美客多智利海外仓

　1999年6月，浙江某出口公司与印度某进口商达成一笔总金额为6万多美元的羊绒纱出口合同，合同中规定的贸易条件为 CFR NEW DELHI BY AIR，支付方式为100%不可撤销的即期信用证，装运期为1999年8月间自上海空运至新德里。合同订立后，进口方按时通过印度一家商业银行开来信用证，通知行和议付行均为国内某银行，信用证中的价格术语为 “CNF NEW DELHI”，出口方当时对此并未太在意。他们收到信用证后，按规定发运了货物，将信用证要求的各种单据备妥交单，并办理了议付手续。然而，国内议付行在将有关单据寄到印度开证行后不久即收到开证行的拒付通知书，拒付理由为单证不符：商业发票上的价格术语“CFR NEW DELHI”与信用证中的“CNF NEW DELHI”不一致。得知这一消息后，出口方立即与进口方联系要求对方付款赎单;同时通过国内议付行向开证行发出电传，申明该不符点不成立，要求对方按照UCP500的规定及时履行偿付义务。但进口方和开证行对此都置之不理，在此情况下，出口方立即与货物承运人联系，其在新德里的货运代理告知该批货物早已被收货人提走。在如此被动的局面下，后来出口方不得不同意对方降价20%的要求作为问题的最后解决办法。

　　从以上案例可看出，造成出口方陷入被动局面的根本原因在于丧失了货权。 而出口方在得到偿付之前货权就已丧失是由于航空运单(AIR WAYBILL)的特性决定的。我们都知道信用证的最大优点就是银行信用保证，虽然银行处理的只是单据，不问货物的具体情况。但如果买方不付款赎单，就提不到货物，这在海运方式下是可以实现的，因为海运提单是物权凭证，买方只有凭其从银行赎来的海运提单才能到目的港提货。但空运方式下的空运单据----航空运单则不具有物权凭证的特征，它仅是航空承运人与托运人之间缔结的运输合同以及承运人或其代理人签发的接收货物的收据。由于空运的时间很短，通常在托运人将航空运单交给收货人之前，货物就已经运到目的地，因此收货人凭承运人的到货通知和有关的身份证明就可提货。这样一来，在空运方式下即使是采用信用证作为结算方式，对于卖方而言也不是很保险。但在实务当中我们还是经常会遇到要空运的情况，比如一些易腐商品、鲜活商品、季节性强的商品以及高价值且量少的商品等。如何防范空运方式下的信用证风险，笔者认为有以下一些措施：
　一、争取与其他的支付方式结合使用。比如要求买方在出货前预先电汇一定比例的货款，以分散风险;

　　二、严格审查进口商的资信情况，包括财务状况、经营状况、付款记录等，以核定其信用额度，决定合同金额的大小;

　　三、严格审查开证行的资信情况，以免出现开证行故意找出“不符点”拒付，使买方不付款提货，造成钱、货两空的局面，必要时可要求对信用证加具保兑;

　　四、如果货物金额太大，可要求分批交货;

　　五、要求将航空运单的收货人做成“凭开证行/偿付行指示”(TO ORDER OR TO THE ORDER OF THE ISSUING/REIMBURSING BANK);

　　六、严格认真地根据信用证制作单据，做到“单单一致，单证相符”，在单据方面不给对方造成任何的可乘之机。并要求议付行予以密切配合，在开证行/偿付行有变故时，要与对方据理力争，严格按照UCP500及其它有关国际惯例办事，维护我方合法权益;

　　七、与航空承运人及其在目的地的代理人保持密切联系，因为在收货人尚未提取货物以前，如果出口商觉察到有任何变故，出口商/托运人有权要求航空承运人退回，或变更收货人，或变更目的地;

　　八、投保出口信用险。出口信用险是保障因国外进口商的商业风险和/或政治风险而给本国出口人所造成的收不到货款的损失。

  货代就是货运代理。货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。  

　　国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。 

　　中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。 

　　货代有一级与二级之分， 

　　一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。 

　　1、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 

　　2、有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。 

　　3、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。 

　　4、口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。 

　　5、货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的 

　　6、报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！ 

　　7、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的 

　　8、拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。 

　　9、无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。 

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一、进口报关手续简述 

　　澳大利亚海关进口商需正确详细地填写报关单并对此负法律责任， 中国商人最好能聘请当地报关代理人履行海关手续。海关要求报关人根据发票或商业上习惯使用的货名， 而不是根除据税则项目的货名填写报并且7天内报关， 关于所报货物的税则号列和其他有关资料都应列用， 以便海关审核。澳大利亚海关对货物税则归类采取先行解释制度。进口或国外出口以便海关类别的申请关于所报货物的税则号列和其他有关资料的以便澳大利亚海关对货物的税收。要求先行解释货物类别的申请须有申请人签字。目前， 澳大利亚海关处理、审核报关单的工作大部分已实施，当货物抵达澳大利亚时， 如果货主报关手续所需的详细资料， 可以办理临时报关手续。临时报关单可以办理。海关手续临时报关单， 经总关长批准可作为货物和卸载和检验的凭证。由于进口货物有各种琐类型， 因此通关手续也有所不同。 

