TOPEST韬博供应链作为一家专业从事物流仓储及供应链服务的企业，拥有先进的物流管理体系和完善的网络配送系统。在崇左地区，TOPEST韬博供应链不仅提供各类快递的代理服务，同时还为客户提供上门取件、安全包装、快速配送等一站式服务。无论是个人用户还是商业客户，只需要拨打崇左快递寄件电话，即可享受到TOPEST韬博供应链专业的快递服务。
TOPEST韬博供应链充分认识到客户对于快递服务的便捷性和时效性的需求。因此，在崇左地区，TOPEST韬博供应链采用了先进的物流技术和管理手段，保障快递货物的安全和准时送达。客户只需要将货物准备好，并拨打崇左快递寄件电话，TOPEST韬博供应链的快递员将立即为客户上门取件，并确保货物按时送达目的地。TOPEST韬博供应链以其高效的快递服务赢得了广大客户的信赖与好评。
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TOPEST韬博供应链一直秉承“服务创造价值”的理念，致力于为客户提供优质的供应链服务。通过提供崇左快递寄件电话，TOPEST韬博供应链为客户提供了方便快捷的快递服务，解决了客户在寄件过程中的繁琐手续和时间成本。TOPEST韬博供应链相信，通过持续不断地改进与创新，将能够为客户提供更加满意的快递服务体验。
在快速发展的快递行业中，TOPEST韬博供应链以其专业的管理团队和高效的物流技术不断提升服务水平，成为了广大客户信赖的选择。如果您在崇左地区需要寄件服务，请拨打崇左快递寄件电话，TOPEST韬博供应链将竭诚为您提供优质的快递服务，为您的生活和工作提供便捷的支持。
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shein国内可以发货吗，国际快递寄件有哪些要求
FedEx联邦国际快递是全球具规模的快递运输公司，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件妥投，联邦快递寄件流程是注册账号、支付运费、成功寄出妥投。
FedEx联邦国际快递怎么样？ FedEx联邦国际快递为全球220多个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务，设有环球航空及陆运网络，FedEx联邦快递非常重视中国市场，联邦快递在中国香港设有亚洲分公司，广州设有亚洲转运中心，杭州设有中国转运中心，为中国跨境电商卖家提供全面的跨境电商物流服务。
通常FedEx联邦快递一级代理，可以提供FedEx官方公布价1-4折大折扣发货，所以可以寻找货代揽货价格较为实惠，另外FedEx联邦快递到香港或香港到大陆，时效最快，当天收货，当天出仓，当天上网，香港FedEx联邦快递可稳定邮寄电池产品、电子产品、防疫用品等货物。
联邦快递寄件流程： 1.注册账号
注册物流发货账号，进行在线下单，填写邮寄信息，包括物品信息、收件信息、寄件信息、关税信息等等。
2.支付运费
在线下单后，可让物流收货员上门揽件，也可通过国内快递把货物发到仓库，线上预报审核后支付运费。
3.成功寄出妥投
支付运费后，交FedEx联邦国际快递转运中心，邮件交FedEx转运中心后，客服会全程跟踪物流轨迹，直到妥投，期间，有任何问题，均可咨询客服。
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《出口货物报关单》上的“毛重”和“净重”如何填报？
国际货代精英（）为你解读
（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
根据《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》，
毛重（千克）栏——应填报进出口货物及其包装材料的总重量之和，计量单位为千克，不足一千克的填报为“1”。
净重（千克）栏——应填报进出口货物的总毛重减去外包装材料后的重量，即货物本身的实际重量（净重），计量单位为千克，不足一千克的填报为“1”。如图：
《中华人民共和国海关出口货物报关单》上的”毛重”栏和“净重”栏，原则上必须和对应的装箱单（Packing List）上显示的毛重和净重一致，因为“单单一致”是报关单据的基本要求之一。但也有例外，
比如：
一票货物的净重不足1千克时，装箱单应显示实际的净重，但报关单上的“净重”栏只能显示“1”（不足一千克的，应填报为“1”）
又如：
在航空货物运输中，由于空运费按入仓时的实际毛重计算，所以送货入仓时都要称重，根据航空运单（AWB）的填制要求和报关单的申报要求，航空运单和报关单上的“毛重”都必须以送货入仓时实际称得的毛重为准（不是客户/货主提供的毛重）。
但报关单据往往是提前准备，客户（货主）提供的装箱单上的毛重经常与送货入仓时称得的实际毛重不一致，尤其是货量较大时，相差几公斤甚至几十公斤都很常见。
如果非要保持一致，就要改装箱单。没必要这样折腾，也容易耽误出运，所以报关单上的毛重和装箱单上的毛重在合理范围内的不一致，海关也是接受的。只要符合两个条件：
1、相差不是太离谱；
2、报关单的毛重（即送货入仓时称得的实际毛重）不小于装箱单上所显示的净重。这个一定要注意，因为净重大于毛重，这是不可能的。
请注意：
1、虽然公斤和千克表示的数量一样，但是不能填报为“公斤”，尤其是当法定单位为“千克”时。
2、报关单上“毛重”和“净重”栏应填报整票货物的总净重和总毛重，不是一项或某几项的重量，而是所有项加起来的总重量。
3、如果某项货物法定单位有“千克”，必须填写这一项货物对应的净重。（法定单位和成交单位如何填写，请看《出口货物报关单上的“数量及单位”栏如何填报？》一文，有详细介绍哟！）报关单上各项所填写的净重加起来要等于“净重”栏所填写的数量，如图：
4、如果某项货物的法定单位有“千克”，原则上在装箱单上也必须显示这一项的净重，即装箱单上不仅显示总重量，也必须显示每一项的单项重量。如果多项货物都装在一个纸箱里，怎么处理？毛重显示这个纸箱的毛重，净重还是要单独列出来，如图：
文/-国际货代精英
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航空运输价格计算方法
(二)航空公司运价和费用的种类
1、运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚。
4、主要的航空货物运价有四类：
(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”);
(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”);
(3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”);
