推进海外仓建设


TOPEST韬博供应链致力于推动海外仓建设,以提升物流效率和客户满意度。在海外仓建设方面,TOPEST韬博供应链提供一站式服务,包括选址、设计、建设和运营等。我们拥有丰富的行业经验和专业知识,能够为客户提供最合适的解决方案。

在选址方面,TOPEST韬博供应链注重地理位置和交通便利性,以确保货物能够快速、安全地运输到目的地。同时,我们还会根据客户的需求和业务特点,选择最适合的仓库位置。

在设计方面,TOPEST韬博供应链提供专业的仓储管理系统和设备,以满足不同类型货物的存储需求。我们采用先进的技术和设备,确保仓库的高效运作和货物的安全。

在建设和运营方面,TOPEST韬博供应链提供全面的服务支持,包括施工管理、设备安装调试、人员培训等。我们的目标是确保仓库的建设质量和运营效率,为客户提供稳定可靠的服务。

通过TOPEST韬博供应链的专业服务,海外仓建设将更加顺利和高效。我们期待与您合作,共同打造一流的海外仓,为全球客户提供优质的物流服务。

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跨境电商海外仓建设 随着全球电商的蓬勃发展,跨境电商海外仓建设成为了企业拓展国际市场的重要一环。TOPEST韬博供应链作为专业的国际快递物流服务商,致力于为跨境电商企业提供全方位的海外...
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美国海外仓消息:鼓励海外仓建设、打击哄抬海运运价行为

美国海外仓服务商韬博供应链近日获悉,央广网北京1月12日消息(记者佟亚涛)据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道,2021年我国外贸总值突破6万亿美元,再创历史新高。为实现今年外贸“开门稳”,国务院办公厅发布《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》(以下简称《意见》),提出四方面15条政策措施,努力保订单、稳预期,促进外贸平稳发展。 当前,我国外贸面临的不确定、不稳定、不平衡
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巴西港口:巴拉那瓜港口(Paranagua)



巴拉那瓜港口(Paranagua)是巴西港口之一,巴拉那瓜港口代码BRPAR,巴拉那瓜港是南美东海运航线上主要港口,位于大西洋巴拉瓜湾畔,航道宽120米,水深6-8米,有一个长90米的码头,是个没有风浪的港口,是巴西第二大咖啡输出港,也是巴西第二大集装箱码头。
港口名 巴拉那瓜 Paranagua 港口代码 BRPAR 主要港口 主要 国家/地区代码 BR 国家/地区 巴西 国家/地区英文名称 BRAZIL 航线名称 南美东 巴拉那瓜港港区入港航道有3条:
北航道只能行驶内河小船,中航道和南航道的限制吃水为8.8至9.1米。
巴拉那瓜港泊位岸线总长2454米,有16个泊位。
第1、2、3、4、5、6、7、12、13是谷物泊位(其中第2、6、7号泊位专门装卸谷物、麦片、第12号泊位兼装植物油)。
第11号是散装化肥和矿砂泊位。
第14号是集装箱船泊位,卸杂货、集装箱,输出速溶咖啡设施。
第8、9、10、3号是一般的杂货泊位,装运袋装咖啡、木材等。


空运对货物尺寸的相关规定

 1、货物重量按毛重计算,计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时,按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算,计算单位为0.1公斤。

  2、每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。

  3、每公斤货物体积超过6000立方厘米的,为轻泡货物。轻泡货物以每 6000立方厘米折合1公斤计重。

  4、非宽体飞机载运的货物,每件货物重量一般不超过80公斤,体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物,每件货物重量一般不超过250公斤,体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物,承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件,确定可收运货物的最大重量和体积。


杂货班轮运输业务基本流程

1.货运安排,包括揽货与订舱  
      
    揽货:通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系;通过报刊、杂志刊登船期表;通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。  
      
    订舱:托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输,承运人对这种申请给予承诺的行为。  
      
    确定航次货运任务:综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素,确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。  
      
    2.接货装船  
      
    按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边,进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物,如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等,采取现装或直接装船的方式。对普通货物,由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物,将货物集中整理后按次序装船。  
      
    3.卸船交货  
      
    将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下,并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。  
      
    对于普通货物,通常先将货物卸至码头仓库,进行分类整理后,再向收货人交付的所谓“集中卸船,仓库交付”的形式。 


国际货运装卸有何条件

      根据不同交易的具体需要,装卸费用可以由船方负担,也可由货方负担,或装货费和卸货费分别由某一方负担。在实际业务中,程租船合同对于装卸费负担的划分,大体有以下4种规定方法: 
  1、船方负担装卸费(Gross Terms; Berth Terms) 
  又可称为“班轮条件”(Liner Terms)。按此条件,费用划分一般以船边为界。适宜于包装货或木材的运输。 
  2、船方不负担装卸费(Free In and Out, FIO)。 
  采用这一条件,在租船合同中还应明确理舱费和平舱费由谁负担。实践中一般都规定由货方(租方)负担,即船方不负担装卸、理舱和平舱费。(Free In and Out, Stowed, Trimmed)。 
  3、船方管装不管卸(Free Out,FO) 
  即船方负担装货费用,但不负担卸货费用。 
  4、船方管卸不管装(Free In, FI) 
  即船方负担卸货费用,但不负担装货费用。 
  有必要指出,即使租船合同订明船方不负担装卸费,但船方对货物的安全积载仍要负责。

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