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“国际货物运输”系指按照契约当事人的约定，无论货物运输中有无间断或有无转运，其始发地和目的地系在两个缔约国的领土内，或在一个缔约国的领土内，而在另一缔约国或非缔约国的领土内有一约定的经停地点的货物运输。
　　中国民航各空运企业承运国际货物系按照1929年10月12日在华沙签订的“统一国际航空运输某些规则的公约”和1955年9月28日在海牙签订的“修改1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》 的议定书”，以及中国民航各空运企业与外国空运企业间签订的运输规定办理。

　　中国民航各空运企业承运国际货物，必须严格遵守中国和有关国家政府的法令、规定和要求。凡与中国民航各空运企业无业务总代理、业务代理或结算关系的外国空运企业所填开的运输凭证，一般不予接受。

　　国际货物运输货物的收运条件和收运程序

　　收运条件

　　（1）一般规定

　　①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。

　　②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。

　　③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（COD）业务。

　　④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。

　　（2）价值限制

　　每批货物（即每份货运单）的声明价值不得超过10万美元或其等值货币（未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算）。超过时，应分批交运（即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。

　　（3）付款要求

　　①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：a. 货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付；在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付；在目的地发生的其他费用只能全部到付。

　　②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金（或中国人民银行国内支票）注：代理人不得接受托运人使用旅费证（MCO）或预付票款通知单（PTA）作为付款方式。