二、进口国内消费货物 

　　货物必须在抵达港口7天之内办理进口报关手续， 必须在检疫放行后天报关。货物报关除交验报关单、商业发票并联和地证明、提单和进口讲可证（对于规定的货物种类）等主要单证外， 还另有一些规定如：本制包装箱证书 对于进口立即提取的货物，如装在木制的容器内，发票必须随附一份上有官方出具的证明或出口商的声明， 列明装船前， 木料已经加热处理或熏蒸，符合澳大利亚检疫的要求。进口商或其代理人庆在船舶抵港天内屋呈验该项证书。 一份证书或声明可以包括由一个出口商一次装运到澳大利亚一个港元口若悬河制造种容器。但是， 如果分港货物， 则需要分别呈交证书或声明。完全压缩木材无须免疫处理。清洗证书刊号船只装运的单一或一组集装箱清洗证收，须由集装箱公司或集装箱包装高级职员签发， 并向海关呈验以便保证进口商立即提货。 证书必须列明以前装载的货物均已清除。 对于空集装箱必须有些证书。集装箱外表必须无土无污染， 对于集装箱的地注也同样适用垫料、货盘、和垫木等。 

　　用集装箱装运的农产品税 用集装箱装的农产品抵达澳大利亚时必须运到指定的地点检疫、结关。如果进口商须直接提货， 必须呈交集装箱溴化醇熏证书和产品植物检疫证书 

　　健康证书刊号 进口的动物均需健康证书或无病的证书。 禁止绝大部分种类动物直接进口。中国商人必须预先确知某种动物是否允许进口。 

三、过境货物 

　　可在码头或航空港起卸立即转船或装机出口， 也可暂进在关栈储存以便日后转出口。 过境货物除装卸费外， 不收其他行何费用。 

四、关栈货物 

　　澳大利亚有种特许设立的保税仓库； 普通他库， 用于储存一般货物： 私有仓库， 用于储存某一特放商与自己的货物；机品仓库， 用于储存机器和基他箱重货物；生产仓库， 用于储存供制造、贸易和加工用的货物并在库内进行制造、贸易和加工； 还有一种是转运仓库。澳大利亚海关准许取单的商人在码头上将货物改换包装后内销或复出口， 除上述改装货物外，其他货物都必须按进口时的原包装存货物可以按主管海关的商业部长在澳大利亚政府，公报上宣布的条件和规定进行改装。在保税仓库内， 某些货物制成后专供外销。 如货物需取出用于展出， 应由海关酌情批准并收取相当于应纳关税和销售税的押金。 

　　澳大利亚海关对部分进口货物实施工进口许可证和关税配额外负担管理制度。目前， 澳大利亚海关分配与配额外负担数量的比便， 把配额分配给予第一个进口商。 

　　根据基础进口量分配：即按进口商在公布实施配额关关最近某段时期内， 进口消费货物的结关数量与配额外负担数量的比例， 把配额外负担分配给予第一个进口商。 

　　根据市场份额标准分配： 即按进口商在上述时期内， 向国内制造商订购同类或类似货物的数量与配额外负担数量的的比便函数配额分配线路第一个进口商。 

　　签发的许可证与配额的格式和内容相似， 包括：进口商的姓名地址货物名称和有效期等等进口商之音标吧相互转让配额外负担同这样即可以使现有的进口商更换经营品种或必行， 又可以使亲的进口商打入市场，中为了尽可能地利用配额， 海关在澳联邦政府公报上刊登配额持有人的姓名地址和配额数量等。 

　　配额管理处在签发每项份配额后即把其详入情输入到堪培拉的中央计算机储存为了严格地执行进口限制没有使用完的配额一般不能延续到下一期而不能再签发给其他进口商。

    到付,也就是FOB价,即你只需要付国内费用,其余费用由客人承担,一般是客人指定船公司。 
　　预付,也就是CNF或CIF价,你需要付全部的运费,自己指定船公司。　　一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。 
　　预付的是CNF，CIF等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。 
　　1、合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等),海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司(或指定货代，较少)。提单显示为freight collected 运费到付; 
　　2、合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价,你需要付全部的费用,自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题，因为牵涉到他们的报价和利润。