江苏省级公共海外仓

　　自瑞典成为欧盟成员国以来，瑞典就采用欧盟对非欧盟成员国的关税、规章和制度。 1)征税及关税 欧盟海关税则是基于协调制度(HS)。从非欧盟国家进口，为符合进口规则的要求，欧盟实行一体化关税税则。根据关税、配额、优惠、和其他进口规则，一体化关税则涵盖了2000个细目。进口关税是按照从价税计征的。根据1994年关贸总协定第7条的规定，进口货物的完税价格应为成交价格，即为该货物出口销售至瑞典实付或应付的价格。 大约90%的进口税是根据物品价格制定的。例如，货物出口到瑞典境内后，进口商才最终付费，同时还要附加上运费和保险这样的成本费用。海关完税价格是根据货物抵达进口国目的地的CIF价格计征的。对于农业产品，进口关税是非常明确的，按照重量计征的。水果、蔬菜和园艺产品按季节性关税征收，也就是说当国内产品供应充足时，进口关税价格相应就高。1999年，最惠国的所有物品的关税被平均制定在7%左右。非农业产品的关税为4.5%, 而农业产品的关税为17%。肉类，乳制品，谷类，纺织品及服装的税收是最高的。农产品和园艺产品的税率是频繁变化的。因此瑞方建议出口商在出口之前应向瑞典官方查询相关信息。另外，大多数农业产品需要出口许可证。 在一定条件下，以下商品有可能减免关税。
　　— 商业样品
　　— 展览或商品交易会的商品
　　— 专业设备(工具、教学仪器等)
　　— 礼品
　　— 固定教育材料 2)增值税进口到瑞典的货物需要交纳增值税(VAT)。一般增值税税率为课税价值的25%。食品及食品添加剂所需交纳的增值税较低，为12%。报纸，新闻材料和文学作品的增值税率为6%。课税价值通常与海关完税价值一样，再加上关税和其他进口费用。 3)其他进口税对于低于正常采购价格销售的商品征收反倾销税。反倾销税作为惩罚性关税，其税率高于正常关税。从非欧盟国家进口的特定商品，如烟、酒和能源要征收消费税。其他进口费用，如产品随机取样费、设备保护费、质量控制费在货物进口时征收。

把音响寄到加拿大怎么办理？音乐可以陶冶情操，也可让人身体放轻松，赏心悦目，并为带来听觉的享受。而音响是传递音乐的载体，对于音响发烧友来说，音响必须经过无数次的调试、磨合，才能到达最理想的效果。并且，如果你在国外，是很难买到合心意的音响的，而且价格也比较高。那么，怎么把音响寄过去呢？把音响寄到加拿大，人们在选择国际快递公司时，也难免无从下手，如何从国内方便、安全、又快捷地快递包裹到海外亲人手中，把音响寄到加拿大多久能到？把音响寄到加拿大比较好的国际快递公司有哪些呢?

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基本港（Base Port）。是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳 定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达 运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方 自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收 转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。 　　

非基本港口（Non-Base Port）。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。 达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港 (HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增 加转船附加费43.00美元（USD）/FT。

 　　基本运费率（Basic Rate）。运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也就是运费的单位。英文也可说成Freight Unit Price。 　　基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些百分比收取附加费的计算基础。 　　班轮运费是由基本运费和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。 如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基 本费率是84美元（USD）/FT；港口附加费费率是4美元/FT。

布鲁图（burutu）港口是尼日利亚港口之一，布鲁图港口代码NGBUR，布鲁图港口是西非线非主要港口。
港口名 布鲁图 BURUTU 港口代码 NGBUR 主要港口 非主要 国家/地区代码 NG 国家/地区 尼日利亚 国家/地区英文名称 NIGERIA 航线名称 西非线 布鲁图港口位于尼日尔河三角州西侧，最大吃水为4.9米，水的载重密度为1000。
布鲁图港口可获得引航，但不强制引航，通讯联系用无线电甚高频16频道。
布鲁图港口工作时间8：00－17：00，需要时加班。
布鲁图港口服务设施有：修船、加燃料、干船坞、小汽艇、医疗、牵引、淡水、给养、遣返，无排污。入港航道宽121.6－212.8米，高潮时水深4.9米。
港口对面的江中有锚抓地良好的抛锚区，可锚泊3艘远洋轮，低潮时水深为4.3米。主码头长220.4米，新码头长100米，两者在低潮时水深都在4.93米，装卸货物用船上的装置。