　　收运程序

　　（1）托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。

　　（2）代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：

　　①着重检查

　　货物内容

　　了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。

　　货物的目的地

　　代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。

　　货物的包装和体积

　　代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。

　　海关手续

　　检查货物的报关手续是否齐备。

　　②上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：

　　货物品名栏（包括体积及尺寸）

　　检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。

　　收货人姓名和地址栏

　　代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“TO Order”字样，因为航空货运单不能转让。

　　托运人签字栏

　　检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。

　　③对货物进行秤重和量尺寸

　　代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。

　　④计算运费

　　在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。

　　⑤填制航空货运单

　　填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”（TACT）规则部分第六章中货运单的填写要求填写。

　　⑥粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。

　　⑦ 对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。

　　⑧预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。

　　⑨填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。

　　⑩编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。

　　其他运输有关文件

　　根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件：

　　A、进、出口过境海关所需文件；

　　B、货物的内容清单（作为货物运送的行李应提供内容清单）；

　　C、托运危险品、动物证明；

　　D、在国际航协3区和1区之间（1ATA AREA3-1）托运指定商品时，必须提供商业发票。

　　国际货物运输航空货物运输方式

　　班机运输

　　班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（Combination

 ※说明：自理报检员考试的内容不包括本节，参加自理报检员考试的学员不需要掌握本节内容。 
　　一、入境交通运输工具 
　　（一）来自动植物疫区运输工具等运输工具的检疫： 
　　1、动植物疫区是指动植物疫情或流行的区域。 
　　2、来自动植物疫区的船舶、飞机火车等，无论是否装载动植物、动植物产品和其他检疫物，在入境口岸均应实施动植物检疫。 
　　3、来自动植物疫区的运输工具，未经检疫不得卸货，经检疫合格的准予卸货，检疫不合格的须经除害处理合格后方准卸货。 
　　4、检疫时 
　　（1）发现运输工具中装有我国规定禁止或限制进境的物品，检验检疫机构施加标识予以封存，未经口岸检验检疫机构许可，不得启封动用。 
　　单选题： 
　　来自动植物疫区的船舶、飞机、火车，经检疫发现有禁止进境的动植物、动植物产品和其他检疫物的，口岸出入境检疫机构必须进行（ ）。 
　　A、退回 
　　B、熏蒸、消毒 
　　C、封存或销毁 
　　D、补办检疫审批手续 
　　答案：C 
　　（2）发现有危险性病虫害的，作不准带离运输工具、除害、封存或销毁处理； 
　　（3）对卸离运输工具的非动植物性物品或货物作外包装消毒处理，对可能被动植物病虫害污染的部位和场地作消毒除害处理。 
　　判断题： 
　　进境检疫时发现运输工具中装有我国规定禁止或限制进境的物品，应予没收。( ) 
　　答案：错 
　　解释：应施加标识予以封存。 
　　5、来自疫区的运输工具经检疫合格或经除害处理合格的，由口岸检验检疫机构根据不同情况，分别签发《运输工具检疫证书》、《运输工具检疫处理证书》，方能准予入境。 
　　（二）装载入境动物的运输工具检疫 
　　1、装载入境动物的运输工具无论是否来自动植物疫区，均需实施动植物检疫。 
　　判断题： 
　　装载入境动物的运输工具，无论是否来自动植物疫区，在入境口岸均应实施动植物检疫。 
　　答案：对 
　　2、装载动物的运输工具抵达口岸时，未经口岸检验检疫机构防疫消毒和许可，任何人不得上下运输工具。 
　　3、动物和其他货物同一运输工具运抵口岸时，未经口岸检验检疫机构防疫消毒和许可，任何人不得接触和移动动物。 
　　4、口岸检验检疫机构采取现场预防措施，对上下运输工具的人员、接近动物的人员、装载动物的运输工具以及被污染的场地，由口岸检验检疫机构作防疫消毒处理。 
　　5、对饲喂入境动物的饲料、饲养用的铺垫材料以及排泄物等作消毒、除害处理。 
　　（三）入境车辆的检疫处理 
　　入境车辆，来自动植物疫区的，由入境口岸检验检疫机构作防疫消毒处理。 
　　判断题： 
　　入境车辆，不论是否来自动植物疫区，均在入境口岸由检验检疫机构作防疫消毒处理。 
　　答案：对 
　　（四）入境供拆船用的废旧船舶的检疫： 
　　1、不论是否来自动植物疫区，一律由口岸检验检疫机构实施检疫。 
　　2、检疫发现有我国禁止入境物、来自动植物疫区或来历不明的动植物及其产品、以及动植物性废弃物，均作销毁处理。 
　　3、对发现危险性病虫害的舱室进行消毒、熏蒸处理。 
　　二、装载过境动植物和动植物产品的运输工具 
　　1、装载过境动物的运输工具到达口岸时： 
　　（1）口岸检验检疫机构对运输工具和装载容器外表进行消毒。 
　　多选题： 
　　装载过境动物的运输工具到达口岸时，口岸检验检疫机构对( )进行消毒。 
　　A．装载的动物 
　　B．装载容器外表 
　　C．运送人员 
　　D．运输工具 
　　答案：BD 
　　（2）对动物进行检疫，检疫合格的准予过境，检疫不合格的不准过境。 
　　（3）过境动物的饲料受病虫害污染的，作除害、不准过境或销毁处理。 
　　（4）过境动物的尸体、排泄物、铺垫材料以及其他废弃物，不得擅自抛弃。 
　　2、装载过境植物、动植物产品和其他检疫物的运输工具和包装容器必须完好，不得有货物撒漏。 
　　（1）过境时，口岸检验检疫机构检查运输工具和包装容器外表，符合国家检疫要求的准予过境。 
　　（2）发现运输工具和包装不严密，有可能使过境货物在途中撒漏的，承运人或押运人应按检疫要求采取密封措施。无法采取密封措施的，不准过境。 
　　（3）检疫发现有危险性病虫的，必须进行除害处理，除害处理合格的准予过境。 
　　（4）动植物、动植物产品和其他检疫物过境期间，未经检验检疫机构批准不得开拆包装或者卸离运输工具。 
　　3、出境口岸对过境货物及运输工具不再检疫。 
　　三、出境运输工具的动植物检疫的主要有规定 
　　1、装载出境动物的运输工具，须在口岸检验检疫机构监督下进行消毒处理合格后，由口岸检验检疫机构签发《运输工具检疫处理证书》，准予装运。 
　　单选题： 
　　装载出境动物的运输工具，装载前应当在口岸检验检疫机构监督下进行( )。 
　　A．清洗处理 
　　B．消毒处理 
　　C．灭害处理 
　　D．以上都对 
　　答案：B 
　　2、装载出境动植物、动植物产品和其他检疫物的运输工具，经口岸检验检疫机构查验合格后方可装运。 
　　3、如发现有危险性病虫害或一般生活害虫超过规定标准的须经除害处理后，由口岸检验检疫机构签发《运输工具检疫处理证书》，准予装运。《运输工具检疫处理证书》只限本次出境有效。

