浙江省公共海外仓

　　广州我们专业代理DHL，FEDEX，UPS，TNT，EMS等全球国际快递，价格低，服务好！ 　　经营国际快递、国际空运.国际海运散货拼箱的专业化国际快递服务公司。公司成立多年以来，凭借先进的管理理念和网络优势，以及多年来从事国际航空快递服务的经验，并成为DHL中外运敦豪、TNT天地物流、美国UPS联合包裹、美国FEDEX联邦快递、日本佐川急便等知名国际快递的合作伙伴，并与国外多家公司建立了良好的合作关系。 　　速递理念： 以质量求生存，以服务求发展 为了更高质量的服务于客户，本公司不断加强了内部管理，除了拥有一批训练有素的快递工作人员，还有实现了网上询价、在线订单、网上追踪，达到了客户共享物流信息平台，形成了专业化、信息化、网络化的物流管理体系。

日本冷链物流公司有日本邮政打造的Cool EMS、大和运输和Nichirei物流集团，这三家都是日本冷链物流公司的代表，其中Nichirei物流是日本国内最大的冷链物流企业，冷藏仓库的存储能力约150万吨，位居日本第1位、世界第5位，冷链物流销售额位居日本第1位。
日本冷链物流公司有哪些 1、日本邮政Cool EMS
日本邮政于1996年开始提供保冷邮件服务，有着多年冷链物流经验。
目前日本邮政在国内提供的“保冷邮政包裹”服务分为冷藏与冷冻两种，冷冻服务只针对企业，费用为普通包裹的基本费用+保冷费用，在日本全国（部分地区除外）均为次日或第3天送达。
日本邮政于2013年4月1日向中国台湾及新加坡等地推出了国际冷藏快递“Cool EMS”服务，将日本的新鲜食材投递到海外，开了跨国零担冷藏配送服务的世界先例。
由于业务开展顺利，日本邮政在2014年扩大了服务对象范围：
增加了冷冻服务； 调整了资费体系，由统一费用改为按国家和地域、尺寸、重量等标准定价； 引入了大尺寸保冷容器，保冷容器的种类由原来的2种增加到3种； 预约揽收时间也由原来的提前一周调整为提前5天。 目前 Cool EMS 服务已经遍布中国台湾、香港特别行政区及新加坡、马来西亚、越南、法国等地。
2、大和运输
大和运输是日本最大的快递企业，以建设世界首个“不间断保冷、国际零担物流网络”为目标，正在实施“国际冷链宅急便”战略，意在构建覆盖全亚洲的冷链物流网络。
截至目前，大和运输已在中国台湾、香港特别行政区及新加坡、马来西亚、泰国等地提供了国际冷链宅急便服务。
3、Nichirei物流集团
Nichirei物流是日本国内最大的冷链物流企业，冷藏仓库的存储能力约150万吨，位居日本第1位、世界第5位，冷链物流销售额位居日本第1位，Nichirei物流进军国际冷链市场的步伐从1988年开始，先是进入欧洲市场，随后进入亚洲的中国和泰国市场。
Nichirei物流可把多家厂商的低温食品集中起来，再为各零售连锁店和外卖连锁店进行配送，客户可在网上随时查看货物的行踪。