 租船业务是一项充满挑战性的工作，很多新手都希望能有捷径可以学到一些实务操作上的技巧，以提高业务成功率，降低经营风险。那么，在租船实务中究竟有无所谓的“技巧”呢?这个问题对于不同的人在不同的阶段，会有不同的回答，就一个刚入行的新手来说，他会觉得实务中需要掌握的技巧实在太多了，因为他心里对租船业务一片茫然，不知从何下手。而对于一个熟练的业务员来讲，他会认为所谓的技巧，无非是“熟能生巧”罢了。的确，技巧并不是玄而又玄的东西，事实上，它只是无数成功与失败经验的总结。今天我们将从建立和发展客户关系，获取和收集信息资料，揽货配载决策分析，航次租船成本测算与报价技巧，以及营运操作中的注意事项等五个个层面来讨论程租实务中的相关问题。  
　　建立与发展客户关系  
　　客户是企业的生命线，没有一批稳定的密切的客户支持，如何来开展业务并带来经济效益呢?租船业务的客户面相当广泛，它不象货运代理业务，主要是立足于本地区及周边县市，无论我们身为船舶所有人，或是租船人，或作为租船经纪人，我们的客户都可能散落在全国各地乃至遍及全球。但是客户关系并非一朝一夕所能建立的，它需要一个积累的过程，所以急功近利不得。  
　　万事开头难。最方便最切实可行的方法，是从你身边做起，即从你最熟悉的基本社会关系如同学，朋友等开始建立你的客户关系网。拥有了第一个客户之后，在业务实践中还可以通过朋友介绍，主动出击，顺藤摸瓜，宣传广告等方式逐步地扩大客户网络。现代先进的通讯技术为我们的联络带来了极大的便利，也在一定程度上为我们增加了认识新客户的机会。一个感觉灵敏，反应迅速的租船经营人，善于从一些细微的甚至纷乱的信息中去捕捉机会，而后积极设法找到这些信息的最初来源，并主动去结识和联络信息的来源者。即使这些新客户未必能立即成为我们合作的对象，但他们都是潜在的可以发展的重要资源。  
　　我们应当以营销的观念来做好客户工作。企业的中心目标必须针对客户，“客户至上”是一项原则，而不是一句漂亮的口号。我们必须永远铭记谁是我们的服务对象，随时了解客户需要什么，何时需要，何地需要，如何需要，重视他们的需要，并优先于我们自己的需要，才能赢得他们的信赖与尊重。  
　　以许诺来吸引客户，以服务来抓住客户，这是一种营销的策略，也是我们要遵循的一个准则。在可能的情况下，尽我们最大的努力去满足客户的要求，使他们的每一美元都得到十足的价值与满意，哪怕他们有些要求是苛刻的，不近情理的。在任何时候，都不要去激怒客户或挑衅客户，此乃商家之大忌。我们在实务中会接触到形形色色的人，素质也参差不齐，有的甚至对航运一无所知，非常难缠，和他们打交道，要有足够的耐心，不要逞一时之快，错失良机。记住客户有权选择合作对象，而我们却没有随意挑选客户的自由，惟有运用我们的智慧，与之巧妙周旋，促成交易，在其身上获取更大的利润，才是聪明之道。  
　　建立客户档案，经常与客户特别是一些老客户，大客户保持密切的联系与良好的互动，应当成为我们一项日常的工作。时常致电问候，倾听他们的声音，了解他们的需要;或发发EMAIL互相交换信息，可以加深在他们心中的印象与份量。有必要时，还可专门拜访，增进了解，加强联系。如果只在有求于人的时候，去笼络人心，会让人觉得缺乏诚意。衡量合作关系成功与否的客观标准直接与我们能否满足客户的需要，能否掌握他们活动的特点有关。