     出口货物退（免）税构成要素主要包括：出口货物退（免）税的企业范围、货物范围、税种、退税率、计税依据、期限和地点、退（免）预算级次和违章处理等八项内容，其中：范围、退税率、计税依据是构成出口退（免）税的基本要素。 
（一）出口货物退（免）税的企业范围 
主要指按国家政策规定可以享受出口退（免）税政策的企业，它是出口退（免）税的主体，也是出口退（免）税的享受人，它与税法中规定的纳税人，既有联系又有区别，凡是出口退（免）税的享受人都是纳税人，享受人只是纳税人的一种负概念。享受人必须按规定履行出口货物退（免）税的所有事项，否则应由该行为的当事人承担相应的责任。 
（二）出口货物退（免）税的货物范围 
退税对象是指对什么东西退税，即出口退税的客体，它是确定退税类型的主要条件，也是退税的基本依据。而货物范围，是确定退税对象的具体界限。纳入退税范围的退税对象，由于退税前的征税规定不同、退税率不同和出口方式不同等，必须把出口货物的退税对象在具体范围上予以明确。 
（三）出口货物退（免）税的税种 
我国出口货物退（免）税仅限于间接税中的增值税和消费税。 
（四）出口货物退（免）税的税率 
退税率是出口货物的实际退税额与计税依据之间的比例。它是出口退税的中心环节，体现国家在一定时期的经济政策，反映出口货物实际征税水平，退税率是根据出口货物的实际整体税负确定时，同时，也是零税率原则和宏观调控原则相结合的产物。 
（五）出口货物退（免）税的计税依据 
退（免）税的计税依据是具体计算应退（免）税款的依据和标准。具体包括出口离岸价、货物购进金额、组成计税价、数量等根据实际情况分别确定。正确地确定计税依据，既关系到征退税关联问题，又关系到国家财政收支平衡。 
（六）出口货物退（免）税的期限和地点 
退税期限是指货物出口的行为发生后，申报办理出口退税的时间要求。它包括多长时间办理一次退税，以及在什么时间段内申报退税。 
退税地点是企业按规定申报退（免）税的所在地。 
（七）出口货物退（免）税的预算级次 
以1993年底各地实际退税为基数，中央财政负担80%，地方财政负担20%，对于超基数部分的出口退增值税和消费税全部由中央财政负担。即预算级次为中央级。  
（八）出口货退（免）税的违章处理 
指出口企业或当事人在办理出口货物退（免）税过程中，违反国家法律、法规、规章、相关的国家行政机关和司法部门依法给予处罚。

　　一、影响二手船本身价值的因素

　　船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营 运的竞争力。

　　船龄：船龄长短决定剩余使用年限的长短，从而影响到重新营运后的保险费、维修保养费及在航保证率等营运成本及主要的技术经济 指标，二手船的价格随船龄的增加而降低。

　　船舶特检证书的有效期限：若证书过期，新船东须首先支付一大笔费用进行检修，并通过特检发证后才能重新投入营运。若证书的剩 余有效期较长或刚经过特检，船舶技术状况良好，可以保障正常运营 较长一段时间。

　　船舶的营运条件：它直接影响二手船的技术状态，如航行于热带、亚热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长期装运有腐蚀性货物 等，恶劣营运条件的船舶技术状况就相对差些。

　　船东的管理状况：欧美航运公司大多数有着严格的管理制度和保养措施，使船舶处于较好的技术状况。相反，一些管理差的公司，或 悬挂"方便旗"又经过多次转手的船舶，其技术状态一般较差。

　　二、影响废船本身价值的因素

　　废船的轻吨数：即空载时的排水量，轻吨是以船舶稳性计算出的数据为准，对于某些有固体压载的船，如渔船、冷藏加工船等，还要注意压载的材质，如果是水泥等非金属，必须扣除。轻吨数越大，其可拆解的厚船板的比例越大。

　　船龄：船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系。欧美国家建造的船，航行于西欧或北美区域，每10年其船板腐蚀量为0.7-0.9mm。而亚太国家造的船，航行在亚太或中美洲区域，每10年的船板腐蚀量为1.3-1.5mm。船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。

　　船型：油轮的出材率为85-95％，散货船为80-90％，杂货船为 80-85％，冷藏船为70-80％。

　　主机、副机、吊机：牌号及性能。

　　工作桨、备用桨的材质：一般为钢质。

　　购买进口事项

　　进口二手船所需文件备细和各种手续：

　　成立航运公司的批文；申请运力的指标；进口二手船的许可证；企业准备外汇；委托有对外进出口经营权的公司购船文件；缴纳进口 关税等。

　　进口报关、验后接船，经船级社检验符合航运要求后，方可正式 营运。

　　另外，按照交通部《老旧船舶管理规定》，船舶老化的时间为： 化学品船、液化气船、天然气船等8-10年；油船10-15年；散货船、集装箱船、滚装船、木材船、客货船等15-20年；杂货船、多用途船、拖船等20-25年。高过上述船龄即为超龄船。交通部规定，企业不得从国外购置超龄船舶参加营运，检验部门不得为超龄船验发证书，港监部门不得为超龄船登记注册。企业从国外购入的老龄船，应按规定向船检部门申请初次检验，并提供以下技术文件：船舶主要图纸；船舶所持有的各项证书、报告、记录(含船板测厚记录)等。

　　进口废船的条件：须具备符合国家环保机构评估条件的拆船厂；委托有进出口经营权的公司作为经营单位；与进口经营单位一起，向国家环保局申请的年进口废船批文(一式五联)；报关、纳税、验接船 (加工贸易免税)。