中国海外仓排名

“自拖自报”呢？
1.“三自”是？
货代中的“三自”，一般指：自己做箱、自己报关、自己集港——订舱货代不负责做箱、报关、集港……而是由发货人（Shipper）另外找其他货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。
“三自”的“自”并不是发货人自己直接提箱、装箱、报关、集港。绝大多数发货人并没有这些能力，也不做这些业务。而是委托其他货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。
“三自”这种操作方式，在FOB条款国外指定货代的情况下较常见。FOB指定货，发货人通常会委托自己的合作货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。而不是委托客户指定的货代来做，因为客户指定的货代容易高收费，甚至乱收费，服务可能也会比较差。
所谓集港
集港，通常指装船前1-3天，提前把待装船的集装箱从其他堆场，集中到泊位附近的码头堆场（有点像仓库里的“备货”）——先把待装船的集装箱全部集中到泊位附近，这样大船一到，就可以马上开始装卸，尽可能减少不必要的等待，提高效率，节约开支。


如果发货人（Shipper）自己不找车队、不找报关行，而是把提箱、装箱、报关等环节直接委托给订舱货代，这就不是“三自”了。比如：
内蒙古xxx藻业有限公司委托，从天津港出口一个20GP的螺旋藻粉。（FJTD）向船公司订舱后，拿到一个提箱单（S/O），直接把提箱单（S/O）转给内蒙古xxx藻业有限公司。内蒙古xxx藻业有限公司自己找拖车公司，让拖车公司根据提箱单的要求，去打单、提箱、产装、还重、集港，并且自己找报关行报关。即拖车、报关、集港等都不需要订舱货代去做，这就是“三自”。
反之，如果内蒙古xxx藻业有限公司把货送到指定的天津某堆场（内装），或委托安排拖车到工厂装货（产装），或委托代理报关，那么就不是“三自”了。
2. 总而言之先生
1）“三自”这个说法，一般用在订舱货代的“语境”中，订舱货代说由货主/发货人自己负责拖车、集港、报关，这就是“三自”。当然，货主/发货人也可以对订舱货代说，拖车、集港、报关你不用管了，都由我自己搞定，根据“三自”模式来操作吧。
2）在实际中，“三自”这种模式不占主流。通常来说，只有极少数的，拥有非常好的合作车队和合作报关行的那些发货人才会采取“三自”模式。否则，一般都会干脆把拖车、报关等环节全部都委托给订舱货代，这样比较省心省力，可以节省不少沟通和协调工作。
3）如果是不能正常报关的有问题的货物，而订舱货代的报关行又不靠谱或不接特殊报关的业务。这种情况，发货人可能会被迫找别的报关行。发货人只负责报关，也不叫“三自”。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=2181

 当前的货运市场，已形成了由几个大货代垄断的局面，拼箱价格也由1996年以前的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之间。应该说，这个运费水平其利润是比较合理的。 
　　但某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至，货到仓库，主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小，非常被动。 
　　说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1～2CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有1～2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，并不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说，上面的几个箱子怎么处理?t在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。如果不深入实际，不亲自操作，就不会发现还有这样的误差，外贸公司的正当利益就会受到侵害。 
　　还有一个是关于拼箱运输中的“头装”(HEADLOAD)问题。如果一票26CBM往纽约的货物，L/C没有规定20尺箱FCL，业务员也没有指定是否装整箱，该如何处理这份托单呢?t现在去美国东岸的运费在USD1960～2100/20尺箱左右。我们首先要找到一个既要有好的服务合约??SERVICE CONTRACT，又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸的拼箱价，上海库交货是UUSD42/DBM，初看用拼箱方式是可以节省运费USD42×26立方米=USD1092，还可以省去950包干费，其实并非如此，实际情况往往使收货人遭受损失。因为拼箱货的DDC是USD31/CBM，即USD31×26立方米=USD806，若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，由于是拼箱货，收货人还要付箱费USD14/CBM，即USD364，两项合计客户多付USD635，费事又费钱。如果是老客户，收到货后肯定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多支出的款项，使卖方处于被动;如果是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况，就需要找出一条既为货主公司节省费用，收货人又不多付款的有效途径。 
　　经过实践，我们认为，头装不失为一种有效方法，也可以理解为“CFSTOCY”交货。具体做法是，传真经货代确认，发货人按拼箱付运费，先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼装其它货物，到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种办法，发货人节省的运费相当可观，该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。 
　　当然走拼箱的货物，注重运费的高低固然重要，但由于其往往意义重大，所以更重要的是货物能否按时到达，如果产生差错和耽误，可能会给发货人造成被动，一是可能失去机会，造成损失;二是如果再用空运的方式去补救，货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时，除考虑价格因素外，更重要的是看其服务的可靠性。

哈巴罗夫斯克（khabarovsk）港口是俄罗斯港口之一，哈巴罗夫斯克港口代码RUKHA，哈巴罗夫斯克港是俄罗斯远东线海运航线上非主要港口。
港口名 哈巴罗夫斯克 khabarovsk 港口代码 RUKHA 主要港口 非主要 国家/地区代码 RU 国家/地区 俄罗斯 国家/地区英文名称 RUSSIA 航线名称 俄罗斯远东线

一、发货人在出口货运中的业务
1、 订立贸易合同
2、 备货
3、 租船订舱
4、 报关
5、 货物装箱与托运
6、 投保
7、 支付运费和签发提单
8、 向收货人（买方）发出装船通知
7 c( X二、船公司在出口货运种的业务
1、 掌握代运的货源
2、 配备集装箱
3、 接受托运
4、 接受货物
5、 装船
6、 制送主要的装船单证
三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务
1、 集装箱的交接
2、 制定堆场作业计划
3、 集装箱的装船:
4、 对特殊集装箱的处理
5、 与船公司的业务关系
四、集装箱货运站出口货运业务
1、 办理货物交接
2、 积载装箱
3、 制作装箱单
4、 将装载的货箱运至码头堆场

    准备出国留学的朋友们，你们是否因为行李东西太多了，一个人带不了那么多东西而烦恼？是否为不知道航空公司随机携带的行李规定额度而烦恼？怕携带留学行李太多超重收费严重是不是啊？下面由我们行李托运公司整理的中国国际航空股份有限公司计件制逾重行李收费标准一览表提供给大家查阅。希望能够对大家有帮助，谢谢。