三方( 比如操作货代或订舱代理) 以托运人的名义提交VGM。
四、谁来核实VGM数据？
1）提供准确的VGM是托运人的责任和义务。
2）船公司和码头不会去核实VGM数据准确性。
3）各港口海事管局有权对VGM进行抽查。
五、SOLAS公约提供了哪两种称重方式？
1）整体称重法
货物装箱和箱门关封后，托运人可自行或者委托第三方( 比如港口码头或地磅计量单位) 使用经过计量监督部门认证的设备对集装箱进行整体称重。
具体来说，装载有集装箱的拖车整体过磅，取得的总重量减去拖车头、车架以及油箱汽油或柴油的重量，得出的结果就是所需的VGM重量。
计算公式：
VGM 重量 = 装载有集装箱拖车总重量 - 拖车头、车架以及油箱汽油或柴油的重量。
2）累加计算法
第一，计算货物的重量；
第二，计算包装（托盘、衬垫和其他填充与系固材料）的重量；
第三，将货物重量、包装重量和集装箱的皮重相加。
计算公式：
VGM 重量 = 货物的重量 + 包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量 + 集装箱的皮重。
六、VGM允许的偏差范围是多少？
VGM重量不得超过+-5%，或1吨。两者取其小者。
例1：当一个实际重量为42吨的货柜，申报的VGM重量为40吨，虽然偏差有2吨（超过1吨），但因其百分比为（42-40）/42=4.76%。在偏差2吨和偏差4.76% 两个数值前取其小者，即4.76%，所以仍然在可接受范围内，这样是没问题的。
例1：当一个实际重量为10吨的货柜，申报的VGM重量为9.2吨，虽然其百分比为（10-9.2）/10=8%（已经超过+-5%）。但因其偏差没有超过1吨，在偏差0.8吨和偏差8%两个数值前取其小者，即0.8吨，所以仍然在可接受范围内，这样是没问题的。
七、未提交VGM或晚提交VGM有什么风险？
目前各大港口和各家船公司的统一规定，都是“NO VGM, NO LOAD"——即没有提交VGM 称重信息的集装箱不得装船。
海运货代出口操作程序
1、 海运询价：
a. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
b. 主要船公司船期信息；
c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、 陆运询价：（人民币费用）
a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
b. 各港区装箱价格；
c. 报关费、商检、动植检收费规范。
3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、 船期、件数
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 体积
各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付费条款、货主联系方法
6、 做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、 缮制委托书（十联单）；
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、 门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、 内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、 了解常出口货物报关所需资料。
a. 需商检
b. 需配额
c.需许可证
d.需产地证
e.需提供商标授权、商标品名
f .出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
g. 需提供商会核价章
2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、 跟踪场站收据，确保配载上船。
6、 但凡退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、 问明顾客“提单”的发放形式：
a. 电放：
需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
b. 预借(如可行)
需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
c. 倒签(如可行)
需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。
*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.
d. 分单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
e. 并单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
f. 异地放单：
须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、 是否需要手签。
八、航次费用结算
1、 海运费
a. 预付(FREIGHT PREPAID)
b. 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陆运费
a 订舱
b. 报关(包括返关之前己经报关的费用)
c. 做箱(内装/门到门)
d. 其他应考虑的费用：
冲港费/冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放（提单样本）
1、 货主自来取件的,需签收
2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
a. 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；
b. 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；
c. 提单正本复印件两张；
e. 装箱单(Container Load Plan)复印件；
f. 更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）
a. 船开5天（工作日）内没能及时更正的:
先交纳罚款金3000-5000;
货主重新提供的发票、装箱单（Packing list）
货主重新提供报关单
提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）
b. 船开5天（工作日）内更改的
提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）
报关单哪些应做删除处理
(1)货主要求放弃货物或将其改为转关货物等终止在本地办理正常报关手续经审批同意的；
(2)经批准更改 报关单 中的经营单位、货名、单价及进口 报关单 毛重、运输工具、提单号等栏目需重新报关的；
(3)误核他人许可证、征免税证明及加工贸易手册及进口舱单的；
(4)全部货物未出口的退关货物；
(5)其它因程序原因只能删除的。
删、改单应向现场 海关 提出申请（申请方式由现场 海关 决定）。