(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”)
(三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
(四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3、运价通常使用当地货币公布。4、运价一般以公斤或磅为计算单位。5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
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国际物流空运操作实务汇总
航空货物运输是20世纪初在法国首先出现的。第二次世界大战后，大批军用飞机转入民用运输。西方发达资本主义国家开始大力发展航空工业，开辟国际航线，逐步建立了全球性的航空运输网络。随着战后国际贸易的迅速发展，航空运输作为国际贸易运输的一种方式被越来越广泛地采用，在国际贸易运输中所占的比重越来越大。
根据国际民航组织统计，从1962年至1973年，国际航空货运量平均每年增长17％，几乎每4年增长1倍。20世纪70年代以来，航空运输仍然以相当快的速度发展着。据不完全统计，至2000年，世界上的喷气式货机数量已经超过1500架。
是1985年的3倍，货运量也从1985年的430亿吨公里增加到2000年的’1250亿吨公里，年平均增长率为7.5％。国际民航组织最新统计数字显示，2002年世界定期航班运输总周转量已达到3918亿吨公里。货运量增长最快的地区是亚洲到北美、欧洲的出口航线。从货运量预计，今后20年内的航空货运量将以每年6.5％的增长率增长，以此为基础预计的货运吨公里将是现在的3倍以上，货机的需求量也将是3倍，达到4500架。
我国航空运输业起步较晚，民用航空事业直到新中国成立以后才开始发展起来。20世纪80年代以后我国的航空运输业快速发展，1985年，有267条航线，其中国内航线233条，国际和地区航线34条。到1998年，约有1122条航线，其中983条为国内航线，131条国际航线和8条地区航线，分别通往亚洲、欧洲、北美洲和大洋洲等几十个国家和地区。截至2002年，我国国内外航线总数达到1176条。
其中国内航线1015条（含港澳地区航线44条），通航城市130个。我国与89个国家签订了航空运输协定，国际航线达161条，通航国家34个，国际航线定期航班通航城市67个，其中亚洲城市44个。2002年末，我国拥有运输机队飞机602架，其中大中型运输飞机占85％，全国通航机场143个。目前我国已形成以北京、天津、上海、广州等重点开放城市为核心，以各省、自治区的省会城市、沿边开放城市及主要城市为节点的航空货运业务网络。
2000年，全行业完成货邮运输量196.7万吨，比1999年增长15.4％。2002年末的全行业统计数字表明，我国货邮运输量达到202万吨以上，运输总周转量达到162亿吨公里，排名世界第五位，在世界运输总周转量中的份额为4.1％，如果将香港和澳门地区合并计人，中国则仅次于美国排名第二。
中国加入世界贸易组织两年多以来，国民经济稳定增长从而进一步扩大了航空市场，关税（含航空器及零部件）的总体下调使得部分航空成本得以降低，享有《服务贸易总协定》权益则有利于中国航空运输企业与国外同行加强合作并开拓国际市场。前述各项及其他方面的有利因素，使得中国的航空货运业继续保持着良好的增长势头。
中国已经成为世界航空运输业极具发展潜力的巨大市场，我国的航空运输网已成为世界航空运输网络的一个重要组成部分。预期2001年至2010年，中国航空运输年均增长速度将保持在10％左右。到2010年，航空运输总周转量将达到300亿吨公里，旅客运输量将达到1.4亿人，货邮运输量达到470万吨。航空运输在国家综合运输体系中所占的比重将有较大提高，航空运输业对中国经济持续发展的促进作用将日益显著。
国际航空货运业务分类
一、班机运输所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者，一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。
由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货运形式。
近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。
二、包机运输由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。包机运输通常可分为整机包机和部分包机。
所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。相对而言，部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。
包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时包机运输的运费比班机运输形式低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。
班轮运费费率了解下
（二）按货物尺码或体积（measurement)计算，以"M"表示。如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
（三）按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。
（四）按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。
（五）按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用"W/M or ad.val."表示。
（六）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。
（七）按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按"每头"（per head）计收；车辆有时按"每辆"（per unit）计收；起码运费按"每提单"（per B/L）计收。
（八）临时议定的价格（open rate）。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。
根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
班轮费率表中还有起码运费的规定：每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。