     (一)海运航线的概念及分类 
　　1.按船舶营运方式分 
　　(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物;(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 
　　2.按航程的远近分 
　　(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线;(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE)，指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线;(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE)，指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等. 
　　3.按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线. 
　　(二)世界主要大洋航线 
　　1.太平洋航线 
　　(1)远东—北美西海岸航线 
　　该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 
　　(2)远东—加勒比，北美东海岸航线 
　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 
　　(3)远东—南美西海岸航线 
　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 
　　(4)远东—东南亚航线 
　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 
　　(5)远东—澳大利亚，新西兰航线 
　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 
　　(6)澳，新—北美东西海岸航线 
　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 
　　2.大西洋航线  
　　(1)西北欧—北美东海岸航线 
　　该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 
　　(2)西北欧，北美东海岸—加勒比航线 
　　西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 
　　(3)西北欧，北美东海岸—地中海，苏伊士运河—亚太航线 
　　西北欧，北美东害—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 
　　(4)西北欧，地中海—南美东海岸航线 
　　该航线一般经西非大西洋岛屿—加纳利，佛得角群岛上的航站。 
　　(5)西北欧，北美东海—好望角，远东航线 
　　该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 
　　(6)南美东海—好望角—远东航线 
　　这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 
　　3.印度洋航线 
　　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 
　　(1)波斯湾—好望—西欧，北美航线 
　　该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 
　　(2)波斯湾—东南亚—日本航线 
　　该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。 
　　(3)波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧，北美运输线 
　　该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。 
　　除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东—东南亚—东非航线;远东—东南亚，地中海—西北欧航线;远东—东南亚—好望角—西非，南美航线;澳新—地中海—西北欧航线;印度洋北部地区—欧洲航线。 
　　4.世界集装箱海运干线 
　　目前，世界海运集装箱航线主要有： 
　　(1)远东—北美航线; 
　　(2)北美—欧洲，地中海航线; 
　　(3)欧洲，地中海—远东航线; 
　　(4)远东—澳大利亚航线; 
　　(5)澳，新—北美航线; 
　　(6)欧洲，地中海—西非，南非航线。 
　　(三)我国对外贸易主要海运航线  
　　1.近洋航线 
　　(1)中国—朝鲜航线 

基本没什么多的限制，比起其他国家来说。
液体粉末晶体类的东西不能寄。然后肉蛋奶及其制品，种子，木材制品等等不建议寄，因为很有可能被海关扣下。
寄国际快递的话运费基本就是最大的问题了。有的快递运费贵，有的实惠。
建议直接找转运公司，比如我们，有问题直接问客服就可以了。

   [当事人]   
　　原告河北中外运久凌储运公司。住所地，河北省石家庄市西三庄街12号。   
　　法定代表人温京源，总经理。   
　　委托代理人董萧，河北世纪方舟律师事务所律师。   
　　委托代理人尚荣敏，河北世纪方舟律师事务所律师。   
　　被告河北神农农业高新技术有限公司。住所地，河北省邯郸市高速公路北口。   
　　法定代表人王维中，董事长。   
　　委托代理人段洁云，十力律师事务所律师。   
[原告诉称及被告答辩]   
　　原告河北中外运久凌储运公司诉称：2002年11月14日被告与原告签订《协议书》，约定原告为被告出运货物办理出运手续。协议签订后，被告委托原告办理出运1*40’集装箱胡萝卜，由新港至韩国釜山。货物运抵目的港后，因货物自身的原因，不能进口，经被告要求回运新港。回运提单上注明收货人为被告。回运货物到港后，虽经原告多次书面和口头敦促，被告拒绝办理提货，后经检验货物已腐烂变质，经法院裁定销毁。货物滞港及销毁产生费用30000元人民币，被告拒付，导致原告被案外人廷安（天津）国际贸易有限公司起诉，并经天津海事法院（2004）津海法商初字第385号民事判决书，判令原告给付案外人廷安（天津）国际贸易有限公司货物制冷费、堆存费、滞箱费和销毁货物的费用等32420元人民币，同时判令原告承担诉讼费用1307元。上述赔款原告已向案外人廷安（天津）国际贸易有限公司支付。为此请求判令被告支付原告损失32420元人民币；诉讼费用损失1307元人民币；本案诉讼费由被告承担。   
　　被告河北神农农业高新技术有限公司在庭审中答辩称：原告没有将正本提单交给被告，致使被告无法凭正本提单提货。本案的后果是由于原告擅自将代理事项转委托造成的，造成的损失应由原告自行承担。货物回运至目的港后原告没有履行及时通知的义务，致使货物长期滞港并产生涉案费用。   
　　本案争议焦点：1、原告是否存在擅自转委托行为，转委托行为与原告的损失之间是否存在因果关系；2、被告未及时提货原因是什么。原告是否履行了及时告知的义务。   
[法院查明的事实]   
　　2002年11月14日原告与被告签订协议书，约定由原告为被告办理1*40’集装箱胡萝卜，由天津新港运到韩国釜山。原告依约完成了货运代理事宜。货物运到目的港后，因货物自身原因无法进口韩国，为此，被告于2003年1月24日出具退运委托书，委托原告办理回运事宜。原告接受委托后，又将此业务委托了廷安（天津）国际贸易有限公司（简称廷安公司），廷安公司又委托了阳光国际货运有限公司天津分公司（简称阳光公司）。回运货物由现代商船（中国）有限公司天津分公司承运，韩国POLOGIS　LTD签发了提单，提单号为PJFCB301XIA042，提单注明的收货人是被告。货物回运至目的港后，本案原告及时发出了到货通知，多次向被告发函通知其提货，但被告未提，经天津市出入境检验检疫局检验认定货物已不适合人类食用，天津海关对货物予以销毁处理。现代商船公司起诉阳光公司偿付制冷费、堆存费、滞箱费和销毁货物的费用共计3万元，并承担诉讼费1210元，法院判决阳光公司向现代商船公司支付上述费用共31210元人民币，阳光公司履行完毕后，又向法院起诉廷安公司，法院作出（2003）津海商初字第336号判决，判令廷安公司向阳光公司支付31210元人民币赔偿款并承担诉讼费1210元人民币，廷安公司履行完毕后，对本案原告提起诉讼，法院作出（2004）津海法商初字第385号判决，判令河北中外运久凌储运公司偿付廷安公司32420元人民币赔偿款并承担诉讼费用1307元。本案原告履行完毕后，对本案被告提起诉讼。   
[法院认定]   
　　原、被告之间是货运代理合同关系。原告接受委托后，未经被告同意，又将货物出运事宜转委托其他代理人，因此原告应对其转委托的代理人的行为承担责任，但本案原告转委托的代理人并无过错，原告的损失与其转委托行为没有因果关系。货物回运至天津新港后，原告已履行了及时通知的义务，并多次向被告发出催提货通知，此事实已被生效的天津高级人民法院（2003）津高法民四终字第161号判决所确认。根据最高人民法院《关于民事诉讼证据的若干规定》第九条第四款规定，已为人民法院发生法律效力的裁判所确认的事实当事人无需举证证明。被告未能提供相反的证据推翻此事实，因此被告认为原告没有履行及时通知义务的主张不予支持。本案退运货物的提单是记名提单，原告向被告发出催提通知并未要求其凭正本提单提货。由于韩国至中国海上运输所需时间较短，货物到港后凭副本提单加保函也是提取货物的方式之一。而本案被告虽经原告多次催提货物，却采取置之不理的态度，其不作为的行为是导致本案损失发生的直接原因。原告虽然没有过错，但因其与廷安公司之间存在货运代理委托关系，因此对廷安公司向阳光公司支付的制冷费、堆存费、滞箱费和销毁货物的费用及诉讼费用有赔偿的责任。在其履行偿付义务后，有权向与其有委托代理关系的被告进行追偿，被告应赔偿原告已经偿付给廷安公司的上述费用。   
[判决结果]   
　　根据最高人民法院《关于民事诉讼证据的若干规定》第九条第四款、《中华人民共和国合同法》第四百零七的规定，法院做出判决：   
　　被告河北神农农业高新技术有限公司偿付原告河北中外运久凌储运公司货物制冷费、堆存费、滞箱费和销毁货物的费用及法院诉讼费用共计33727元人民币。   
　　本案诉讼费1359元人民币由被告承担。   
　　本案判决后原被告均未上诉。   
[评析]   
　　一、本案原告未经过被告同意将货运代理业务转委托给廷安公司，擅自转委托的行为是过错行为，但本案货物全损，最终被海关销毁，并不是由于转委托的原因造成的，而是由于被告经原告多次通知不去提货的不作为造成的。因此转委托与货物损失之间不具有因果关系。被告以原告转委托未经过其同意为由拒绝承担责任的抗辩理由不能成立。